Det har äntligen nått Spaniens Diesel Getz, en av de mest intressanta av intervallet versionen. Den lilla modellen inte bara blir god nivå av prestanda och siffror låg konsumtion, har också ett mycket attraktivt pris och standard.

För endast 137 euro per månad utan ingång kan du njuta av en Getz 1.5 CRDi. Inga förseningsavgifter eller ytterligare komplikationer, ja, du betalar för sju år, men kan vara värt. Med din lön och en liten studie av de ekonomiska förhållandena kan “hes som” återförsäljare.

Men om du har 10.300 euro kan du också få en, eftersom hela sortimentet, bensin eller diesel, har en extra bonus på 1300 euro, vilket gör det slutliga priset på modellen i ett attraktivt erbjudande för den som söker en modell ekonomiska, moderna och funktionella.
Med denna finansiering policy, som har en viktig mottagning av allmänheten, Hyundai Spanien syftar till att nå 39.000 sålda enheter under 2003, vilket motsvarar en ökning med 14,7 procent jämfört med föregående år och gör det huvuddistributör bilmärket i Europa, med en betydande marknadsandel.

Specifikt den Getz överlägsen 7000 enheter, varav 500 motsvarar dieselversionen (på mindre än två månader av marknadsföring version) försäljning uppskattas. B-segmentet i denna version är inskriven, är att plocka upp något, efter fyra år av stagnation, och representerar försäljning i Spanien på cirka 360.000 enheter. Detta innebär att Getz är en ganska stark ställning efter Ibiza, 206, Yaris, Punto, Mini och Micra.

Detta är den sjätte intrång Detroit dieselmotor som tillverkas av Hyundai. Närvarande monterade tre modeller varumärke konfigurationen på 2,0 liters fyrcylindrig, Santa Fe, Elantra och Trajet, medan i konfigurationen av tre cylindrar och 1,5 liter redan utrustat Matrix, Accent och Getz.
Dieselmotorn, av 1493 cm3, har systemet common rail bränsle till ett maximalt tryck av 1350 bar, turboladdarens intercooler och cylinderhuvud med fyra ventiler per cylinder som styrs av en kamaxel i cylinderhuvudet. Tillkännager en maximal effekt på 82 HP på 4000 varv per minut, med en maximal tillförsel av 19,4 mkg vridmoment mellan 1900 och 2500 rpm. Bland de mest anmärkningsvärda funktioner är systemspecifika värmare injektorer, vilket gör omedelbar start, ingen anledning att vänta med tändningen påslagen. Det har också en anordning för att snabbt värma det flytande system värme, så att den önskade temperaturen som finns i passagerarutrymmet på kortast möjliga tid.

Med denna motor, meddelar Getz CRDi en toppfart på 166 km / t och accelerationen från 0 till 100 km / t på 13,9 sekunder. Samtidigt meddelade att de förbrukningen är 6,3 liter per 100 km staden, 4 liter per 100 km i landsvägs bruk och 4,8 liter kombinerad cykel.
För att införliva denna mekanism i ramen Getz tar hänsyn till de mest vikt har varit några ändringar av suspensioner, härdning och modifierar tarerade fjädrar har har retuscherats utvecklingen växellåda och införlivas så mycket ljudabsorberande material i motorn och hjulet avsett att mildra bullret inuti passagerarutrymmet. Mark säger att tack vare detta ljudisolering ljudnivån inne i diesel versioner är lägre än för bensin.
Dieselversioner har 175/65 R14 däck på alla versioner utom 3-dörrars GLS, ridning 185/55 R15, har för avsikt att ge den en mer sportig look.
Inne inga skillnader med avseende på kända versioner av bensin utom disken skalan, fastställande hans röda zonen 4500 rpm.
Dess mångsidighet och praktiskhet förblir dess främsta attraktioner. Med ganska innehöll yttermått (3,80 meter lång och 1,60 meter bred), erbjuder Getz mycket bra interiör kapacitet. Det har också många luckor, brickor, galgar, reposalatas, väskor etc. Liksom i andra versioner, kan baksätet fällas och vikas för att förlänga start.

Utrustning dieselversioner är ganska komplett, liknande bensin. Alla versioner, oavsett kroppen och femdörrars -Tre-and-GL eller avsluta GLS- har elektriska fönsterhissar fram, centrallås med fjärrkontroll, låsningsfria bromsar, förare eller passagerare airbag, elektriska ytterbackspeglar, larm stängning , stereo med CD Radio Alpine, etc. De GLS versioner innehåller också luftkonditionering och elektriska fönsterhissar i bakdörrarna. Liksom alla andra produkter av märket har en tre års garanti med obegränsad körsträcka.
Säkerhet har också många funktioner som ABS som standard i hela sortimentet, förar- och passagerarkrockkuddar med kontroll inflation och säkerhetsbälten med tre fästpunkter på alla fem platser. I krocktester som utvecklats av EuroNCAP, den Getz uppnått en poäng på fyra stjärnor, den högsta nådde mellan fordon i sin klass.
Med kall tomgång arkitektur är lätt uppenbara tre-cylindrig motor, inte lika stabil som en av fyra, men när det väl har nått idealiska temperaturen operation, ljudet blir mer harmonisk.
Även om vi ännu inte har verifierats av vår Technical Center data kör intryck ger oss möjlighet att se till att motorn ger en mycket progressiv beteende, visar tillräckligt vridmoment vid låga varvtal. Även dra uppför motorns dragkraft tydligt konstaterade att “band” väldigt linjärt till 3800-4000 varv. När nådde denna tröskel, inte värt att insistera på gaspedalen, för tillfredsställande resultat inte erhålls i den begränsade marginal kvar.
Med en ganska lång valutautvecklingen under de senaste två hastigheter är Getz utvecklats med stor lätthet på vägar eller motorvägar snabba spår, som kan upprätthålla en hög kryssning utan bränsleförbrukningen visas överdrivet. Prestanda och beteende av denna dieselversionen skiljer sig inte mycket från bensin version 1.3, som uppnår mycket liknande siffror i nästan alla mätningar, med undantag för återvinningar, där Diesel är tydligt visas vinnare.
Vi blev positivt överraskad bilens hantering och färdigheter på vägen, det är inte begränsad till en sådan urban användning som det kan tyckas vid första anblicken. Det ger en bekväm resor för dagligt bruk without’re missade högre prestanda och har ett konkurrenskraftigt pris.
För endast 137 euro per månad utan ingång kan du njuta av en Getz 1.5 CRDi. Inga förseningsavgifter eller ytterligare komplikationer, ja, du betalar för sju år, men kan vara värt. Med din lön och en liten studie av de ekonomiska förhållandena kan “hes som” återförsäljare.
Men om du har 10.300 euro kan du också få en, eftersom hela sortimentet, bensin eller diesel, har en extra bonus på 1300 euro, vilket gör det slutliga priset på modellen i ett attraktivt erbjudande för den som söker en modell ekonomiska, moderna och funktionella.
Med denna finansiering policy, som har en viktig mottagning av allmänheten, Hyundai Spanien syftar till att nå 39.000 sålda enheter under 2003, vilket motsvarar en ökning med 14,7 procent jämfört med föregående år och gör det huvuddistributör bilmärket i Europa, med en betydande marknadsandel.

Specifikt den Getz överlägsen 7000 enheter, varav 500 motsvarar dieselversionen (på mindre än två månader av marknadsföring version) försäljning uppskattas. B-segmentet i denna version är inskriven, är att plocka upp något, efter fyra år av stagnation, och representerar försäljning i Spanien på cirka 360.000 enheter. Detta innebär att Getz är en ganska stark ställning efter Ibiza, 206, Yaris, Punto, Mini och Micra.

Detta är den sjätte intrång Detroit dieselmotor som tillverkas av Hyundai. Närvarande monterade tre modeller varumärke konfigurationen på 2,0 liters fyrcylindrig, Santa Fe, Elantra och Trajet, medan i konfigurationen av tre cylindrar och 1,5 liter redan utrustat Matrix, Accent och Getz.
Dieselmotorn, av 1493 cm3, har systemet common rail bränsle till ett maximalt tryck av 1350 bar, turboladdarens intercooler och cylinderhuvud med fyra ventiler per cylinder som styrs av en kamaxel i cylinderhuvudet. Tillkännager en maximal effekt på 82 HP på 4000 varv per minut, med en maximal tillförsel av 19,4 mkg vridmoment mellan 1900 och 2500 rpm. Bland de mest anmärkningsvärda funktioner är systemspecifika värmare injektorer, vilket gör omedelbar start, ingen anledning att vänta med tändningen påslagen. Det har också en anordning för att snabbt värma det flytande system värme, så att den önskade temperaturen som finns i passagerarutrymmet på kortast möjliga tid.

Med denna motor, meddelar Getz CRDi en toppfart på 166 km / t och accelerationen från 0 till 100 km / t på 13,9 sekunder. Samtidigt meddelade att de förbrukningen är 6,3 liter per 100 km staden, 4 liter per 100 km i landsvägs bruk och 4,8 liter kombinerad cykel.
För att införliva denna mekanism i ramen Getz tar hänsyn till de mest vikt har varit några ändringar av suspensioner, härdning och modifierar tarerade fjädrar har har retuscherats utvecklingen växellåda och införlivas så mycket ljudabsorberande material i motorn och hjulet avsett att mildra bullret inuti passagerarutrymmet. Mark säger att tack vare detta ljudisolering ljudnivån inne i diesel versioner är lägre än för bensin.
Dieselversioner har 175/65 R14 däck på alla versioner utom 3-dörrars GLS, ridning 185/55 R15, har för avsikt att ge den en mer sportig look.
Inne inga skillnader med avseende på kända versioner av bensin utom disken skalan, fastställande hans röda zonen 4500 rpm.
Dess mångsidighet och praktiskhet förblir dess främsta attraktioner. Med ganska innehöll yttermått (3,80 meter lång och 1,60 meter bred), erbjuder Getz mycket bra interiör kapacitet. Det har också många luckor, brickor, galgar, reposalatas, väskor etc. Liksom i andra versioner, kan baksätet fällas och vikas för att förlänga start.

Utrustning dieselversioner är ganska komplett, liknande bensin. Alla versioner, oavsett kroppen och femdörrars -Tre-and-GL eller avsluta GLS- har elektriska fönsterhissar fram, centrallås med fjärrkontroll, låsningsfria bromsar, förare eller passagerare airbag, elektriska ytterbackspeglar, larm stängning , stereo med CD Radio Alpine, etc. De GLS versioner innehåller också luftkonditionering och elektriska fönsterhissar i bakdörrarna. Liksom alla andra produkter av märket har en tre års garanti med obegränsad körsträcka.
Säkerhet har också många funktioner som ABS som standard i hela sortimentet, förar- och passagerarkrockkuddar med kontroll inflation och säkerhetsbälten med tre fästpunkter på alla fem platser. I krocktester som utvecklats av EuroNCAP, den Getz uppnått en poäng på fyra stjärnor, den högsta nådde mellan fordon i sin klass.
Med kall tomgång arkitektur är lätt uppenbara tre-cylindrig motor, inte lika stabil som en av fyra, men när det väl har nått idealiska temperaturen operation, ljudet blir mer harmonisk.
Även om vi ännu inte har verifierats av vår Technical Center data kör intryck ger oss möjlighet att se till att motorn ger en mycket progressiv beteende, visar tillräckligt vridmoment vid låga varvtal. Även dra uppför motorns dragkraft tydligt konstaterade att “band” väldigt linjärt till 3800-4000 varv. När nådde denna tröskel, inte värt att insistera på gaspedalen, för tillfredsställande resultat inte erhålls i den begränsade marginal kvar.
Med en ganska lång valutautvecklingen under de senaste två hastigheter är Getz utvecklats med stor lätthet på vägar eller motorvägar snabba spår, som kan upprätthålla en hög kryssning utan bränsleförbrukningen visas överdrivet. Prestanda och beteende av denna dieselversionen skiljer sig inte mycket från bensin version 1.3, som uppnår mycket liknande siffror i nästan alla mätningar, med undantag för återvinningar, där Diesel är tydligt visas vinnare.
Vi blev positivt överraskad bilens hantering och färdigheter på vägen, det är inte begränsad till en sådan urban användning som det kan tyckas vid första anblicken. Det ger en bekväm resor för dagligt bruk without’re missade högre prestanda och har ett konkurrenskraftigt pris.
För endast 137 euro per månad utan ingång kan du njuta av en Getz 1.5 CRDi. Inga förseningsavgifter eller ytterligare komplikationer, ja, du betalar för sju år, men kan vara värt. Med din lön och en liten studie av de ekonomiska förhållandena kan “hes som” återförsäljare.
Men om du har 10.300 euro kan du också få en, eftersom hela sortimentet, bensin eller diesel, har en extra bonus på 1300 euro, vilket gör det slutliga priset på modellen i ett attraktivt erbjudande för den som söker en modell ekonomiska, moderna och funktionella.
Med denna finansiering policy, som har en viktig mottagning av allmänheten, Hyundai Spanien syftar till att nå 39.000 sålda enheter under 2003, vilket motsvarar en ökning med 14,7 procent jämfört med föregående år och gör det huvuddistributör bilmärket i Europa, med en betydande marknadsandel.

Specifikt den Getz överlägsen 7000 enheter, varav 500 motsvarar dieselversionen (på mindre än två månader av marknadsföring version) försäljning uppskattas. B-segmentet i denna version är inskriven, är att plocka upp något, efter fyra år av stagnation, och representerar försäljning i Spanien på cirka 360.000 enheter. Detta innebär att Getz är en ganska stark ställning efter Ibiza, 206, Yaris, Punto, Mini och Micra.

Detta är den sjätte intrång Detroit dieselmotor som tillverkas av Hyundai. Närvarande monterade tre modeller varumärke konfigurationen på 2,0 liters fyrcylindrig, Santa Fe, Elantra och Trajet, medan i konfigurationen av tre cylindrar och 1,5 liter redan utrustat Matrix, Accent och Getz.
Dieselmotorn, av 1493 cm3, har systemet common rail bränsle till ett maximalt tryck av 1350 bar, turboladdarens intercooler och cylinderhuvud med fyra ventiler per cylinder som styrs av en kamaxel i cylinderhuvudet. Tillkännager en maximal effekt på 82 HP på 4000 varv per minut, med en maximal tillförsel av 19,4 mkg vridmoment mellan 1900 och 2500 rpm. Bland de mest anmärkningsvärda funktioner är systemspecifika värmare injektorer, vilket gör omedelbar start, ingen anledning att vänta med tändningen påslagen. Det har också en anordning för att snabbt värma det flytande system värme, så att den önskade temperaturen som finns i passagerarutrymmet på kortast möjliga tid.

Med denna motor, meddelar Getz CRDi en toppfart på 166 km / t och accelerationen från 0 till 100 km / t på 13,9 sekunder. Samtidigt meddelade att de förbrukningen är 6,3 liter per 100 km staden, 4 liter per 100 km i landsvägs bruk och 4,8 liter kombinerad cykel.
För att införliva denna mekanism i ramen Getz tar hänsyn till de mest vikt har varit några ändringar av suspensioner, härdning och modifierar tarerade fjädrar har har retuscherats utvecklingen växellåda och införlivas så mycket ljudabsorberande material i motorn och hjulet avsett att mildra bullret inuti passagerarutrymmet. Mark säger att tack vare detta ljudisolering ljudnivån inne i diesel versioner är lägre än för bensin.
Dieselversioner har 175/65 R14 däck på alla versioner utom 3-dörrars GLS, ridning 185/55 R15, har för avsikt att ge den en mer sportig look.
Inne inga skillnader med avseende på kända versioner av bensin utom disken skalan, fastställande hans röda zonen 4500 rpm.
Dess mångsidighet och praktiskhet förblir dess främsta attraktioner. Med ganska innehöll yttermått (3,80 meter lång och 1,60 meter bred), erbjuder Getz mycket bra interiör kapacitet. Det har också många luckor, brickor, galgar, reposalatas, väskor etc. Liksom i andra versioner, kan baksätet fällas och vikas för att förlänga start.

Utrustning dieselversioner är ganska komplett, liknande bensin. Alla versioner, oavsett kroppen och femdörrars -Tre-and-GL eller avsluta GLS- har elektriska fönsterhissar fram, centrallås med fjärrkontroll, låsningsfria bromsar, förare eller passagerare airbag, elektriska ytterbackspeglar, larm stängning , stereo med CD Radio Alpine, etc. De GLS versioner innehåller också luftkonditionering och elektriska fönsterhissar i bakdörrarna. Liksom alla andra produkter av märket har en tre års garanti med obegränsad körsträcka.
Säkerhet har också många funktioner som ABS som standard i hela sortimentet, förar- och passagerarkrockkuddar med kontroll inflation och säkerhetsbälten med tre fästpunkter på alla fem platser. I krocktester som utvecklats av EuroNCAP, den Getz uppnått en poäng på fyra stjärnor, den högsta nådde mellan fordon i sin klass.
Med kall tomgång arkitektur är lätt uppenbara tre-cylindrig motor, inte lika stabil som en av fyra, men när det väl har nått idealiska temperaturen operation, ljudet blir mer harmonisk.
Även om vi ännu inte har verifierats av vår Technical Center data kör intryck ger oss möjlighet att se till att motorn ger en mycket progressiv beteende, visar tillräckligt vridmoment vid låga varvtal. Även dra uppför motorns dragkraft tydligt konstaterade att “band” väldigt linjärt till 3800-4000 varv. När nådde denna tröskel, inte värt att insistera på gaspedalen, för tillfredsställande resultat inte erhålls i den begränsade marginal kvar.
Med en ganska lång valutautvecklingen under de senaste två hastigheter är Getz utvecklats med stor lätthet på vägar eller motorvägar snabba spår, som kan upprätthålla en hög kryssning utan bränsleförbrukningen visas överdrivet. Prestanda och beteende av denna dieselversionen skiljer sig inte mycket från bensin version 1.3, som uppnår mycket liknande siffror i nästan alla mätningar, med undantag för återvinningar, där Diesel är tydligt visas vinnare.
Vi blev positivt överraskad bilens hantering och färdigheter på vägen, det är inte begränsad till en sådan urban användning som det kan tyckas vid första anblicken. Det ger en bekväm resor för dagligt bruk without’re missade högre prestanda och har ett konkurrenskraftigt pris.
För endast 137 euro per månad utan ingång kan du njuta av en Getz 1.5 CRDi. Inga förseningsavgifter eller ytterligare komplikationer, ja, du betalar för sju år, men kan vara värt. Med din lön och en liten studie av de ekonomiska förhållandena kan “hes som” återförsäljare.
Men om du har 10.300 euro kan du också få en, eftersom hela sortimentet, bensin eller diesel, har en extra bonus på 1300 euro, vilket gör det slutliga priset på modellen i ett attraktivt erbjudande för den som söker en modell ekonomiska, moderna och funktionella.
Med denna finansiering policy, som har en viktig mottagning av allmänheten, Hyundai Spanien syftar till att nå 39.000 sålda enheter under 2003, vilket motsvarar en ökning med 14,7 procent jämfört med föregående år och gör det huvuddistributör bilmärket i Europa, med en betydande marknadsandel.

Specifikt den Getz överlägsen 7000 enheter, varav 500 motsvarar dieselversionen (på mindre än två månader av marknadsföring version) försäljning uppskattas. B-segmentet i denna version är inskriven, är att plocka upp något, efter fyra år av stagnation, och representerar försäljning i Spanien på cirka 360.000 enheter. Detta innebär att Getz är en ganska stark ställning efter Ibiza, 206, Yaris, Punto, Mini och Micra.

Detta är den sjätte intrång Detroit dieselmotor som tillverkas av Hyundai. Närvarande monterade tre modeller varumärke konfigurationen på 2,0 liters fyrcylindrig, Santa Fe, Elantra och Trajet, medan i konfigurationen av tre cylindrar och 1,5 liter redan utrustat Matrix, Accent och Getz.
Dieselmotorn, av 1493 cm3, har systemet common rail bränsle till ett maximalt tryck av 1350 bar, turboladdarens intercooler och cylinderhuvud med fyra ventiler per cylinder som styrs av en kamaxel i cylinderhuvudet. Tillkännager en maximal effekt på 82 HP på 4000 varv per minut, med en maximal tillförsel av 19,4 mkg vridmoment mellan 1900 och 2500 rpm. Bland de mest anmärkningsvärda funktioner är systemspecifika värmare injektorer, vilket gör omedelbar start, ingen anledning att vänta med tändningen påslagen. Det har också en anordning för att snabbt värma det flytande system värme, så att den önskade temperaturen som finns i passagerarutrymmet på kortast möjliga tid.

Med denna motor, meddelar Getz CRDi en toppfart på 166 km / t och accelerationen från 0 till 100 km / t på 13,9 sekunder. Samtidigt meddelade att de förbrukningen är 6,3 liter per 100 km staden, 4 liter per 100 km i landsvägs bruk och 4,8 liter kombinerad cykel.
För att införliva denna mekanism i ramen Getz tar hänsyn till de mest vikt har varit några ändringar av suspensioner, härdning och modifierar tarerade fjädrar har har retuscherats utvecklingen växellåda och införlivas så mycket ljudabsorberande material i motorn och hjulet avsett att mildra bullret inuti passagerarutrymmet. Mark säger att tack vare detta ljudisolering ljudnivån inne i diesel versioner är lägre än för bensin.
Dieselversioner har 175/65 R14 däck på alla versioner utom 3-dörrars GLS, ridning 185/55 R15, har för avsikt att ge den en mer sportig look.
Inne inga skillnader med avseende på kända versioner av bensin utom disken skalan, fastställande hans röda zonen 4500 rpm.
Dess mångsidighet och praktiskhet förblir dess främsta attraktioner. Med ganska innehöll yttermått (3,80 meter lång och 1,60 meter bred), erbjuder Getz mycket bra interiör kapacitet. Det har också många luckor, brickor, galgar, reposalatas, väskor etc. Liksom i andra versioner, kan baksätet fällas och vikas för att förlänga start.

Utrustning dieselversioner är ganska komplett, liknande bensin. Alla versioner, oavsett kroppen och femdörrars -Tre-and-GL eller avsluta GLS- har elektriska fönsterhissar fram, centrallås med fjärrkontroll, låsningsfria bromsar, förare eller passagerare airbag, elektriska ytterbackspeglar, larm stängning , stereo med CD Radio Alpine, etc. De GLS versioner innehåller också luftkonditionering och elektriska fönsterhissar i bakdörrarna. Liksom alla andra produkter av märket har en tre års garanti med obegränsad körsträcka.
Säkerhet har också många funktioner som ABS som standard i hela sortimentet, förar- och passagerarkrockkuddar med kontroll inflation och säkerhetsbälten med tre fästpunkter på alla fem platser. I krocktester som utvecklats av EuroNCAP, den Getz uppnått en poäng på fyra stjärnor, den högsta nådde mellan fordon i sin klass.
Med kall tomgång arkitektur är lätt uppenbara tre-cylindrig motor, inte lika stabil som en av fyra, men när det väl har nått idealiska temperaturen operation, ljudet blir mer harmonisk.
Även om vi ännu inte har verifierats av vår Technical Center data kör intryck ger oss möjlighet att se till att motorn ger en mycket progressiv beteende, visar tillräckligt vridmoment vid låga varvtal. Även dra uppför motorns dragkraft tydligt konstaterade att “band” väldigt linjärt till 3800-4000 varv. När nådde denna tröskel, inte värt att insistera på gaspedalen, för tillfredsställande resultat inte erhålls i den begränsade marginal kvar.
Med en ganska lång valutautvecklingen under de senaste två hastigheter är Getz utvecklats med stor lätthet på vägar eller motorvägar snabba spår, som kan upprätthålla en hög kryssning utan bränsleförbrukningen visas överdrivet. Prestanda och beteende av denna dieselversionen skiljer sig inte mycket från bensin version 1.3, som uppnår mycket liknande siffror i nästan alla mätningar, med undantag för återvinningar, där Diesel är tydligt visas vinnare.
Vi blev positivt överraskad bilens hantering och färdigheter på vägen, det är inte begränsad till en sådan urban användning som det kan tyckas vid första anblicken. Det ger en bekväm resor för dagligt bruk without’re missade högre prestanda och har ett konkurrenskraftigt pris.