Golf GTI har en allvarlig rival hemma, TDI 115 hk eller vad är densamma, en diesel GTi hög prestanda och låg strömförbrukning som ger dig allvarliga problem.

Estetiskt de skiljer sig lite. Förutom motorn och växellådan (i bensin variant är femväxlad och sex i Diesel), endast små detaljer såsom däck, av 6×15 i diesel och bensin 6,5×16 i, och tvingas tillbaka logotyper TDi GTi och sätta oss på spåret av vad som är Golf GTI TDI och vad. Inte heller bör skillnader inom. En optimistisk hastighetsmätare pekar 260 km / h plus sportstolarna som är rätt säkra kroppen bilddetaljer GTi haft gemensamt: den autentiska GTi bensin och inte mindre äkta GTi-TDi. Med identisk närvaro, ram och modellerade utrustning, tvivel mellan två mycket tillfredsställande alternativ uppstår, men så olika som en kompakt gentrified filosofi med sportig motor och 150 hk av ren ras, eller ekonomisk i sin konsumtion men mycket prestacional TDi 115 CV. Gamla, tilltalande för körglädjen och jämnhet i drift skulle det inte finnas något tvivel: GTI bensin och säkerställa starka känslor turbomotor. Men idag, liggande innan diaboliska diesel mekanik VAG uppfattas som en vidareutveckling av primitiva utvecklingen TDI 90 hk, är det verkligen svårt att välja den bensindrivna modellen, åtminstone om dess argument syftar endast förfining. I båda fallen de motorer som används Golf referens i sina respektive kategorier; eller åtminstone var de tills nyligen på grund av möjligheten att skapa den tyska gruppen ibland ligger före vad de själva kan sälja. Vi säger detta eftersom om GTi version vi testat, är den mest genuina (inte den enda, eftersom det finns en V5 också med 150 hk), för samma motor, Seat Leon och Audi A3 har 180 hk och är mera GTi. I fallet med dieselmotorn något sådant händer. För ett år sedan försökte vi att ösa 115 hk TDi lån från en läsare. Vi hade inga press bilar hittills bara när vi kontaktade 130 hk TDI-motor, en vidareutveckling av denna motor som ligger i den nya Audi A3. Vi är inte testar gamla bilar, men vi kommer att skynda att publicera den … så att det nästa vecka vi får nya motorer.

Den 1,8 turbo fem ventiler per cylinder motorn är en homogen och 150 hk vid 5640 varv per minut som uppnås kommer klart när förar krävs, markera dess goda svar på mitten och höga intervallet. Det är inte fullt ut förrän 3000 rpm för, ögonblick senare skicka en stark ‘kick’ turboeffekt till glädje för de sportig förarna och är det ultimata vapnet för att slutföra flyktig omkörningar med större säkerhet. Snarare lat vid låga varvtal och mycket kvick i mitten kräver Golf ständigt vända sig till växellådan, en låda som, förresten, är långsam i hanteringen, men trevlig och korrekt insättning, med lämpliga utvecklingar för konceptbilen, ganska kort för fjärde växeln och något länge i femte, en marsch som är nästan omöjligt att avgaser. För sin del har turbodiesel 115 hk motor fängslade och fullt övertygade oss. Så vi har redan glömt den stora TDi 110 hk. Dess funktion är typiskt för turbomotorer väl avstämda, vilket innebär att du alltid strävar efter att påbörja arbetet ger god acceleration och återvinningar, för hans briljans, de föreslår din förare som styr bilen mer makt. 115 hk vid 4000 varv per minut som uppnås som tillhandahålls av tillverkaren blev inget mindre än 136 hk vid 3940 varv per minut när den passerar genom vår testbänk. Det är samma effekt som utvecklas i en BMW 320d datablad för en mycket högre vikt. Även vridmomentet har förbättrats avsevärt (se datablad), och även om ursprungligen ihåg motor 110 hk som mer kraftfull i start, visar det sig att den nya TDi 115 hk inte sänder mycket våld förnimmelser, men är mycket effektivare. Hur som helst, är den nuvarande “krig” bensinmodellen inte TDI 110 hk. I ren prestanda, kan TDI konkurrera med GTI, eftersom det är i en grov siffror, men bensinenheten är alltid snabbare, både i 0-100 km / t och tusen meter. Såg fram emot att veta vad som hände i punkt återvinningar fall två turboladdade motorer, men här hittar vi skillnaden i växellådan, vilket som sagt, är fem relationer i bensin och diesel sex . Det största antalet hastigheter vid diesel är väl används av VW tekniker för att sprida sin utveckling mer exakt. Sålunda, i återhämtningen av 80 till 120 km / t på fjärde växeln, kommer TDI stödja något mindre än en sekund till GTi, och samma manöver i femte växeln kommer att falla mer än två sekunder till bensin. De är inte helt jämförbara värden, men de tjänar till att få en uppfattning om den lysande TDi motorprestanda, som rör sig med enastående smidighet mycket längre än de som används av bensinmodellutvecklingen i. En nyfikenhet som bekräftar den eviga av dess utveckling är att både fjärde och femte växeln TDI uppnår sin maximala hastighet är 197 km / t.

I förhållande till stommen, konstigt som det kan tyckas, relativt den GTi TDi 115 hk inte använda sig av någon modifiering annan än ett däck större sektion och lägre profil däck. Suspensionen arkitekturen är densamma och endast uppmärksammar en liten variation i den främre stabilisator, som överstiger 21 mm i GTi till 23 i TDi (försumbar drivande skillnad), alla för vikt skala att han gav bara ytterligare 29 kilo på TDI. På asfalten finns det ingen absolut överhöghet av ingen. Det är trevligare GTi för sin mjukhet och ilska motorn på höga varvtal, och tenderar också att förlora motorik. Men det är lätt att vänja sig vid TDi, mer robust men lättare att köra, mer tillgängliga för alla typer av drivrutiner för snabb kraftutveckling, i full drift vid låga varvtal, men också med mycket karaktär i uptown touch.

Resultatet är att, även om mindre potent, Diesel bottenytan på alla underlag. Suspensioner får en ganska neutrala resultat i lätt understyrning som mycket styrs och den bakre visar absoluta underkastelse. Båda har ett utmärkt ram, mjuk med sina passagerare och energisk att hålla henne lugn med en djävulsk stabilitet uppmanas att göra många kilometer. Letar efter honom delade hårstrån 205/55 apuntaríamos som kan GTi med den låga styvheten hos upphängningen. Däcket hjälper den övergripande stabiliteten i bilen, men ojämna vägar fjädrar, som är mycket mjuk, vilket en del felaktigheter front tåg som sänder den önskade förtroende och leder nervös. I båda fallen test enheter hade effektiva ABS kombination med ESP stabilitetskontroll (valfritt i båda fallen med ett pris av 93.000 pesetas). Vi strävar efter detta eftersom närvaron av ESP blev nödvändig och tydligt i vårt test väg i varianten av bensin i diesel.

Utförande av en måttlig körning, är Golf TDi 115 hk erhålls med relativ lätthet förbrukning av 5 liter per 100 kilometer och dalt foten från gaspedalen i Golf GTI, knappast sänks från 9 l / 100 km. För att göra saken värre, är Diesel erbjudande bättre i nästan tre hundra tusen pesetas lika utrustning. I det här fallet verkar det som om slutsatsen är mycket enkelt. TDI är billigare, spendera mindre och autonomi är vida överlägsen. Också har den extra fördelen av att ha en utmärkt överföring sexväxlad och den andra utrustningen är densamma. För oss, trots skillnaden plus makt och smidigt GTI, finns det ingen möjlighet att välja: det bästa köpet är TDI 115 hk och, om möjligt, med möjlighet till ESP stabilitetskontroll.
Estetiskt de skiljer sig lite. Förutom motorn och växellådan (i bensin variant är femväxlad och sex i Diesel), endast små detaljer såsom däck, av 6×15 i diesel och bensin 6,5×16 i, och tvingas tillbaka logotyper TDi GTi och sätta oss på spåret av vad som är Golf GTI TDI och vad. Inte heller bör skillnader inom. En optimistisk hastighetsmätare pekar 260 km / h plus sportstolarna som är rätt säkra kroppen bilddetaljer GTi haft gemensamt: den autentiska GTi bensin och inte mindre äkta GTi-TDi. Med identisk närvaro, ram och modellerade utrustning, tvivel mellan två mycket tillfredsställande alternativ uppstår, men så olika som en kompakt gentrified filosofi med sportig motor och 150 hk av ren ras, eller ekonomisk i sin konsumtion men mycket prestacional TDi 115 CV. Gamla, tilltalande för körglädjen och jämnhet i drift skulle det inte finnas något tvivel: GTI bensin och säkerställa starka känslor turbomotor. Men idag, liggande innan diaboliska diesel mekanik VAG uppfattas som en vidareutveckling av primitiva utvecklingen TDI 90 hk, är det verkligen svårt att välja den bensindrivna modellen, åtminstone om dess argument syftar endast förfining. I båda fallen de motorer som används Golf referens i sina respektive kategorier; eller åtminstone var de tills nyligen på grund av möjligheten att skapa den tyska gruppen ibland ligger före vad de själva kan sälja. Vi säger detta eftersom om GTi version vi testat, är den mest genuina (inte den enda, eftersom det finns en V5 också med 150 hk), för samma motor, Seat Leon och Audi A3 har 180 hk och är mera GTi. I fallet med dieselmotorn något sådant händer. För ett år sedan försökte vi att ösa 115 hk TDi lån från en läsare. Vi hade inga press bilar hittills bara när vi kontaktade 130 hk TDI-motor, en vidareutveckling av denna motor som ligger i den nya Audi A3. Vi är inte testar gamla bilar, men vi kommer att skynda att publicera den … så att det nästa vecka vi får nya motorer.
Den 1,8 turbo fem ventiler per cylinder motorn är en homogen och 150 hk vid 5640 varv per minut som uppnås kommer klart när förar krävs, markera dess goda svar på mitten och höga intervallet. Det är inte fullt ut förrän 3000 rpm för, ögonblick senare skicka en stark ‘kick’ turboeffekt till glädje för de sportig förarna och är det ultimata vapnet för att slutföra flyktig omkörningar med större säkerhet. Snarare lat vid låga varvtal och mycket kvick i mitten kräver Golf ständigt vända sig till växellådan, en låda som, förresten, är långsam i hanteringen, men trevlig och korrekt insättning, med lämpliga utvecklingar för konceptbilen, ganska kort för fjärde växeln och något länge i femte, en marsch som är nästan omöjligt att avgaser. För sin del har turbodiesel 115 hk motor fängslade och fullt övertygade oss. Så vi har redan glömt den stora TDi 110 hk. Dess funktion är typiskt för turbomotorer väl avstämda, vilket innebär att du alltid strävar efter att påbörja arbetet ger god acceleration och återvinningar, för hans briljans, de föreslår din förare som styr bilen mer makt. 115 hk vid 4000 varv per minut som uppnås som tillhandahålls av tillverkaren blev inget mindre än 136 hk vid 3940 varv per minut när den passerar genom vår testbänk. Det är samma effekt som utvecklas i en BMW 320d datablad för en mycket högre vikt. Även vridmomentet har förbättrats avsevärt (se datablad), och även om ursprungligen ihåg motor 110 hk som mer kraftfull i start, visar det sig att den nya TDi 115 hk inte sänder mycket våld förnimmelser, men är mycket effektivare. Hur som helst, är den nuvarande “krig” bensinmodellen inte TDI 110 hk. I ren prestanda, kan TDI konkurrera med GTI, eftersom det är i en grov siffror, men bensinenheten är alltid snabbare, både i 0-100 km / t och tusen meter. Såg fram emot att veta vad som hände i punkt återvinningar fall två turboladdade motorer, men här hittar vi skillnaden i växellådan, vilket som sagt, är fem relationer i bensin och diesel sex . Det största antalet hastigheter vid diesel är väl används av VW tekniker för att sprida sin utveckling mer exakt. Sålunda, i återhämtningen av 80 till 120 km / t på fjärde växeln, kommer TDI stödja något mindre än en sekund till GTi, och samma manöver i femte växeln kommer att falla mer än två sekunder till bensin. De är inte helt jämförbara värden, men de tjänar till att få en uppfattning om den lysande TDi motorprestanda, som rör sig med enastående smidighet mycket längre än de som används av bensinmodellutvecklingen i. En nyfikenhet som bekräftar den eviga av dess utveckling är att både fjärde och femte växeln TDI uppnår sin maximala hastighet är 197 km / t.

I förhållande till stommen, konstigt som det kan tyckas, relativt den GTi TDi 115 hk inte använda sig av någon modifiering annan än ett däck större sektion och lägre profil däck. Suspensionen arkitekturen är densamma och endast uppmärksammar en liten variation i den främre stabilisator, som överstiger 21 mm i GTi till 23 i TDi (försumbar drivande skillnad), alla för vikt skala att han gav bara ytterligare 29 kilo på TDI. På asfalten finns det ingen absolut överhöghet av ingen. Det är trevligare GTi för sin mjukhet och ilska motorn på höga varvtal, och tenderar också att förlora motorik. Men det är lätt att vänja sig vid TDi, mer robust men lättare att köra, mer tillgängliga för alla typer av drivrutiner för snabb kraftutveckling, i full drift vid låga varvtal, men också med mycket karaktär i uptown touch.

Resultatet är att, även om mindre potent, Diesel bottenytan på alla underlag. Suspensioner får en ganska neutrala resultat i lätt understyrning som mycket styrs och den bakre visar absoluta underkastelse. Båda har ett utmärkt ram, mjuk med sina passagerare och energisk att hålla henne lugn med en djävulsk stabilitet uppmanas att göra många kilometer. Letar efter honom delade hårstrån 205/55 apuntaríamos som kan GTi med den låga styvheten hos upphängningen. Däcket hjälper den övergripande stabiliteten i bilen, men ojämna vägar fjädrar, som är mycket mjuk, vilket en del felaktigheter front tåg som sänder den önskade förtroende och leder nervös. I båda fallen test enheter hade effektiva ABS kombination med ESP stabilitetskontroll (valfritt i båda fallen med ett pris av 93.000 pesetas). Vi strävar efter detta eftersom närvaron av ESP blev nödvändig och tydligt i vårt test väg i varianten av bensin i diesel.

Utförande av en måttlig körning, är Golf TDi 115 hk erhålls med relativ lätthet förbrukning av 5 liter per 100 kilometer och dalt foten från gaspedalen i Golf GTI, knappast sänks från 9 l / 100 km. För att göra saken värre, är Diesel erbjudande bättre i nästan tre hundra tusen pesetas lika utrustning. I det här fallet verkar det som om slutsatsen är mycket enkelt. TDI är billigare, spendera mindre och autonomi är vida överlägsen. Också har den extra fördelen av att ha en utmärkt överföring sexväxlad och den andra utrustningen är densamma. För oss, trots skillnaden plus makt och smidigt GTI, finns det ingen möjlighet att välja: det bästa köpet är TDI 115 hk och, om möjligt, med möjlighet till ESP stabilitetskontroll.