Hyundai har redan i sitt sortiment med den tredje medlemmen av familjen Ioniq. Efter utgivningen av det elektriska (EV) och hybrid (HEV) instickshybridmodellen (PHEV), kommer Plug-in.

Mycket vätska och aerodynamiska former, den hud den nya Hyundai Ioniq Plug-in Det är som version Hybrid inte koppla. Detta innebär att den mjuka kropps bildar mer resurser som sidogardiner, den bakre spoiler eller luftventiler aktiv orsak a Cx mycket låg, 0,24. Dess 4,47 m lång placera den halvvägs mellan Hyundai i30 och i40, men det aerodynamik vertikal dimension bestämmer beboelighet av baksätet: Det är priset för att betala för en sådan snedtak på baksidan stretch.

I sitt framdrivningssystem Ioniq Hyundai Plug-in 1.6 GDI motor kombinerar, en fyrcylindrig bensin direktinsprutning och arbeta med Atkinson cykel för att förbättra termodynamisk verkningsgrad P har en kortare kompressionsslag, med en mer kraftfull elmotor som Hyundai Hybrid Ioniq och en litiumjoner och mer kapabel, även större. I själva verket kräver sin största volym tar med sig en del av basen av stammen, som förlorar höjd och med den kapacitet. Märke, är cirka 100 liter förlorade i förhållande till icke-plug-in hybrid version: den PHEV denna trunk erbjuder en volym med officiella uppgifter, 446 liter. Det är nästan kapacitet elektriska versionen, i det här fallet 450 liter.

Tillbaka till hybridframdrivningssystem Plug-in Hyundi Ioniq kraften av förbränningsmotorn är 105 hk erhållet 5700 rpm, medan vridmomentet är 15 mkg vid 3700 varv per minut. För sin del, den elektriska motorn, som i det Hyunda Ioniq Hybrid ger 44 hk i den nya “plug-in” version går upp till 60,5 CV: 32 och 44,5 kW, respektive.

Trots skillnaden i effektleverans mellan de två elektriska motorer, de kombinerade värdena för båda motorerna är identiska i de två versioner: 141 hk och 27 mkg. På Hyundai vi förklara denna nyfikna likhet med “strävan efter batterioptimering.”

Hyundai Ioniq Plug-in, prestanda och förbrukning

Även med den viktskillnaden mellan de båda hybriderna Hyundai Ioniq med 125 kg mera i den version som nu bidrar till området, meddelar varumärket reduktions några tiondelar i acceleration från 0 till 100 km / t: Jämfört med 10,8 och 11, 1 s som uppnår HEV, PHEV nytt uppnås på samma mätning, 10,6 s.

En annan slående diskrepans genom anekdotiska spetsen hastighet orsakar, som modeller för två identiska kropp och ström även utvecklingen förändras ger Hyundai olika maximum: 185 km / t för hybriden och 178 km / t för plug-in hybrid.

med en mer kapabla batteri -I front till 1,56 kWh förklarade, men inte anges utan total eller användbart, i denna version av Hyundai Ioniq Plug-in 8,9 kWh annonseras– och mer spänning 360 V, är det identiskt med det för Hyundai Ioniq EV-batterier, kan den största fördelen med denna version arbeta under en längre tid i eldrift, vilket direkt påverkar konsumtionen: Jämfört med 3,4 l / 100 km, om godkännande av Hyundai Ioniq hybrid NEDC cykel; plugin-hybrid stannar i 1,1 l / 100 km. 1,6 l / 100 km bringar Audi A3 Sportback e-tron och Volkswagen Golf 1,7 GTE, den andra presskroppen med ett sådant framdrivningssystem.

Även i den senaste versionen har en märkt EV / HEV av förändringen knappen, som inte har sin hybrid bror, som omvandlar denna elektriska version… under förutsättning att det inte finns någon hög hastighet eller snabb acceleration krävs. I så fall bensinmotorn vaknar för att stödja deras energi till 60,5 hk elektrisk.

Hyundai Ioniq Plug-in, 63 km av elektrisk räckvidd

I en elektrisk ledning, Hyundai Det har godkänt 63 km räckvidd med energi tankas uteslutande genom pluggen som står till vänster frontluckan Ioniq, den enda synliga skillnaden med specifika fälgar 16 “hybrid icke-kontakt har väl med 15 eller 17”, men aldrig 16 uteslutande genom ett beslut marknadsföring.

att kontakten är typ 2, Europeisk standard, och gör det möjligt tanka två timmar och 15 minuter när batteriet är urladdat vid ett utlopp 16 amp. Det är dock inte fullständig eftersom batteriet nedladdningen alltid minst 10 procent av lasten bibehålls -a motsvarar 1,5 kWh-återstående procenten som när den väl uppnåtts, råder drift av bensinmotorer. Å andra sidan, det lastvärde varierar precis som vi har sett, eftersom Ioniq ledningssystem, för att säkerställa maximal effektivitet, knappast avleder energi som produceras av bensinmotorn för att ladda: sedan, emot el härrör batterier och uteslutande på att behålla eller bromsande faser, den elektriska motorn arbetar som generator.

Som i hybrid versionen, eller Niro Kia, som använder samma systemplattform och framdrivningssystem att, denna plug-in hybrid version utnyttjar en automatisk dubbelkoppling. Konstruktivt påminner om att använda modeller med förbränningsmotorer uteslutande som, till exempel, Hyundai i30, Hyundai även om dessa Ioniq de bara har sex växlar. Hyundai experter säger att den ursprungliga sju “var nödvändiga” i dessa versioner.

Den har en sportläge där vad som uppfattas är ett försök att få regimen -Den bensinmotor instrumentering, baserad på en TFT LCD-skärm varierar energin köra bilen med en hastighetsmätare eller varvräknare i centrala lägen, men varken tillgänglig effekt och chassit stöd en sådan linje, som om det kan göras på ett Volkswagen Golf GTE är mycket som det mycket tyngre: 1,615 kg officerare, jämfört med 1495 från Hyundai.

Hyundai Ioniq Plug-in priser och utrustning

beträffande detta Volkswagen Golf GTE -varav finns det också plug-in hybrid och elektriska versioner med den senaste facelift-, är priset för Hyundai Ioniq Plug-in betydligt mindre än 35.000 euro för versionen med Tecno finish och 38.000 euro för Style innan överväger de rabatter som erbjuds av varumärke och kan nå 4.200 euro med hänsyn till marknadsföring, finansiering och leverans av ett annat fordon. Räkna dem, priserna ligger kvar på 30.800 och 33,800 euro, betydligt dyrare än Hyundai Ioniq pose Hybrid, med 22.800 och 25.800 euro för motsvarande nivåer av utrustning.

I båda fallen, kan fortfarande anses subventioner köpa erbjudanden den planen Movea, i vilket fall priserna Ioniq Hyundai Plug-in skulle vara på 26.400 och 29.400 euro.

den nivå med vilken området av denna startplugg inträffar vilket är det mellanliggande steget av Hyundai Ioniq Hybrid och EV, Techno. Här finns det redan standard med sju krockkuddar, farthållare kryssning, varning oavsiktlig filbyte, bakre parkeringssensorer, automatisk ljusväxling, webbläsare, klimatanläggning, backkamera, tillgång och nyckellös start och strålkastare -I hela ledde hybrid kontakten inte xenón-. Steget Style nivåsensororgan som har fordonet i den döda vinkeln och bakre varningstrafik, taklucka, ventilerade framsäten och uppvärmd -Dessa, såsom ratten eller bakre parkeringssensorer.