Segment B eller polyvalent har gett mycket att tala om i bilvärlden under de senaste månaderna. En nyligen renovering av Seat Ibiza går nu den nya Ford Fiesta, vilket skulle kunna driva 1.6 TDCi 90 hk version. Dessa är våra känslor.

Under de senaste två åren har vi bevittnat en anmärkningsvärd förnyelse i flera fordon eller polyvalent segment B. Den första att presentera korten på bordet var Peugeot under våren 2006 med sin 207, den ersättning för den framgångsrika 206; strax efter, var det tur Opel, som satte allt kött på grillen med den nya generationen Corsa; och under 2008, har de varit Seat och Ford de som har varit tvungna att presentera två rivalerna modell kategori för franska och tyska.

Peugeot 207, Opel Corsa, Renault Clio … och i år den nya Seat Ibiza och Ford Fiesta, förnyelse i verktyget segmentet har varit total. Alla lovar en omtvistad kamp. Vem kommer att vinna denna kamp? Tiden och marknaden kommer att diktera mening.

Den nya generationen Seat Ibiza Han började säljas på den spanska marknaden i maj i år. Åsikterna har varit mycket bra, med kvalitetshöjning den vanligaste åsikt. Ford Jag kunde inte vara mindre och i slutet av september kommer att börja sälja den sjunde generationen Fiesta. Denna modell har vi haft äran att få på en av dess varianter: 1,6 TDCi Diesel 90 hk.

Den version vi kunde köra motor 90 hk 1.6 TDCi har karossen Titanium femdörrars yta. Innan du sätter dig bakom ratten, och vi blev förvånade estetiskt tilltalande design, med typiska designfunktioner i språket Kinetic Design Mycket närvarande i var och en av de kroppsdelar. Dessa provocerande berör den yttre upprepas i det inre. Det uppmanar uppmärksamhet inställning mittkonsolen, med ett märkligt sätt ‘V’, som enligt de ansvariga för Ford, håller likheter med omslagen av en del av den mobiltelefoner ström. Om vi ​​tittar på resten av instrumentbrädan och andra komponenter som bildar passagerarutrymmet, det ger oss en känsla av att vi är ombord på ett futuristisk bil; I själva verket verkar det som vi satt på en konceptbil. Inställningen materialet är ett steg framåt jämfört med föregående partiet, främst tack vare användningen av en ny plastkompostmaterial. Vår första bedömning av interiören är avgörande: att förbättra ovanstående.

Över Fiesta intervallet, är ESP stabilitetskontroll standard även om det erbjuds som en av de valfria poster till ett pris av 450 euro.

Men låt oss komma till riktigt intressant: vad är beteende New Fiesta? Innan du slår på motorn version, 1,6 liter TDCi 90 hk, reglera speglar och vi inser att positionen för fönsterhissar Det är något bakom det vanliga stället, en mindre besvär som knappt uppmärksamma. Nu är det dags att starta motorn, och överraska! Inte hitta nyckeln platsen. Nivån på finishen på detta Fiesta, Titanium>Den innehåller nyckelfri start-system, äga en bil översta segmentet funktionen som en annan av de egenheter denna nivå av utrustning, läderklädda ratten. Framstolarna ger en ordentlig grepp; det tillgängliga utrymmet i baksätet har förbättrats, men bara något.

Vi trampar på kopplingen och tryckte på strömbrytaren. Vi iväg och vi samlar våra första kilometer. den adress ger oss en bra känsla, är direkt och exakt som den tidigare generationen, men i det här fallet, Ford innehåller för första gången för en av sina europeiska fordon ny elektrisk styrning EPAS (Electric Power Assist Steering), som ersätter den hydrauliska klassiker. Denna typ av styrning är lätt och praktiskt taget en noll motstånd när vi gör en parkeringsmanöver, och blir fastare när filmat vid medelhöga till höga hastigheter.

De flesta av vår väg går genom slingrande vägar till ett stort test testa poise och beteende Fiesta. Ojämn mark knappt märkbar, som erbjuder en bra balans mellan komfort och stabilitet. Suspensionssystemet av denna nya generation Fiesta bibehålls, men med olika modifieringar. Den använder därför MacPherson strut i den främre och den bakre torsion (även om den har en diameter som är ungefär 28 procent högre). I fallet med krängningshämmare framaxeln, har detta ökat till 22 mm, när Fiesta VI var 19 mm. För deras del, inställningar och fjäder priser, lager och dämpare har också reviderats. När det gäller bromsar, samma som i föregående parti, som används, en 258×23 mm ventilerade skivor i framhjulen och en trumma på baksidan.

Efter att fortsätta att samla kilometer, vi inser punkt märkbar förbättring av aerodynamiskt buller och ljudisolering i passagerarutrymmet, som har uppnåtts genom användning av en ny packningar för dörrar, en inkapslad glas, förbättrad kroppen att bättre absorbera något ljud, en sekundär screening för att minska uppfattade ljudstyrkan inuti och en tätare isolerande material placeras under huven.

De två dieselmotorer i den nya Ford Fiesta, 1,4 TDCi Duratorq 68 hk och 1,6 TDCi Duratorq sticker ut sina låga utsläpp 110 g / km C02 i båda fallen, vilket gör dem befriade från skatt. I 2009, är den Diesel mekaniska intervall kompletteras med ankomsten av 1,6 Duratorq ECOnetic 90 CV, vars utsläpp minskas till 99 g / km C02 och en genomsnittlig förbrukning på 3,7 l / 100 km.

När det gäller motor, testade versionen monterar den kända propeller TDCi Duratorq 1,6 liter 90 hk kopplad till en manuell växellåda femväxlad. Denna motor med 1,4 TDCi har fått ett antal tekniska justeringar som förbättra effektiviteten när det gäller bränsleförbrukning och utsläpp. Specifikt har det skett förändringar i kompressionsförhållande, programvara och insprutningssystem. Således 1,6 TDCi motorn, enligt officiella uppgifter, tre tion förbättring i den genomsnittliga bränsleförbrukningen (4,2 l / 100 km jämfört med 4,5 liter / 100 km av den tidigare 1,6 TDCi) och minskar utsläppen upp den 110 g / km CO2 (I ovanstående 1,6 TDCi var dessa CO2-utsläpp vid 119 g / km). Dessa förbättringar siffror bidrog också lägre fordonsvikt, ca 40 kg. i de flesta versioner av den nya Ford Fiesta.

I vår kontakt, visade oss en genomsnittlig utgifter mellan omborddatorn 6.0 och 6,2 liter. Dessa uppgifter måste tas med viss försiktighet, eftersom de flesta av vägen passerade slingrande vägar och viss lutning så att hanteringen av växel var konstant. Denna siffra skulle ha varit lägre om vi hade gjort flera kilometer motorvägar eller motortrafikleder. Leverera styrkan i denna motor började märka från låga varvtal, från 1800 rpm. Från denna siffra till 3000 rpm, denna motor Diesel visade fortfarande sin livlighet.

3-dörrkroppen
Party Ambiente 1,2 60 CV:	12,050 euro
1.4 TDCi Ambiente parti 68 CV:	13,160 euro
1,2 Trend 82 hk party:	12,660 euro
68 1,4 TDCi Trend Party CV:	13,420 euro
1,4 Trend 96 hk party:	13,215 euro
Party Trend 1,6 TDCi 90 hk:	14,160 euro
1.4 Titanium 96 hk party:	14,815 euro
120 hk 1.6 Titanium party:	15,350 euro
Party Titanium 1.6 TDCi 90PS:	15,760 euro
Fiesta Sport 1.6 120 hk:	15,350 euro
Fiesta Sport 1.6 TDCi 90PS:	15,760 euro
5 dörrkroppen
Party Ambiente 1,2 60 CV:	12,550 euro
1.4 TDCi Ambiente parti 68 CV:	13,660 euro
1,2 Trend 82 hk party:	13,160 euro
68 1,4 TDCi Trend Party CV:	13,920 euro
1,4 Trend 96 hk party:	13,715 euro
Party Trend 1,6 TDCi 90 hk:	14,660 euro
1.4 Titanium 96 hk party:	15,315 euro
120 hk 1.6 Titanium party:	15,850 euro
Party Titanium 1.6 TDCi 90PS:	16,260 euro