For å takle ankomsten av rivaler skremmende som den nye Ford Mondeo og Volkswagen Passat, firmaet Lion har besluttet å oppdatere sitt flaggskip å gjøre det enda mer attraktivt og effektivt og å innføre nye teknologier.

Til tross for ikke å ha vært lenge siden debut i midten av 2011, Peugeot har besluttet å oppdatere sin 508 for å kjempe i bedre forhold med nye rivaler som ligger foran oss. Utad hva er slående er dens ny grill, som bildet gradvis tilpasses andre modeller av merket Lion åpnes. også endring hette, frontfanger som øker i total lengde SW 1,6 cm og sedan nesten 4, ettersom også varierer sin bakside og fyr som kan nå føres, som i test- enheten mens baklyktene som i seg selv er forskjellige i salong, i familien blir opprettholdt. Innvendig finner vi en berøringsskjerm 7 inches (Standard fra Active finish), som utleverer noen fysiske knapper, mens nøyaktig opprett snarveier for navigasjon, lyd, telefon og kjørecomputer. Videre debuterer ny upholsteries, Apps som forbedrer tilkobling og sikkerhetsutstyr som kontroll av kjøretøy i blindsonen eller ryggekamera, med god definisjon, men lite lys som skumring begynner, som deaktiverer bruk.

I den mekaniske, bensinmotor 1.6 THP Stopp direkte innsprøytning&start øker dens kraft til 165 hk, mens 2,0 Diesel HDI vises blå 150 hk og 6-trinns manuell girkasse, personen i testen og 180 hk med automatisk momentomformer.

Cleaner Diesel

Stasjonen har en 2,0 BlueHDI rensesystem eksos for AdBlue ansvarlig for å redusere nitrogenoksider som er fylt i vurderinger 20000 km-. 150 hp utmerker seg i glatthet, lavt vibrasjonsnivå og utmerket elastisitet, med godt strukket til den røde sonen ved 4500 rpm. Det er ganske raffinert, men i bykjøring synes enda mer for sin utmerkede Stop&Start, som slår av motoren uten at vi er klar over denne brønnen før vi fikk av og starter raskt og problemfritt fullføre minimum kjærtegn kløtsjpedalen. Et system som holder ett skritt foran resten av sine rivaler.

Men det er slående er dette BlueHDI sin godkjente nivået av forurensende utslipp som 105 g / km, har en av de laveste i sin kategori poster. Noe som lover svært lavt forbruk, men i praksis er de ikke så, nå litt over en halv liter A4 Avant 2.0 TDI ultra byen og BMW 318d Touring, som er det beste virkemidlet kjent i denne delen.

Først av alt, mye komfort

I den dynamiske planet finner vi en svært komfortabel bil, men også forsvart med verdighet sone i svinger. Ja, De føler seg litt mer treghet enn noen av sine konkurrenter, men Vira ganske flat og gir høy hastighet i svinger. Alltid med en veldig trygg holdning og en bakaksel som forblir uanfektet i racing linjen. det er godt polstret, fordi det absorberer kvalitet og komfort, men sport ridning, av de trangeste hjørner, retning har en tendens til å “se” litt sidelengs, noe avstumpet i GT med forhjulsoppheng dreie frikoplet i stedet for den klassiske McPherson de andre modeller.

Funksjonelt ja det oppgraderbar detaljer, viser hans ansiennitet mot nykommere. Eksempler er elektrohydraulisk styring, noe som blir veldig tung å manøvrere svært raskt, eller guiding endringen, noe som krever at føreren kan nøyaktig merke og rolig tid.

Veldig godt gjort

Inne ønsker oss velkommen med en elegant design, materialer av høy kvalitet traslucen og forsiktig ergonomi. Hans eneste lyte, den Noen små områder å sette stedene. I midtkonsollen, der en gang kontroller av nettleseren skjermen ble plassert, en praktisk plass med en gardin dekning for telefon-fra midten eller liten størrelse eller nøkler åpner, men ikke begge deler. I sin tur, er det askebeger lite, som plassen under sentral armlene; skjulte tilkoblinger 12V, AUX- og USB.

Livability uendret i forhold til forrige versjon, med gode nivåer globalt og evnen til å reise fire voksne i fullstendig lindring. hans støvel, med 525 liter gjør en god kapasitet, bare 10 liter av den beste (Passat og C5). I tillegg til nettverk som gir mulighet for å feste gjenstander overskride grensen for flypose gardin som er viklet en berørings, rygglener som kan brettes fra et styre i bagasjerommet selv, kroker for oppheng poser eller luke til gjennom den sentrale armstøtten er forbundet med bæreren for å innføre gjenstander som ski øke allsidigheten.

Top end

SW 508 med motoren 2,0 BlueHDI 150 hk kun tilgjengelig med Allure finish, som det er den nest høyeste til 32,270 euro. Så, hvis vi ønsker en rimeligere versjon, vil vi velge den 2,0 HDI 140 hk Aktiv, også den eneste som er forbundet med denne mekanismen, hvilken subtrahere 4,100 euro og i tillegg til lavere effekt og en gjennomsnittlig forbruk fire tiendedeler høyere mangler håndfritasten for tilgang og start, elektrisk parkeringsbrems, nettleser, leder Up display, tonede vinduer bak og panoramataket blant annet. Med lokke også den minste 1,6 EHDI 115 hk (ved 29 620, det vil si 2650 mindre) har også funnet BlueHDI 180 hk 2,0, noe som gir 2,450 euro pluss ytterligere 30 hk og automatgir.

med Gjeldende rabatt, 508 reduserer frekvensen av prisene i 3000 euro. Med denne kampanjen blir fristende tilbud, men ikke være så konkurransedyktig som i andre modeller av løven. Likevel mot sine rivaler er godt posisjonert, spesielt fordi standard utstyr er omfattende, herunder tilgang versjonen, selv om vi synes det er den beste verdien i Aktiv.

Holde god tone i alle aparatados, for kvaliteten er nesten på nivå med premium rivaler og utstyr kan være veldig komplett, med valg til meget attraktive priser. Den 2,0 BlueHDI 150 hk beviser dens bruk, men vi må ikke glemme at vedlikehold er litt høyere, å måtte fylle AdBlue omtrent hver 20 000 km, mens forbruket, til tross for at lav i praksis ikke får det som ble lovet, plassere mange av hans motstandere litt under og en 2,0 HDI 140 hk promulgates bare 0,4 liter / 100 km mer enn halvparten og med en mye lavere kostpris.