Den tredje og fjerde generation af Kadett voksede i størrelse, styrke og alsidighed: Campingvogn, Ærø, Sedan, by Coupé … og endda Rallye. Og det var i den sportslige arena, hvor Kadett vandt sin største berømmelse.

Opel Kadett historie ville ikke være komplet uden at nævne stamfader til 1936, men ikke uden at gøre deres sporty udgaver, som gav ham popularitet og succes over hele Europa i næsten to årtier. Både type B (1965-1972) som type C (1973-1978) inkluderet modeller for konkurrencedygtige sit klientel i sit sortiment: B “rally” og C “GT / E”. Med dem formået at fange et ungt publikum ivrig for hurtige biler … men økonomisk. For som den “kompakt” -konceptet Kadett havde formået at socialisere bilen på første og popularisere familiens bil i en anden, nu demokratiseret han konkurrencen. Opel var det første mærke, der tilbød næsten klar til at køre en model af overkommelige, nem vedligeholdelse og høj ydeevne.

Når Kadett B blev indført i 1965 og type sedan krop tilbydes (med to eller fire døre), “fastback” (den “LS”, med to eller fire), “stationcar” (Caravan, tre eller fem) og coupe. Alt stærk amerikansk inspiration. Selv en opsigelse “Olympia” luksus for nogle versioner. Den nye Kadett var vokset: det var 18 cm. længere og bredere 10, 9 cm. Yderligere akselafstand. Den lille Opel var blevet voksen. Motorer voksede i tråd:. Udvidelse diameter 3 mm, slagvolumen 1078 cc øjeblikkeligt og magt 45 hk (55 S-version). Men snart fulgte de 1,2 60 hk motor vedtage “L” 1,7 ud af 75, og siden 1967, fra Rekord 1,9 90 hk.

– Opel Kadett B
– Opel Kadett C GT / E
Opel skabte et nyt segment i markedet eller rettere to. Også de kompakte-sport med inkorporeringen af ​​Rallye udgaven fra november 1966. Så Kadett Coupé var allerede kendt i væddeløb: Hans Beck, udviklingsafdeling, og Dieter Lambart arbejder for en forhandler i Stuttgart, havde de forberedt en og havde justeret stævner. I 1966 afsluttede Monte Carlo 15. og 3. klasse. Rally Kadett var en bestseller med det samme og mange europæiske piloter begyndte sin flyvende. I 1968 vandt han sin klasse af 238 gange 222 aktier, plus mange absolutte sejre.

inkorporering af 90 hk 1,9 motor siden september 1967 det blev en rigtig vinder. Opel er ikke officielt involveret i konkurrencen, men adskillige biler forberedt til forhandlere og kunder. Mange af dem gik til de nordiske lande, hvor de var særdeles konkurrencedygtige på grus og sne. Denne gang har vi været heldige at komme bag rattet i en officiel Rallye Kadett væk fra Anders Kullang, en af ​​de bedste førere af tiden, og er bevaret som dengang. Bortset fra sin spektakulære gul og sort udsmykning, intet uden for en forskel Coupé andengenerations B (bagruder lang). Selv inde i tripmaster undtagen Halda- er standard. Kun den bagerste fire-punkts styrtbøjle og baquets periode (uden hovedstøtte) give det en mere sportslig … Fordi bælter er tre point! Og dengang var de en ekstra konkurrence!

Den sorte dominerer i en sober interiør, domineret af en hjul med stor diameter og et par ure indikatorer. Mærket cuentavueltas op til 7.000 rpm og motoren (1,9-håndteres “crossflow” og 130 hk) gennem de bageste udstødning brøler. Men tag ikke fejl: det er lidt mere end standard og har lav på trods af en krydset træ og forberedelsestid. En fornøjelse at bruge, uden spring eller huller. En mere rpm, mere magt.

Gearkassen er den standard fire-hastighed, robust nok til stævner. Det tager ikke særlig piñonería og er fuldt synkroniseret, men gruppen er lidt kortere end den oprindelige og bærer autoblocante. Vi går ned ad en snedækket vej Vi kontrollere, hvad der driver den gamle baghjulstræk: Det mærkelige er at gå lige. Gas chok, rat og håndbremse tillader sted, hvor vi ønsker, med komplet glathed. A specifikke suspensioner hjælpe det sne: kroppen er lidt høj, og det første indtryk er, at de er meget blød, men kun i begyndelsen af ​​sin rute. Så de er blevet fast og overbringe en beroligende følelse af kontrol. Leafleting, skal det være temmelig volantear, men du ikke misbruger ændringen så elastisk, at motoren. Du ikke engang at hænderne fra “ror” for at betjene den vinduesvisker, der er pedal. Ja, det gør ingen fejl med koblingen. Bremsen er lidt anvendt under disse omstændigheder, men med front skive og bageste tromle har et godt potentiale.

Rally Kadett banet vejen for en ny niche sport modeller kulminerede i GT / E på den næste generation: den type C. Springet mellem B og C ikke var så stor som mellem A og B. I virkeligheden var det en logisk udvikling, en opdatering æstetisk og dynamisk dag efter en utrolig salg på mere end 2,6 millioner enheder siden 1965-1972 (halv eksport). De nye æstetik Kadett C var mere kantet og aggressiv end sin forgænger, og som ikke var tænkt kun i coupe: nitten krop varianter blev tilbudt, herunder en cabriolet (Ærø) og en by (By). Men Opel skyldig i konservatisme: han holdt baghjulstræk snarere end risiko med forsiden af ​​din konkurrence. Alligevel 1,7 millioner enheder blev solgt i syv år, før begyndelsen af ​​type D med forhjulstræk.

Kadett C han afkortet aktive slag omkring en centimeter, men igen forløbende -levemente- længde og bredde i kontinuerlig vækst. Forbedringer i dens ramme var bemærkelsesværdigt, med nye foraksel med overlappende trekanter, fjedre, teleskopiske støddæmpere og stabilisator; strækker den bageste spor og tilvejebringe de bageste aksel vippearme og fjedre nye (den B og ført siden 1967). Rækken af ​​motorer var bred: fra 1 liter til 40 CV af 2 liter 115, passerer 1,2 (60) 1.6 (75) og 1,9 (105).

– Opel Kadett GT / E