På tidspunktet for udviklingen af ​​turbo, VW vendte sig til en slags hidtil uset volumetrisk kompressor. Selvom det lykkes, motor i dag Golf G60 blev ikke anset er meget ønskelige klassikere.

Da Volkswagen blev allerede ved at udvikle den tredje generation Golf blev besluttet at første til at lancere en mere kraftfuld udgave den VW GTI MK2. Han havde været eksperimentere med turbolader i benzinmotorer og selv der var en række tests Scirocco med en turboladet 150 hk motor, men i modsætning Audi, ikke kunne få de ønskede resultater.

Da Volkswagen besluttet på et volumetrisk turbolader, Rødder i stedet for den fyr, der var den mest almindelige, blev det besluttet af kompressoren “G”. Léon Creux patenteret i 1905, men krævede materialer og produktionsprocesser, som ikke eksisterede dengang. den kompressordrift nøgle G er tætningen mellem en bevægelig væg og et fast, blandt hvilke den komprimeres luft udefra til center (s centripetal kompressor). Det er svært at få, især når bilen har mange kilometer og har taget mange drejninger kompressor (motoren 1.7).

i Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen præsenterede Polo G 40 (Højst 40 mm afstand mellem væggene af kompressoren), med en 1,3 liter slagvolumen og 115 hk. i 1988 Volkswagen skabte G60 motor (59,5 mm mellem vægge), med 1,8 liters slagvolumen og 160 hk, som han blev installeret i passat og Corrado i 1989 og i 1990 i Golf GTI.

VW Golf Rallye første …

Før udgivelsen af GTI G60, den tyske mark viste en prototype bil et produkt designet primært konkurrence, Rallye Golf. Han havde næsten alt, hvad han kunne installere en Mk2 Golf på det tidspunkt, G60 motor og firehjulstræk Syncro, men ikke med 16 ventiler topstykke produktionskapacitet. Forskydningen blev reduceret fra 1.781 cm3 til normal 1763 (Mindre diameter og samme slagtilfælde) forbliver under grænsen på 2,5 l ved at anvende faktor 1.4 bliver trykladning.

som Racing Car Gruppe A, den Rallye var en fiasko fordi modeller med mere kraftfulde turboladede motorer med en samlet system, mere effektiv trækkraft står over for. Kun han løb tre stævner i mesterskabet 1990, og hans bedste resultat var en tredjedel i New Zealand, mod svag konkurrence.

Som bil-serien, evalueringen var stærkt afhængig forventninger. Som Golf GTI sådan en god bil, som forventet noget meget bedre var skuffede. Stabilitet og trækkraft var forholdsvis god, men fordelene er ikke. Den G60 motor var ikke hovedlinjerne i de turboalimentados derefter og vægten var 275 kg højere end en normal GTI. Forholdet mellem vægt og magt Rally Golf var 7,5 kg / CV; af en Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Ja, ejeren af ​​en Integrale vidste, at jeg nødt til at gøre noget som konstant vedligeholdelse, såsom på fly. De få, der har købt en rally havde ikke dette problem.

VW RALLYE GOLF TECHNICAL

motor: 4-cylindret, tværgående forreste

slagvolumen: 1.763 cm3

fodring: VW injektion Digifant

magt160 hk ved 5.800 rpm

transmission: AWD cetral viskøs kobling og tilspidsede bageste direrencial forandring: Manual of 5 relationer

Længde x bredde x højde: 4.03 x 1.70 x 1,40 meter

vægt: 1195 kg

maksimalhastighed209 km / t

Forbrug 90/120 / By7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

Produktion sæson: 1990.

… Og så Golf GTI G60

Da vægten var den vigtigste bremse Rallye, den GTI G60 lancering af et forhjulstræk Han fik mig til tænke “Nu ja. Og ja … mere eller mindre. G60 Han havde næsten alt godt af en GTI, primært som en sport og alsidighed som en daglig bil. Og den gode kompressor G i forhold til en turbo er så, at han havde intet svar forsinkelse og margin udnyttelsen var stor.

Han blev kritiseret GTI gode motorik var ikke længere nok til at tvinge motor, men i absolutte tal var det ikke en langsom bil hastighed sving eller dem, der trækker på rattet under acceleration op til en vognbane forandring. Hvem var besluttede på at knuse speederen før hjulene var lige og håber bilen løse problemet klaget over indblanding trækkraft i den retning, som svarer til indtastning forbi et hjørne og klager over, at bilen roterer ikke. EDS-systemet, at bremsning drivhjulet slip mere (Op til 40 km / t), det var mere en hjælp til at starte på glatte overflader end hvad der svarer til en begrænset slip differentiale, som virkelig ikke har brug for i en normalt hurtig kørsel på glatte veje normalt.

Men VW Golf GTI G60 ikke blive i hans magt skala, hvad der var hendes normale GTI. Rammen opfyldt rimelige forventninger for en sport som denne, takket være 15-tommer hjul, bremser og ABS tilstrækkelig, servostyring med god touch, mindre rulle end en normal GTI, som den tykkere stabilisator og et forsænket front suspension 20 m og 10 mm bag, alt på den gode struktur i Golf.

På en motor, der ikke har den kraft af turbo derefter tiltrådte en gearkasse med nogle uhensigtsmæssige relationer. Forenkle fremstillingen, han havde de samme udvekslingsforhold og den samme gruppe som sedan Passat G60. I stedet for at gå Shortie ligesom andre GTI, gjorde det ikke nå den maksimale hastighed i 5.. Han havde også en meget stor spring mellem anden og tredje (en fælles fejl i mange tyske biler så regime faldt 1,6 fold; .. Hvis det andet strakt op til 6.000 omdrejninger i minuttet, skifte til den tredje var i 3750 mod Final produktion GTI G60 (som var i slutningen af ​​1991), Volkswagen produceret en kort række enheder med AWD Syncro, noget i retning af en rally uden den karakteristiske krop denne version.

Alt det, vi har talt for at give en idé om, hvordan var det Rallye og G 60, når de rammer markedet. I dag er der to meget eftertragtede biler hvis de er i god stand. Jeg ved ikke engang noget imod at have en af ​​de få ikke enheder, hvor, efter at kompressoren G bliver skadet af det, har ændret sig med én type Rødder. Selvfølgelig, efter et par måneder med Rallye, handle det til en Mazda 323 GT-R, at miste penge.

TEKNISK VW Golf GTI G60

motor: 4-cylindret, tværgående forreste

slagvolumen: 1.781 cm3

fodring: VW injektion Digifant

magt160 hk ved 5.800 rpm

transmission: Til forhjulene

forandring: Manual of 5 relationer

Længde x bredde x højde: 4.04 x 1.70 x 1,41 meter

vægt: 1080 kg DIN

maksimalhastighed216 km / t

Forbrug 90/120 / By: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

Produktion sæson: 1990-1991

Da Volkswagen besluttet på et volumetrisk turbolader, Rødder i stedet for den fyr, der var den mest almindelige, blev det besluttet af kompressoren “G”. Léon Creux patenteret i 1905, men krævede materialer og produktionsprocesser, som ikke eksisterede dengang. den kompressordrift nøgle G er tætningen mellem en bevægelig væg og et fast, blandt hvilke den komprimeres luft udefra til center (s centripetal kompressor). Det er svært at få, især når bilen har mange kilometer og har taget mange drejninger kompressor (motoren 1.7).

i Frankfurt Motor Show 1985, Volkswagen præsenterede Polo G 40 (Højst 40 mm afstand mellem væggene af kompressoren), med en 1,3 liter slagvolumen og 115 hk. i 1988 Volkswagen skabte G60 motor (59,5 mm mellem vægge), med 1,8 liters slagvolumen og 160 hk, som han blev installeret i passat og Corrado i 1989 og i 1990 i Golf GTI.

VW Golf Rallye første …

Før udgivelsen af GTI G60, den tyske mark viste en prototype bil et produkt designet primært konkurrence, Rallye Golf. Han havde næsten alt, hvad han kunne installere en Mk2 Golf på det tidspunkt, G60 motor og firehjulstræk Syncro, men ikke med 16 ventiler topstykke produktionskapacitet. Forskydningen blev reduceret fra 1.781 cm3 til normal 1763 (Mindre diameter og samme slagtilfælde) forbliver under grænsen på 2,5 l ved at anvende faktor 1.4 bliver trykladning.

som Racing Car Gruppe A, den Rallye var en fiasko fordi modeller med mere kraftfulde turboladede motorer med en samlet system, mere effektiv trækkraft står over for. Kun han løb tre stævner i mesterskabet 1990, og hans bedste resultat var en tredjedel i New Zealand, mod svag konkurrence.

Som bil-serien, evalueringen var stærkt afhængig forventninger. Som Golf GTI sådan en god bil, som forventet noget meget bedre var skuffede. Stabilitet og trækkraft var forholdsvis god, men fordelene er ikke. Den G60 motor var ikke hovedlinjerne i de turboalimentados derefter og vægten var 275 kg højere end en normal GTI. Forholdet mellem vægt og magt Rally Golf var 7,5 kg / CV; af en Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Ja, ejeren af ​​en Integrale vidste, at jeg nødt til at gøre noget som konstant vedligeholdelse, såsom på fly. De få, der har købt en rally havde ikke dette problem.

VW RALLYE GOLF TECHNICAL

motor: 4-cylindret, tværgående forreste

slagvolumen: 1.763 cm3

fodring: VW injektion Digifant

magt160 hk ved 5.800 rpm

transmission: AWD cetral viskøs kobling og tilspidsede bageste direrencial forandring: Manual of 5 relationer

Længde x bredde x højde: 4.03 x 1.70 x 1,40 meter

vægt: 1195 kg

maksimalhastighed209 km / t

Forbrug 90/120 / By7,1 / 9,0 / 12,5 l / 100 km

Produktion sæson: 1990.

… Og så Golf GTI G60

Da vægten var den vigtigste bremse Rallye, den GTI G60 lancering af et forhjulstræk Han fik mig til tænke “Nu ja. Og ja … mere eller mindre. G60 Han havde næsten alt godt af en GTI, primært som en sport og alsidighed som en daglig bil. Og den gode kompressor G i forhold til en turbo er så, at han havde intet svar forsinkelse og margin udnyttelsen var stor.

Han blev kritiseret GTI gode motorik var ikke længere nok til at tvinge motor, men i absolutte tal var det ikke en langsom bil hastighed sving eller dem, der trækker på rattet under acceleration op til en vognbane forandring. Hvem var besluttede på at knuse speederen før hjulene var lige og håber bilen løse problemet klaget over indblanding trækkraft i den retning, som svarer til indtastning forbi et hjørne og klager over, at bilen roterer ikke. EDS-systemet, at bremsning drivhjulet slip mere (Op til 40 km / t), det var mere en hjælp til at starte på glatte overflader end hvad der svarer til en begrænset slip differentiale, som virkelig ikke har brug for i en normalt hurtig kørsel på glatte veje normalt.

Men VW Golf GTI G60 ikke blive i hans magt skala, hvad der var hendes normale GTI. Rammen opfyldt rimelige forventninger for en sport som denne, takket være 15-tommer hjul, bremser og ABS tilstrækkelig, servostyring med god touch, mindre rulle end en normal GTI, som den tykkere stabilisator og et forsænket front suspension 20 m og 10 mm bag, alt på den gode struktur i Golf.

På en motor, der ikke har den kraft af turbo derefter tiltrådte en gearkasse med nogle uhensigtsmæssige relationer. Forenkle fremstillingen, han havde de samme udvekslingsforhold og den samme gruppe som sedan Passat G60. I stedet for at gå Shortie ligesom andre GTI, gjorde det ikke nå den maksimale hastighed i 5.. Han havde også en meget stor spring mellem anden og tredje (en fælles fejl i mange tyske biler så regime faldt 1,6 fold; .. Hvis det andet strakt op til 6.000 omdrejninger i minuttet, skifte til den tredje var i 3750 mod Final produktion GTI G60 (som var i slutningen af ​​1991), Volkswagen produceret en kort række enheder med AWD Syncro, noget i retning af en rally uden den karakteristiske krop denne version.

Alt det, vi har talt for at give en idé om, hvordan var det Rallye og G 60, når de rammer markedet. I dag er der to meget eftertragtede biler hvis de er i god stand. Jeg ved ikke engang noget imod at have en af ​​de få ikke enheder, hvor, efter at kompressoren G bliver skadet af det, har ændret sig med én type Rødder. Selvfølgelig, efter et par måneder med Rallye, handle det til en Mazda 323 GT-R, at miste penge.

TEKNISK VW Golf GTI G60

motor: 4-cylindret, tværgående forreste

slagvolumen: 1.781 cm3

fodring: VW injektion Digifant

magt160 hk ved 5.800 rpm

transmission: Til forhjulene

forandring: Manual of 5 relationer

Længde x bredde x højde: 4.04 x 1.70 x 1,41 meter

vægt: 1080 kg DIN

maksimalhastighed216 km / t

Forbrug 90/120 / By: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

Produktion sæson: 1990-1991