Renault Clio möta Energy TCe 90 med Seat Ibiza 1,0 TSI 95, två verktyg med fem dörrar kroppen och tre-cylindrig motor bensin.

Du har verktyg med mindre motorer är något lätt att ta och se resultatet de får. ya tyvärr populära “downsizing” (Minskning av storlek, med hänvisning till dess totala förskjutning) har påverkat även de superbilar. I dessa passionen vi tänka förhindrar förlust av förskjutning eller antal cylindrar och att även erkänner att nya motorer gå mer och spendera mindre. Men i en värld av verktyget detsamma händer inte. Vi kräver praktiska bilar märkena på alla sätt, antingen inuti eller mekanisk utrustning, så har under huven en symaskin eller en V8 bör roll mindre än resultatet som erhållits, förutsatt att de inte tala om GTI versioner RS, OPC eller Cupra, tydlig. Detta är fallet med Renault Clio eller Seat Ibiza, som omfattar mekanisk trecylindrig bensin att i motsats till vad som först kan tro om du inte är bekant med den nya generationens motorer tillåta användning, förbrukning och utsläpp mer än acceptabelt.

Face i denna jämförelse Renault Clio Energy TCe 90 och Seat Ibiza med den nya motorn 1.0 TSI version av 95 hästar, både med manuella växellådor, femdörrars kropp (The Clio har ingen 3) och högre nivåer av både är klar, men att jämföra priser och utrustning Jag ska hänvisning till versionerna av tillgång, eftersom jag inte kan tro att den typ av dessa bilar köpare, även om varumärket kommer att erbjuda möjligheten rätta kommit att förvärva så väl utrustade som beprövad och slutpriser högre enheter segmentet; De är utilitaristisk.

I båda fallen leda bensinmotorer tillverkade av aluminium, med en liknande uppfattning initialt cylinderhuvudet 16 ventil, variabla ventiltider, turboladdning och intercooler, även om Seat Ibiza har element som tyder på att det är lite mer modern. TCE Clio har 898 cm3 och 101 cm3 TSI Ibiza mer. Den största skillnaden kommer därför att Renault insatsen för injektion i insugningskanalerna (indirekta) mot direkt rival, i förbränningskammaren. Dessutom, kedjan fördelningen är, Kuggrem är i Seat. Den teoretiska fördelen av kedjan i förhållande till bandet (mindre underhåll, större tillförlitlighet) späds i sådana små motorer och dekompenserad logiskt i sina interna trög, den större buller än själva kedjan producerar. De två är skyldig att göra internt mot roterande träd för att kompensera för bristen på den fjärde cylindern, som roterar i motsatt riktning mot vevaxeln. Denna lilla tekniska klargörande att vissa andra hittar lite uttråkad och förklarar skillnader i prestanda hos en motor och andra som vi skall se. Renault når 90 hästar, medan Seat sträcks till 95 hk enligt officiella uppgifter och svävar omkring 95 och 100 hk enligt våra mätningar.

Renault Clio har en ECO-knapp märkt under handbromsen (lättillgängligt) med vilken den ändras till en mer konservativ motorkartan, vilken Vi kan anpassa mekanik och konsumtion, användning vi gör. I verkligheten ser effektkurvan, är det som om squeeze är undviker turbo. detta Det gör i stads utgifterna i ECO-läge. Vägen är bättre att ta bort, eftersom mer och konsumera något mindre kommer att gå; inte illa ge föraren möjlighet, är problemet att hans rival, utan att trycka på någon knapp gör bättre. Motor Ibiza remsa från låg vänder säkert och sträcker sig hela vägen till sin fulla vridmoment bättre, snabbare och sparare än Clio. De senare lider av en fördröjning i ingångsturbo 80 (även åtta procent mindre förskjutning som bringar till 2500 rpm vridmomentet är låg, alltid tvingar gå en växel lägre än Ibiza) . När barriären 2500 rpm, promenader med tillräckligt slack att röra sig normalt. Till allt detta vibrerar Seat och låter mindre, vilket Om du ger vikt till motorn, bättre välja Seat som tillsammans är mer komplett, snabbare och spendera mindre.

Den dynamiska beteende av de två är bra. Hanteras med lätthet, de parkerade enkelt och erbjuder någon tröst fjädring. Road försvara väl, med två trevliga och säkra bilar. Även bakre trummor, Clio inte höja bromsning är mer att testa det tekniska centret ännu bättre dataposter hans rival; i slutändan är bilar som är lätta och inte kräver mycket bromskraft, särskilt om de är utrustade med de “stora” däck av våra testenheter. Hårddisk kontroller kommer att tvingas arbeta och korrekt stabilitet bakaxeln rörelserna på rätt sätt och säkerhet. De är bilar som är sportiga drivande krav, men kan få mer makt och tar inget problem. Clio alltid mer övertygande förändrad markanvändning och Seat har en linjär motor så att om du inte är försiktig går i tredje allt.

Beboelighet av båda är redan känt, eftersom det tar tid på marknaden utan att ändra deras utrymme. Det finns några centimeter mer utrymme tillbaka i Ibiza, men det bakre ryggstödet är mer upprätt. här Jag gillar Clio, med en mer bekväm och mindre hårda säten. Ibiza erbjuder överallt en hårdare stoppning, särskilt i ländryggen området, åtminstone med ryggen är inte bekväm; detta bättre än alla kolla upp det. De två har en bra boot, med tanke på storleken på bilen. Ibiza har 20 fler liter, som huvudsakligen är belägna i sitt största djup, och som bär reservhjul på insidan. Clio genomför under bagageutrymmets golv, vilket innebär att en punktering måste bära mindre vikt, men kommer att vara smutsigare, de två lösningarna är bra.

har en grundpris på cirka 13.600 euro, vilket inte är illa med tanke på dess storlek och prestanda. I båda fallen mellan en bas version och en super utrustade det finns cirka 3000 euro skillnad, plus extrafunktioner som alla behövs, det finns nästan allt i de två varumärkena, särskilt i Ibiza. Om du väljer basversionen av Clio, kommer med efterbehandling Limited (Bilden är Dynamique), som endast bör sätta reservhjul (82 €) som innehåller upp webbläsaren. Ibiza är det värsta som standard utrustade, således lika utrustning i slutet priset kommer alltid att vara högre (mellan 1000 och 2000 euro), även om grundläggande versioner av både bilar som kostar nästan samma. Om den slutliga köpes skillnaden är ca 1000 euro kompenserar betala för bästa motorn i Seat. Från denna ekonomiska barriär och det är att tänka på det.

Våra mätningar (data Technical Center Highway):

	Renault Clio	Seat Ibiza
accelerationer
0-50 km / t	4.54 s	3,86 s
0-100 km / t	12,86 s	10.86 s
0-120 km / t	18,2 s	15,5 s
0-400 m	28,5 s	22,7 s
0-1000 m	34,6 s	32,7 s
omkörning
20 till 30 km / t på 2:a	1,2 s	1,1 s
20 till 50 km / t på 2:a	4 s	3,7 s
80 till 120 km / t på 4:e	12,6 s	10,88 s
80 till 120 km / t på 5:e	21,4 s	15,4 s
Frenada
50-0 km / t	9,4 m	9,3 m
140-0 km / t	71,2 m	75,1 m
Effekt och vridmoment
effekt	92,4 hk vid 5740 varv per minut (75,3 hk vid 6054 rpm i ECO-läge)	100,7 hk vid 5580 varv per minut
par	14,4 mkg vid 2960 varv per minut (10,2 mkg till 4527 varv per minut)	18,2 mkg vid 1765 rpm
förbrukningar
stad	6,5 l / 100 km	6,2 l / 100 km
huvudväg	5,5 l / 100 km	5,2 l / 100 km
medel	5,9 l / 100 km	5,6 l / 100 km
genomsnittlig autonomi	762 km	799 km
Porter och vikt
kanalkapacitet	330 liter	350 liter
vikt	1,167 kg	1,140 kg

Du kanske också är intresserad av:

Seat Ibiza 1,0 EcoTSI 95 CV: intryck och faktisk förbrukning

Seat Ibiza 1.4 TDI Seat Ibiza 1,0 TSI med det som intresserar dig mest?

Renault Clio 2016: mycket mer än en uppdaterad design

Renault Clio 2016: provning och försäljningspriser för en förnyad

Opel Corsa 1.0 Turbo och Toyota Yaris 100, vad är bättre?