SUV har makings av specialisering tillgodogöra sig även om det kostar egentligen döljer när man lämnar asfalten. Lägger mångsidighet, mer utrymme och större komfort på den kompakta att bli härledas om priset gör i den mest omfattande medlem av klass A.

Bredvid, Q3 eller Audi och BMW X1 respektive tar "ett huvud": 159 och 154 cm upp marken jämfört med 149 cm GLA, så i början, kan ni tänka er vad den första inslag i denna nya SUV från Mercedes. Det är ännu lägre än någon annan kompakt användning, såsom Citroen C4 eller Opel Astra. kanske det är inte en avgörande faktor för en SUV egentligen, men att visas så att det verkligen kostar att tillgodogöra sig GLA som ett fordon med viss specialisering inom, och inte bara för dess låga taklinjen, utan även dess höjd från marken kroppen-det en valfri suspension, som kan montera 4Matic versioner med 30 mm höjd, även med större flexibilitet adjustments-.

Men kolla att rulla fram på planen, där sunt förnuft säger att du kan komma in, och du hittar paradiset. SUV etikett, dämpning är en sann gåva cirkulera inte längre på breda och lätta backar, men också på asfalterade vägar takt "räder"Absorbera stötar, gropar och sprickor med en styv chassi ovanligt i många andra bilar som inte skulle tveka att sätta dig i förra SUV. brutal kvalitet, dämpning och filtrering. Överföra den till den verkliga världen nu, den rigorösa urbana asfaltväg eller där du är skyldig att leva med denna exklusiva GLA, även lägga till risken för en mycket effektiv fyrhjulsdrift -Finns i alla möjliga varianter, inte som i A- klass, och resultatet kan vara … det bästa klass A.

Och roll verkar ha något mer kompakt förpackning som härrör. Även om jag tror Mercedes har missat ett tillfälle att omvandla GLA i "kompakt" perfekt eftersom i denna omvandling också tycks ha bleknat -Inte någon mekanisk förfining bör ha någon, men också en hel del skäl dynamiska beteende. För de förstnämnda måste vi tillgripa känslor vissa åtgärder såsom ljud, och mycket, mycket diskussion. Det har varit den mest underskattade bil i skrivandet aspekten, även om det är sant att historiskt sett denna motor inte lägga alltför mycket på din sida. Mer buller än önskvärt, men också mekanisk och aerodynamisk rullande att de misslyckas med att sluta cirkeln att nämnden förtjänar GLA för förpackningar, inredning och kvalitet på material.

Och även i förändringen, att förmodligen akut behov finna en koppling mellan mjukare redskap, jag känner en viss slirning och mekanisk långsammare än jag minns i andra klass A, samtidigt som det ger enkel att använda och är en direkt deltagare i själva tillhandahålla bil. Eftersom en gång skenet bedrar och även vad som är säkert är att själva mätaren bekräftar bullervärden högre än -4 dB konkurrens snarare än till exempel Audi Q3 ekvivalent, vårt tekniska center bekräftar också acceleration och blixtsnabb återhämtning kapacitet, mycket bättre än du kan känna ombord.

Beteende gå vidare som har sportighet av serie A ger sätt att genomföra till synes större och tyngre än det egentligen är, när i själva verket minst väger hans sort bil: nästan 1900 kilo drag en Evoque med 150 hk och AWD, inte mindre än 230 kg mer än GLA

Understyrning, stjärna

Det är sant att vi talar om mycket höga nivåer av krav mycket som vi har uppnått sina kamrater, som turism SUV som verkligen beter sig och bara offer, snarare än effektivitet, lätthet bakom ratten. I GLA, är fronten som han kommer att lämna tydligt vad gränserna för bilen är, antingen på grund av Ledningen har en extra grad av filtrering på en klass A, antingen genom överdriven understyrning som inte åtföljer nödvändigtvis bestämd körning. Lägg till allt detta viktfördelning på framaxeln stöder mer än 60 procent av den totala kilo, och resultatet är att gå att köra känsla front tåget alltid körs "tillbaka", Tvingar dig att byta referenser bromsning, svarvning och naturliga acceleration i alla bilar. Bättre ju mer du lyckas avancera och definiera dessa tre faser och så långt det är möjligt, alltid hålla en måttlig acceleration från det ögonblick du börjar insinuera tur, för om du gör det motsatta och du går in i kurvan vid full retention, kommer du att känna något "drivit" utåt kurva.

Inte rädd, kan det vara en något mer beskrivande sätt att säga att GLA är inte vig eller kräver en finare och förutseende körning en Audi Q3, god referens för effektivitet i denna kategori, men GLA är inte alls en osäker bil eftersom genom aktiv och passiv tillfredsställande täcker dina svärd. Förresten, jag hålla mina anteckningar presentation hur variabel kan vara greppet beroende på märke däck montera, så om du ska köpa den jag rekommenderar att undvika Yokohama cdrive två som gav oss en annan quebradero av huvudet när vi rullar med dem på vatten.

mekanisk frigöring. Jag menar inte att deras sju växlar utvecklingen kommer att ge lok, vilket inte precis fallet utan av dess höga kapacitet och styrka vid låga och måttligt varvtal, de GLA drag och håller mycket bra de sista två förbindelserna även under ogynnsamma förhållanden, vare sig lastas eller rita. Även om det finns en hel del effektivitet i själva motorn, vilket har visat huset i andra större modeller kan dess mindre än 6 liter i genomsnitt i reella turer i staden och motorväg bekräftar teorin Mercedes: en dag alla SUV kommer att vara väl , lättare, lägre och aerodynamiska eftersom destinationen inte en som också uppnå högsta möjliga verkningsgrad.

Volym kontra utrymme

2000 euro premie över den kompakta från vilket den inte härleder kommer att tillåta dig att kombinera fritid och familjeansvar garanti: ty det är Klass B själv bättre om du inte vill lämna märket BMW X1 eller om du vill inte ge upp SUV format nästan 400 liter bagageutrymme. Men inuti spindel centimeter lång och enstaka -a liter bagagevolym kust -För 13 centimeter lång att GLA är kanske vad Mercedes har sökt: att vara det bästa alternativet till klass A.

Acceleration: Det ser inte ut som det när du är borta, men siffrorna gör det klart att GLA är inte exakt långsam.

FÖRÄNDRING: Mer slirkopplingar och långsammare än vanligt jämfört med andra modeller i huset med hjälp av denna förändring.

BROMSAR: Det finns lite kropp kollaps och därför ger bakaxeln också stor inbromsning. Magnificent siffror.

KONSUMTION: Mercedes håller rockärmen, eftersom det gör sina bilar tillbringar väldigt lite även med denna "stor" motorvolym och effekt.

omkörning: Förändringen i sig och den rikliga momentet snabbt lösa dessa övningar, men som acceleration, uppenbara brist på punch.

VIKT OCH BELÄGGNING med mindre "ark" annan liknande, särskilt höjd, inte ackumuleras GLA kilo förgäves. 6 cm högre än A, men utan stora innovationer i form av inre dimensioner.

Effekt och vridmoment. Mycket förskjutning, styrka och elasticitet, men lite kapacitet utsträckt. Mycket raffinerad bil, men inte motorn.

LOUDNESS Det är förmodligen där de flesta svagheter detta block turbodiesel manifest.

KÄNGA 45 liter extra trunk respekt för att komprimera det härstammar, men ändå liten om du vill ha en fungerande alternativ till konventionell kompakt.