BMW M2 är inte lika snabb som BMW M3 eller M4, men ligger mycket nära det bästa priset och miljontals av förnimmelser. Du kommer att gilla det.

BMW M2 är inte bättre än den nuvarande M3, men personligen ser jag det som den bästa M3 du bunden? … Utvecklingen av BMW M3 har varit så stratosfäriska som jag tror har förlorat lite av kärnan i den ursprungliga. Matagigantes håller andan i den första generationen E30 M3, ja, men jättarna i dag är mycket snabbare än i E30-eran, därav nivån sports är så hög nu. De du initialt 200 hk, 4,3 meter och 1200 kg, når 431 hk, med ca 4,7 m lång och 1.654 kg. Med detta menar jag inte att BMW M3 eller M4 är en dålig bil eller att en sådan tillväxt har blivit ett problem, tvärtom, eftersom det är brutala steg av 6,1 kg / CV till 3,83 kg / CV! Men jag anser att så länge sedan överträffas idrottens ställning, på alla nivåer, för att bli en superbil som är nu, personligen, jag missade i BMW en mindre kraftfull, billigare M och mer användbar kraft M3, och det är där BMW M2 drar ut sin bästa sida.

Jag gillar M3 / M4 är en av de snabbaste bilarna i världen, men jag är medveten om att deras efterfrågan på sportig körning verkligen, det är vad jag vill ha en bil som undertecknats av M, utöver den dagliga, är långt över genomsnittet av förare. Ingen skulle sulky och skulle vara nöjd med honom, men knappast skulle använda ett hundra procent av din motor, något som nu kan jag göra med den för mig är det en sann bild av den ursprungliga E30 BMW M3: nya BMW M2; tro mig du behöver inte mycket makt i en salong för att göra dig lycklig, och om du har sport attribut M2.

BMW har inte nyskapande någonting, bara har kastat det bästa jag hade i huset och det har varit tillräckligt för att göra en stor sporter. Serie 2 aktier upphängningssystem med 3-serien och nu M2 gör M4, armar, tysta block, geometrier och variabla dämpare hårdhet. Det är mer aggressiva på utsidan, inte inne, och det undertecknas med M överallt. Lägger till en kraftfull bromssystem, den begränsad slirdifferential elektroniskt styrd motor och en betydande effekt; utrustad 3-liters sex-cylindrig turbo enda dubbel ingång (N55 motor, inte förväxlas med två turboaggregat N54 M4), dubbel Vain och Valvetronic, evolution 235i och 240i framtid, men här med 370 hk. Ja, men fortfarande många hästar, men krävande, är mer tillgängliga i pris och användning. där tre körlägen, arbetar på den riktning, styrka och styrrespons, förändring (om DKG), differential och motorrespons, kallad Comfort, Sport och Sport +. Förutom den vanliga frånkopplingsbar stabilitetskontroll och sportläge som har, liksom resten av modern M, i Launch Control programmet, SCC (Cluch Stability Control) och Smokey Burnout. Den första hjälper till att hantera inte förlora dragkraft och vridmoment vid start, den andra kan lämna M2 med kopplingen “klev” vid specifika tillfällen för att stabilisera mars och den tredje Den stöder en sladd även med stabilitetskontroll kopplad, att visa upp på bekostnad av utgifterna hjulsystem kommer troligen använda en eller helst.

Testning och prestanda har gjorts med DKG version. I steg 100 km / t från stillastående M2 ​​med 4.30 s (4,76 s manuell) Det är fyra tiondelar snabbare än 1M Series Coupe också manuellt och teoretiskt ersätter. Denna bil hade motorn två turbos N54, men utvecklingen av M4. också EN 8 tiondelar snabbare än en M3 E46 SMG, Mer än 1,1 sekunder E46 M3 CSL och 3/100! snabbare än den nuvarande M4 DKG. Denna sista siffran anger styrkan hos M2, dess dragkraft. När det gäller M4 M2 är något bättre på korta avstånd på grund av att en blandning av mer “kompatibel” motor, kortare utveckling och vikt (64 kg mindre), detalj som förklarar att en vridningssektion kan vara snabbare än dess kraftfulla äldre bror. I steg 400 meter M4 och visar vem som bestämmer, även om vissa, återigen obetydlig, 25 tiondelar av en sekund, för att gå gradvis öka avståndet; till 160 km / t M4 når en sekund snabbare; M2 är en mycket snabb bil.

Återhämtar sig från låg bättre än de tidigare 1M Coupé varv, men mycket bättre, med en stigning på 80 till 120 km / t 7 tiondelar snabbare i manuell version och mer än en sekund i DKG; testet passerat. Det tillbringar också mindre än den modell som den ersätter, speciellt i stan där förbrukar upp till 2 liter mindre, har samma skillnad konsumenten en BMW M4. Tydligt raka kör mer än sin föregångare, vilket var mer begränsad version av en modell i sig. Jämfört med sina konkurrenter det är något långsammare än en Audi RS3 (4,0 s i 0 till 100 km / s och 22,88 i steg 1000 m) och något snabbare än en Mercedes A 45 AMG (4, 45 s 23,53 s respektive). Med tanke på att de bär fyrhjulsdrift, vilket ger bara 3/10 i acceleration med RS3 igen indikerar utmärkt grepp; som väger 35 kg mindre än Audi och 5 kg mindre än Mercedes.

BMW M2 har den kraftfulla aspekt av en hel M och jag ser bättre proportionerade än tidigare 1M Coupé, eftersom serie 1 härrör redan han funderar på att födas coupe. Inuti, men Det ser mer ut som en 2 Pack M-serien med en mini M4. Det finns bra platser, den vanliga ratt M (för mig det bästa på marknaden) och logotypen överallt, men personligen Jag skulle ha önskat mer interiör anpassning. Allt detta kan du glömma så fort du startar, eftersom Det är en fröjd att köra oavsett vilken hastighet du bär. Bortsett från de bra data, huvud känslan är att M2 löper mycket, alla motorvarvtal där du flyttar. Down du inte har en känsla av brutal spark M4, men om man tittar på hastighetsmätaren ser du snabba framsteg och kontrollera situationen. I staden är det trevligt. Komfortläge är inte särskilt obekväm och låter bra, men ljudet vill ta i Sport-läge för evigt; Det är en sport glädje att lyssna avgasbackfires när gasspjället lyfts; Du konsumerar mer och du kommer inte. Trots sin storlek hjul hanteras väl av staden och sikten är god. Väg och motorvägar till normal rytm ger god stabilitet, väl över resten av serien 2 och med mycket mindre mekanisk nerv än den tidigare en serie M Coupe, som gjort arbete mer elektroniska hjälpmedel i små accelerationer.

I sportiga driv erbjudanden utmärkt fram och bakaxel som lösgör baserad gas som du frågar, ädelt men utmanande om du inte tar den anslutna stöd. Sport + läge stöder vissa vingglidnings och du släppa snabbt kontrollera situationen om baksidan av handen till dig, förutsatt att du inte tar alltför tröghet, naturligtvis, arbetar traction control och stabilitet bra men fungerar inte mirakel. Vägen försvaras väl med bromsarna, men känner sig otillräckliga krets; lite mer bett skulle inte ha varit fel. DKG förändring är trevligt att använda och mycket snabbare än den manuella, men M2 föredrar gammaldags. Först krets eftersom du har mer kontroll över vad du gör och för det andra eftersom Sport + läget förändras så abrupt att unsettles bakåt, så tvingar foten från gaspedalen innan du byter. Road kan DKG du veta mer, men filosofin bil och pengar också, jag rekommenderar den manuella, om du vill köra detta kommer att vara närmare absolut lycka, något svårt idag. Ibland är livet överraskar dig med bilar som detta. Jag gillade det och jag tror att det kommer att bli ett föremål för dyrkan. Mot sina konkurrenter visar att bilar fortfarande kan göra narr framdrivning; När jag får snabbare, Jag är kvar med BMW M2. Utan att tveka Jag föredrar manuell växellåda är M3 E30 / E36 / E46 men mycket snabbare och effektivare än dem … och spendera mindre.

Du kanske också är intresserad av:

BMW M3 Coupé och BMW M4 Coupe, dess sportig versionerna

BMW M3 30th Anniversary: ​​endast 500 lucky

BMW M3 och M4 med nya konkurrens Package BMW M

30 år av BMW M3: fem generationer av en myt

Jämförelse: BMW M3 vs BMW i8 DKG