Den nyeste teknologi i belysningssystemer i biler er repræsenteret ved de adaptive forlygter. Vi sammenligner de muligheder Audi, BMW, Mercedes og Volvo.

Efter mødet, til sammenligning mellem forskellige muligheder, som en brand i en model blandt teknologi will be led, halogen og xenon inden for belysningssystemer, nu spiller det nyeste på at nå bilindustrien: det adaptive forlygter. Noget, der er ikke noget nyt, da denne teknologi har været år på markedet, men nu har brug for at vide Hvad premium-mærke tilbyder den bedste adaptive forlygter.

Dybest set, hvad de får disse belysningssystemer er genererende stråle blænding, undgå lys, som netop skal køretøjerne foran eller i den modsatte retning. lysstrålen opretholdes således omkring køretøjet og forhindrer intensitet af strålen. For at opnå dette, er der to muligheder: Enten afbøjer beam moduler individuelt, eller anvendelse af et system med LED arrays. Sidstnævnte består af en række will be led, der individuelt kontrollerbar, tillader tændes og slukkes og varierer lysintensiteten efter behov. Denne tilstand er også muligt at styre lyskurvernes helt elektronisk.

Ingen nye fyr uden software. I modsætning til nogle år siden, da primært arbejdet på at perfektionere lyskilden, I øjeblikket er det også nødvendigt at gennemføre intelligente programmer. Først da kan du bruge funktioner som lys kurver af en potentiel måde og undgå irriterende refleksioner over trafikskilte.

En anden nyhed er den OLED-teknologi, med en synlige overflade af organiske lys helt. Mens producenten BMW har planer om i år til 2016 en variant med glatte overflader, er det hensigten i fremtiden at opnå overflader buet OLED. Men brugen af ​​disse lys, varme følsom, er nu forvist til bagenden af ​​køretøjet, og kun tilbyder design fordele.

Samtidig øger mulighederne for at undervise flere funktioner til forlygterne. I 2016 vil Mercedes og Porsche trække markedet et fyrtårn LED-array 84 will be led med individuel kontrol. Således kan lyset styres for første gang, ikke kun af søjler, men også af tre rækker. På længere sigt forventes det, at matrix systemer forlygter med høj opløsning har mere end 3.000 pixels. Også i lyset af laser lys kan fordeles trinløst i fremtiden ved hurtig bevægelse mikroskopiske spejle.

BMW 7-serie LED Laser versus Mercedes CLS med LED Matrix

forskellige systemer

Den lysfordeling og belysning er ikke de eneste vigtige faktorer: lyskontakten påvirker også køreoplevelse.

BMW

På trods af sine supplerende laser lys og vær den første sedan, der tilbyder 7 Series lys undlader at overbevise. Alle funktioner styres adaptive mekanisk bevægelige forlygter uafhængigt. Dette forårsager en dans af lysstråler i foran bilen, som kan være irriterende til tider.

Mercedes

24 af de 36 will be led, der udgør hver forlygte er ansvarlige for høje beam funktioner. De kan styres individuelt, og er i stand til at undgå andre køretøjer lys pålideligt og gnidningsløst. Lights kurver fortsætter med at se en mekanisk rotation. Omfanget og fordelingen af ​​lys også gerne nok.

Audi Q7 med LED Matrix, Volvo XC90 med front LED forlygter

præcis kontrol

Enten matrixsystemer eller roterende moduler, højden af ​​forlygterne på SUV har fordele.

Audi

Audi er også engageret i et matrixsystem med individuel styring af ledes. Præcis lysstyrkekontrol gør det muligt at flytte fokus i lys, at opnå en effekt af sving lys uden mekaniske systemer. Efter sortering gennem andre biler, lyser gradvist intensiveres, som formidler en følelse af ro.

volvo

Volvo, er der ingen måde, at en elg krydse vejen uden at blive set: forlygterne generere en intens lys tunnel med en god side belysning. Desværre, deres stråler er ikke så omfattende som dem i Q7. Hertil kommer, på grund af sine intense og pludselige tændes og slukkes, lyset er undertiden "nerve".

Audi R8 Laser forlygter, forreste forlygter BMW i8 laser

kort rækkevidde

Uden adaptive funktioner, den langtrækkende virkning af den yderligere laser fyret begge falder kort.

Audi

Også R8 ville du hellere nogle adaptive funktioner som kurvelys. Således laser virkning, som består af en tynd linie af lys, der øges lysstyrken rettidigt, ikke overbevisende helt. Lyset fordeling er ikke så uregelmæssig som i8.

BMW

Selv om omfanget af den ekstra laser fyrtårn imponerende nok, blev det sjældent brugt, og at det automatiske tager for nogle gange dreje nærlyset. mangler også nogen adaptiv funktion, så, især på snoede veje, side belysning er svag.

Bedømmelse: et spørgsmål om smag

Mens der i nogle punkter, eksaminatorer hurtigt aftalt, og de resulterende skuffende alene yderligere laserlys, med andre punkter ikke at nå en endelig enighed, fordi At vælge et belysningssystem over en anden er en meget personlig sag. Således nogle begunstige en lys, hvidt lys, som er permanent i bevægelse, hvilket tyder optimal belysning, mens andre foretrækker roligere systemer, med en tunnel-formet fordeling. Alle adaptive forlygter giver mere sikkerhed, da det belyste område og længden af ​​bjælken stige betydeligt, uden andre trafikanter kan blændes af offentlige veje. Derfor ønskeligt, at disse systemer blev udvidet til alle slags biler.

Du kan også være interesseret

Belysningssystemer i bilen: halogen, LED eller Xenon?

Skoda Superb og intelligent og adaptiv belysning

Opel guidet lys: hvad øjet betyder se