Oser al det er praktisk at have en bybil og også nogen Panda, denne eventyrlige 4×4 Klatring tilføjer en dynamisk kvaliteter til de værste modgang, hvis du ikke kan se, behøver du ikke tro.

For at konvertere til terrængående et lille hjælpeprogram? At forbinde disse to ekstremer? Tag en tur gennem de italienske alper og se, hvad de tror, ​​de mennesker i landdistrikterne at ekstrem geografi. Jeg husker på min sidste tur i området, tælle panda 4×4 som om at give væk. Før det kunne være som en absurd symbiose, indtil du se, hvordan klimatologiske ingen undskyldning for at gøre, hvad du skal gøre hver dag uden behov for en dyr og teknologisk bil. Det er nøglen til dette panda 4×4, være en perfekt utilitaristisk 365 dage om året, i dit område, når du er tvunget til at leve med sne, mudder og vand regelmæssigt. En eller anden måde, 4×4 rene erstatninger terrængående og firehjulstrukne saloner dukke til at beskæftige sig med disse betingelser, men gøre det fra grundlag af et hjælpeprogram, gør os økonomisk og i praksis har en rungende 4×4.

den Panda 4×4 Klatring Det har et system, permanente firehjulstræk, Detour symmetrisk par mellem for- og bagakslerne. Også det har en elektronisk traction control (ELD) der simulerer differentialespærrerne, bremsning af hjulene mister grebet op til 50 km / t og prioritere derfor rotation af hjulene med godt greb. Hvis dette du tilføjer en blandede dæk, med ejendomme til off-mudder og sne, og endelig du overveje den relative letvægts bil, det vil være åben mund se hvor nemt fremføring denne Panda 4×4 Climbing enhver overflade.

God til feltet

Det har noget højere end de normale Panda suspensioner og også at forbedre højde frihøjde (160 mm), deres meget korte udhæng De giver dig en angrebsvinkler, og ventrale exit mere end én SUV Jeg ønskede. Tror ikke, at noget så "enkel og ikke-specialiserede" Du kan vade (har uploadet den sugemotor) og trialear med den lethed, hvormed det sker panda 4×4, til det punkt, at du skal marcarte tilt grænser, fordi før du opfatter, at du kan dumpe (det er en forholdsvis smal bil), ikke fremad.

i en spor "off-road" hvor jeg har prøvet mange TT, bortset fra visse områder af reduktion, husker jeg at gøre det tidligere Panda 4×4 næsten alle "barbariske" som har et kredsløb af disse. Men det er ikke længere et spørgsmål om ekstreme anvendelser. Også hvis dit område er regnafhængige, men brat ved geografi, brudte asfalt og grusveje, dette panda også det minder dig om dens enorme alsidighed. Utilitaristiske natur er til stede på alle tidspunkter. Det er en bil rullende glat og soft touch styretøj, pedaler og forandring. Kort sagt en venlig bil, ikke uhøflige.

I byen det udfolder sig som den bedste små biler. Tour en fod med de ekstra centimeter høje hofter, positioneret dig til bedre at mestre miljøet og også til bedre adgang og forlade kabinen. Du parkere meget godt og er ligeglade meget disse speed bump, kantsten, stenkister, huller eller andre bymæssige forhindringer. Selvfølgelig, hvis din daglige modgang er dybest set disse, ville du nok Trekking udgave 4×2.

lille motor

sin motor 1.3 Multijet 75 hk Det er også i byerne, ren konsistent med det, du forventer fra en Panda små og Soft-. Han bevæger sig godt fra starten af ​​marts. Den lave hastighed på denne motor er ikke ligefrem noget at prale om, men ændringen har en 1. hastighed noget kortere end normalt (Og dermed resten), ud over at hjælpe med at starte op, giver dig mulighed for at beskæftige sig mere sorgløshed komplicerede trin eller skråninger anklaget.

den 4×4 Klatring Den bevæger sig ifølge 75 CV reklame, fuldt tilstrækkelig til at opfylde den urbane måde. Du tror, ​​du bare kan være bedre lyd bevis. Det har en indretning Stop-start til generelt få lavt forbrug. Udgang til vej kan også være i dine planer. Accelererer bare fint, ikke at føle sig hurtigt, men ikke at forstyrre den normale trafik. Når du har nået din marchhastighed, forbliver tempoet veletableret. også deres 5. gear justerer dens udvikling ned lidt for at kompensere for friktion transmission og dermed føler deres 75 CV reagenser gasspjæld, igen noget forhøjet som dens noisiness.

Dens overordnede komfort er godt at være den nytte, der er. Har ingen præcisionen af ​​en polivante, som den samme Fiat Punto, men ikke ved SUV praleri opfatter i deres bevægelser. Kun deres blandede dæk skal huske, at plus du får for rullende på sne, det tager det væk hvis du forlanger en masse dynamik i tør asfalt, men jeg tror på bekostning af at forvride den unikke rolle TT verdens mindste eller ønsker, den mest alsidige anvendelighed af universet.