De airbags er en af ​​de vigtigste elementer i den passive sikkerhed i en bil. De gemmer sig mange hemmeligheder, som måske ikke kender. Kend dem nedenfor.

1. airbags er stof poser, syntetisk polyamid fiber eller nylon, at fylde med nitrogen ved tidspunktet, at sensorerne er anbragt i køretøjet (små stålkugler, flytning, lukker et elektrisk kredsløb) den affyret mod stød registrere 3 g.

2. Ud over bommen til frembringelse af antændelse af den pyrotekniske system ved oppustning det forbliver i luften i kabinen en hvidt pulver: er talkum som letter væv airbaggen, fordi dette mineral (laveste hårdhed Mohs) forhindrer stikning.

3. Mål af airbags dette er pude køretøjet virkning mod forskellige stive elementer i deres indretningsforretningr, når rattet, instrumentbrættet eller forruden, og sidestolper krystaller, etc. Det er kun virkelig effektiv, hvis de anvendes sammen bælte.

4. airbags reducere med 30 procent risiko for at dø så vidt angår køretøjer, der ikke har dem, hvor den eneste holderen er sikkerhedsselen.

5. Det er obligatorisk for køretøjer, Siden 2006, de to forreste airbags. De beskytter i frontal til hovedet og brystet af føreren og passageren effekt. Den første er altid beliggende i kernen af ​​rattet; Det andet, som regel på instrumentbrættet over handskerummet. I nogle biler kan sidstnævnte også sættes ind fra toppen af ​​taget, for eksempel; eller endda bunden af ​​instrumentbrættet.

6. Ikke kun foran, en bil kan har mange flere airbags, og side. Forfra eller bagfra, er indsat fra de ydre kronblade af sæderne og afbøde virkningen mod brystsiden af ​​passagerkabinen.

7. airbags loft eller gardin hoved beskyttelse mod stød beboer sideruder eller søjler. De forhindrer også indtrængning af genstande. De folder sig ud, som regel fra den side søjler.

8. Der er andre airbags mindre almindeligt, som knæet; Det beskytter, når oppustet under ratstammen, leddene driver påvirkninger instrumentbrættet. meget mere er andre eksotiske som den bageste gardin, i Toyota iQ, er monteret bag bagsædet og vises på siderne og over de bageste nakkestøtter, hvis bageste anvendelsesområde.

9 sjældneste airbags måske dem, der i nogle GM-modeller er indsat mellem beboerne i forsæderne, at undgå effekten af ​​hinanden. Beskyt hovedet og brystkasse

10. Det kan også monteres airbags bælter, som nogle modeller Ford, som Mondeo, på det spanske marked. De er integreret i sikkerhedsselen og hans arbejde er at udvide fastspænding område i tilfælde af et sammenstød. Meget nyttigt, især i tilfælde af brug af børn, fordi ved at øge deres størrelse, den overflade, der spreder kraften er større.

11. Ikke kun i kabinen, men også Der er airbags placeret i kroppen. Er tilfældet med airbags til fodgængere. De udfolde under kølerhjelmen og beskytte af forruden, så at lederen af ​​en fodgænger, skal køres forbi, får mindre skader.

12. Alle airbags svulme af en pyroteknisk virkning. Lukning af et elektrisk kredsløb, en lille chip af natriumazid (NaN3) nedbrydes i tusindedele sekund og forårsager en kemisk reaktion, der resulterer nitrogen oppumpning airbag: ingen flasker af denne harmløse gas i coches.13. Indsættelsen taske er meget hurtigt: i cirka 30 millisekunder, op til 10 mere for forsædepassageren. Og siderne er endnu hurtigere. Men det virkelig effektivt at afbøde konsekvenserne er den progressive deflation, som tager omkring 50 millisekunder. Så ikke, som i nogle film, airbaggen er ikke oppustet ved anslag, da gassen inde undslippe ved gitre arrangeret i stoffet.

13. Indsættelsen af airbag Det er en omtrentlig hastighed på 400 km / t. Dvs. til 111 m / s.

14. større airbag er normalt forsædepassagerens, der kan have et volumen på op 120 liter. De af Amerikanske biler tendens til at være større Europæere: den anden side af Atlanten er ikke forpligtet til at bære bæltet og dens størrelse forsøger at afhjælpe denne mangel.

15. Den kraft, hvormed svulme svarer til, at en en bokser dorn: 340 kg.

16. første mærke som solgte en af ​​sine biler med airbag, i dette tilfælde monteret på rattet, Mercedes var: i 1981. Men i 1967 var der allerede banebrydende design blev udviklet og i 1973 tidligst. I 1977 Bosch er den designer, der ville være den første installeret i en produktion bil.

17. Nogle airbags udløber, som yoghurt. Men ligesom disse, som kan spises de overskred datoen trykt på emballagen, der er gået 10 år (som er den garanterede levetid for de første generationer af airbags) betyder ikke, at de ikke vil fungere korrekt efter dette tidspunkt. I moderne modeller, de er typisk designet til at holde liv i bilen.

18. Det er nødvendigt at gennemgå de airbags. Og det er normalt, at denne revision er angivet efter fem års bilen eller efter at have nået 120.000 km. Selvfølgelig, hvis den er aktiveret, skal de udskiftes: de ikke kan genbruges.

19. For at forhindre utilsigtet udbredelse af airbags ved anslag, en fælles målestok for brandvæsenet er deaktivere batteripolerne. Men selv om denne foranstaltning reducerer risikoen for inflation, airbaggene kan svulme selv uden elektricitet, og i virkeligheden, patronerne er stadig aktive. Derfor er det vigtigt at vide (især i tilfælde af udslip), hvor de står. Så i de bilmærker kan findes med ordene “airbag” eller “SRS” (sikkerhed fastholdelsesanordning).

20. Det skal bemærkes, at forsædepassagerairbag er uforenelig med brug af barnesæder, På den anden side, besættelse forbudt i henhold til reglerne. Der er dog undtagelser fra denne besættelse: hvis bilen ikke har bagsæder, hvis resten af ​​pladserne er allerede besat af børn under overskridelse størrelse 135 cm, eller hvis bagsædet ikke tillader dig at installere barnesædet. Af et barn placeret i deres bagudvendt passagersædet i stolen, vi huske på vi kun gøre dette, hvis du kan deaktivere den forreste airbag.

21. Nogle japanske producenter som Toyota, har gjort en nylig kalde en nylig gennemgang af sine køretøjer (Corolla og Yaris) til fabrikationsfejl i deres airbags. Det er dog ikke det eneste mærke ved hjælp Takata airbags, men de kan også findes, samt i andre japanske mærker, amerikanske eller endda Ferrari-modeller. Den japanske producent af airbags overvejer i øjeblikket at indgive konkursbegæring i datterselskaber såsom USA og søger garantier, som tillader dem at stå over for de enorme omkostninger involveret gennemgang og fratagelse 100 millioner enheder, der er installeret i køretøjer, samt håndtere millioner i bøder.

Du kan også være interesseret

– 34 millioner biler, op til revision af airbags

– Så er loftet airbag Citroen C4 Cactus

– Bær briller øger ikke risikoen for skader fra airbag

– Alarm: falsk airbag eller airbag mordere?