Undertrykkelse af gruppe B i 1986 var en impuls til biler med turbo hjulstrukne base for Gruppe A Rally. Den Escort RS Cosworth var Ford sportslige gade … uovertruffen.

Foruden Lancia, Ford blev mærket fra begyndelsen støttede FIA i beslutningen forbyde Gruppe B og suspenderer S. Lancia-koncernen var meget sikker på, at din Delta kunne være en god gruppe A rally, og han havde ret. Ford mente det samme med Sierra og mislykkedes. Mellem 1987 og 1992 Ford Sierra XR testet med 4×4, RS og Cosworth Cosworth 4×4. Og i de seks sæsoner, en sejr, af Didier Auriol / Bernard Occelli Tour de Corse 1988.

i 1986 Ford lancerede den fjerde generation Escort (Anden forhjulstræk). I 1988, under et møde hos Ford Motorsport (i England), Stuart Turner foreslog så- Hans hoved placere motor, transmission og aksler af en Sierra Cosworth 4×4 et organ Escort. Men det samme skete med den mislykkede projekt Escort RS1700T: En rigtig god idé, at Ford tog for lang tid at udvikle.

Mellem 1988 og 1989, Motorsport Ford fremstillede den Eskortere første prototype turbo og AWD (Kendt internt som ACE), selv før Sierra Cosworth 4×4 ramt markedet. Så projektet gik fra Motorsport afdeling specialkøretøjer Ford (Special Vehicles Engineering, SVE), som byggede 18 prototyper. En af dem, i 1990, Mia Bardolet vandt Rally Talavera (Jord Championship), den første sejr i denne model. I 1991, selv om antallet af enheder til homologering i gruppe A blev reduceret fra 5.000 til 2.500, det syntes, at produktionen var næste. Endelig i 1992, Karmann begyndte samling Escort Cosworth (ikke kunne fremstilles i de normale kæder Escort) og Maj i år lanceret. Homologering i gruppe A var i januar 1993, seks år efter Lancia Delta HF 4WD fem Toyota Celica GT-Four.

Ford Escort RS Cosworth: motor

den Cosworth YB motor var den, med andre ord, en Cosworth topstykke på den gamle blok modificeret Ford Pinto. den første Ford Escort Cosworth version blev kaldt ybt, med 2-liters, fire topstykke ventiler per cylinder i V ved 45, elektronisk indsprøjtning Weber Marelli og 8 til 1 kompressionsforhold. Garrett turbolader var en stor specifik størrelse for denne model, med elementer T3 og T4 (internt T3 / T04 B og også kendt som T34), og en mellemkøler overboost luft / luft. Hvilket gav 227 hk ved 6.250 rpm og 298 Nm ved 3.500 rpm.

den transmission ændrede sig ikke meget i forhold til Sierra, undtagen for akslen længde. betragtning af, at Det blev gjort fra Sierra, en bil med langsgående motor også ændre og langsgående bageste venstre center differentiale flyttet til et bælte forbundet med den forreste differentialaksel aksel. Den forreste forskellen var rigtige motor og den venstre drivaksel passerer gennem huset. En ligner nogle biler og off-road firehjulstræk fremstillet af en baghjulstrukne løsning.

Centerdifferentialet sendt normalt mere kraft til baghjulene (33/66) og havde en viskos kobling i den centrale og bagud. Gearkassen var femtrins. Suspensionen blev også Sierra: McPherson foran og bagved, trække en trekant med skrå akse. Det er, funktionelt, Det var den karakteristiske suspension af baghjulstrukne biler indtil de begyndte at bære (Mercedes-Benz 190 fra 1982) Multilink systemer. Versioner af gruppe A havde en lignende bageste ophængsarme men i stedet for en trekant træk.

Det var chassiset

Chassiset blev forkortet platform af Sierra sammen med elementer af normale Escort og andre specifikke for denne udgivelse. Akselafstanden var 2,55 meter kortere end Sierra (2,61), men større end en Delta eller Celica. den enorme bagskærm var ikke at gøre pæn (Hvem ville se godt), men giver real downforce. Faktisk Ford Escort Cosworth hævdede det var den første serieproducerede bil med negativ lift koefficienter på begge aksler.

dette Ford Escort Cosworth først solgt mellem 1992 og 1994. Når det blev godkendt i gruppe A, Ford ændret motoren til at være mindre brat og mere egnet til en produktion bil. Motoren af ​​denne anden variant kaldet YBP og udmærker blandt andet fordi Garrett T25 turbolader var en, mindre og mindre inerti, med et maksimalt tryk på 0,95 bar til 1,3 kommer momentant overtryksstyring. Med korrekt fordeling til den nye luftstrøm, motor respons var meget anderledes. Det gav maksimaleffekt (220 hk) ved en hastighed meget lavere: 5.750 omdr./min. Det maksimale drejningsmoment var praktisk taget den samme (290 Nm), men også langsommere hastighed: 2500 rpm. Du kan fortælle hinanden motor ved at åbne motorhjelmen: den første har en slående blå og skilte med store bogstaver på topdækslet, den anden er mere diskret og enkle ord Ford Cosworth “.

den Ford Escort Cosworth blev produceret indtil 1996, som det var også det sidste år, der deltog i World Rally Championship som gruppe A og i første omgang virkede det, at hverken kunne gøre som WRC. Selv for en produktion af 20 enheder bestemt, de regler, viste, at en WRC skulle være baseret på en bil, der var blevet bygget 25.000 enheder, når den Escort Cosworth 7185 var blevet foretaget, og var ikke til at gøre mere. FIA tildelt en undtagelse og kørte Escort WRC sæsoner 97 og 98. Selv om en produktion af 20 enheder, hvoraf ingen blev fastsat som homologeret vej bil. De mekaniske forskelle med Escort Cosworth-serien var meget store; blandt andre Ford erstattet arkaisk baghjulsophæng arvet fra Sierra ved en lignende McPherson, som havde Delta og Celica fra begyndelsen.

Kort sagt, og indgå, selv om Han kom Ford Escort RS Cosworth sent at være et bud i World Rally Championship som en vej bil det var fuldt tilfredsstillende. Faktisk under visse kriterier, det var at foretrække frem for andre modeller af generation af turbo AWD… som Lancia Delta HF Integrale eller Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz.

Du kan også være interesseret i:

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale

Du kan montere en motor af en Ford Escort i 42 sekunder?

Det var Ford Escort RS2000