Med Renault Espace blev født en idé om, tredive år senere, er det stadig har masser af tilhængere. Og nej, ikke tale om minibusser: vi gør bilerne til at leve.

i 1984 barged ind på det europæiske marked med Renault Espace format bil hidtil ukendt. Det var ikke en bil, ikke en varevogn, og selv om hele bilens historie var blevet gennemført projekter med en lignende tilgang, næppe havde forsøgt at små og anekdotiske serier. Espace, En Renault-projekt? Svaret er nej.

Det var snarere en Projektet udføres af Matra, Fransk firma, der i 1978 USA sendt til sin træner, Philippe Guédon. Der, i et udviklingscenter Michigan State opdager en varevogn stand til at bære en hel familie og deres udstyr, en base, hvorpå Guédon forestille sig en mindre, let og handy, ren førerhus frem køretøj (førerhus-forward), hvor den drivende position bringes næsten til enden af ​​legemet.

PSA på oprindelsen

Således blev det født derfor i hovederne på Guédon, en minivan -den silhuet af en bil i en enkelt trazo- at dens første og business kobling, er et tilbud til medlemmer af din virksomhed på det tidspunkt: Matra var ejet af Talbot -og erhvervet af Peugeot i 1978 og Peugeot selv. Men den dårlige økonomiske situation for PSA i begyndelsen af ​​80’erne førte, at afvise en bil, der ville være vanskeligt at passe ind i Peugeot rækkevidde. Samtidig PSA bryder sine bånd med Matra og erstatning du modtager det giver dig mulighed for at gå videre med et projekt, der vil ende, og ja, i hænderne på Renault. Det er begyndelsen på en succesfuld bil, frem til 2002, der skal fremstilles af Renault og Matra, i samme år af dens udgivelse, var testet af vores magasin Autopista.

I denne første test blev det klart og dets forhold til andre modeller i Renault-programmet “TSE i 2000-version, vi testede, motoren helt legering, med forskelligt udstyr kan findes i den R25, Fuego og Trafic, uden at glemme nogle modeller (sic) af 18 og Master. (…) Den 5-trins mekanisk gearkasse er også afledt udstyre 18, 25 og Fire, og det samme gælder for koblingen, transmission og forakslen pivot radio negativ, brand-typen, 18 og 20″.

“Tværtimod”, sagde i Autopista, “den bageste er specifikke (…) Régie teknikere har designet en halvstiv aksel virker i torsion, VW-Audi stil, med to korte skruefjedre, og variabel passage sektion, to langsgående arme og en tværgående bar guiaje”. Kroppen var lavet af, hvad “lamineret polyester” kaldes og elementer, “med en skumplade mellem to glasfiber”.

den Renault Espace derefter det var i stand til en maksimal hastighed, ifølge målingerne på kredsløbet Montlhry på 177 km / t, “overraskende for denne type køretøjer”, der kunne føre til “en absolut sport” hastighed. Krævende det maksimale, denne version fast forbrug 12,3 l / 100 km, som de faldt til 7 l / 100 km ved 90 km / t og 10 l / 100 km til 100 km / t.

De tjekkede vores ledsagere “stabilitet er fejlfri (…) slår meget hurtigt med en moderat vinkel på rulle. (…) Suspensionen er hård, men tilfredsstillende komfort (…) Ingen åbenbar pitching tendens (…) Komforten er ægte turisme”. dog det bedste af Renault Espace var indendørs, hvor “de to forreste sæder er standard design, men kan rotere 360 ​​grader, er orienteret i alle retninger.”

“Det bærer også to rækker af ankre indlejret i gulvet, hvorigennem kan placeres efter behag-og fem individuelle sæder meget komfortabel, besides- der kan bevæge sig frem og tilbage (…) hver af disse lænestole du kan omdannes til et lille bord og dermed er enhver kombination sker ved at omdanne bilen til en rigtig stue, spisestue eller endda i et soveværelse. “

Renault Espace: stor interiør modularitet

Det indre modularitet var grundlaget charme Renault Espace. “At kende ham er at elske ham,” sagde Renault reklame på tidspunktet for lanceringen og helt sikkert dette bør være tilfældet, men tage at nå lønsomhed siden lanceringen ikke har oprindelse præcist lavine af købere på forhandlere: næsten indtil slutningen af ​​livet i sin første generation ikke begynde at have betydeligt salg.

Grunde? Ingen tvivl om hans eksotisme, men måske nogle aspekter som dem, der er angivet i testen blev offentliggjort i Autopista, som ikke har nogen skydedøre, en bagklap akavet håndtering, en kuffert efterlader ting i syne og uden begrænsninger eller mangel en integreret tagbagagebærer. En anden mangel, der er angivet i denne test, har ingen 4×4 version – “Espace nemt låner (…) med sin langsgående motor,” han sagde prueba- ville blive afhjulpet med den Quadra version, der ser ud i 1988 knyttet til motor 2.0 dette allerede med 120 CV mod den oprindelige 110; og 110 hk 2.2.

Tekniske data Renault Espace (1984)

forskydning: 1.998 cm3

magt110 hk ved 5.500 rpm

Længde x bredde x højde: 4,25 x 1,77 x 1,66 meter

vægt: 1217 kg

hastighed maks177 km / t

0-100 km / t: 11,3 sekunder

gennemsnitligt forbrug7,2 l / 100 km

Du kan også være interesseret i:

Test den nye Renault Espace

De bedste biler i det tidlige 80

Bil til at huske: Renault 5 GT Turbo