Kendt for sin robusthed og flot kørt, Opel Manta 400 var fra maj 1983 erstatter den Ascona 400, der havde formået 1982 VM, med prikken over en sejr i Monte Carlo.

under anden krigMorld alle bil selskaber blev involveret i fremstilling af militære møller, og så, indtil midten 50, Han startede ikke den industrielle boom af europæiske bilfabrikker. I Tyskland Opel Han begyndte flyvningen med Rekord, tænker primært robust bil. Så kom den Kadett og Ascona, altid med den samme vigtigste træk: soliditet.

Med motoren i Europa, rally blev populær og hastigheden og pålideligheden af ​​bilerne blev en af ​​de vigtigste argumenter for salg, erklærede sig skyldig for succesen af ​​modeller som Mini, Escort, Renault 8Gordini, Lancia Fulvia, osv, osv, og støttet af deres sportslig succes. Men på trods af den tyske ledelse, Opel, som General Motors koncernselskab, det var amerikansk, og de stævner i Amerika var ukendt. Derfor markerer Rüsselsheim Han brugte aldrig helt og direkte i rally.

De skulle være importører i forskellige europæiske lande, som insisterer og alentasen skabelse Opel Händler Euro Team, meste subsidieret af netværk af forhandlere. Efter at køre med forskellig skæbne Kadett Gr.2, passage 16-ventilede motorer af Gr.4 i 1976 bragte ikke den forventede succes og besluttede at sænke stangen af ​​enheder med fokus på de europæiske og forskellige nationale konkurrencer. Dette førte også til afgang af det tyske hold Walter Röhrl, en af ​​de stærkeste drivkræfter for 70’erne og 80’erne, der tilfældigvis Fiat.

Aften tilbagetrækning i 1977 forlod Opel centreret modeller Gr.1, som ikke overraskende høstede utallige sejre. Mens nogle hold svensk, fransk og italiensk Conrero kørte Gruppe 2 hovedsageligt i deres nationale mesterskaber. den Opel Opel Händler Euro Team Han vendte tilbage til ladning med nye Ascona 2 liter Gr.2, at vinde den europæiske foran Zanini i 1979 med Jochi Kleint bag rattet.

Med sejrene kom nye ambitioner og forhåbninger i hele verden, hvor der er udviklet en Gr.4 2.400 cc og 240 CV. den Ascona 400 Han debuterede i november 1979 RAC i Storbritannien. I 1982, ud over at triumfere i Monte Carlo, den genvundne Walter Röhrl vandt den eftertragtede verden titel, foran fransk Michelle Mouton, fører den revolutionære Audi 4×4 Turbo, brand, Röhrl Han tilbragte den følgende sæson.

I 1983, den 1. maj, blev godkendt den Tæppe 400 Gr.B, med den samme motor, havde stort set de samme specifikationer -den magt gået op til 276 hk– og ligesom håndtering af Ascona 400. Rothmans tobaksreklamer, han tillod Opel til at fortsætte i mesterskabet med to førere af den kaliber af Henri Toivonen og Ari Vatanen. Men succeserne blev ikke forventet og nye mål med fokus på nationale konkurrencer og europæisk, som havde vundet det italienske “Tony” i 1982. Ankomsten af monstrøse Gr.B, venstre konservative tæppe væk fra de monstre af firehjulstræk, turboladede motorer og højere magter til 400 hk, de blev forbudt efter flere ulykker i slutningen af ​​1986.

i Spanien, historie Opel Han fortsatte racing parallelt med europæisk. den Kadett De var populære i slutningen af ​​70’erne, fremhæve din flyer José Luis Sallent. Med ankomsten af ​​den Ascona, piloter dukket op som Jaume Pons, Mariano Lacasa, Joan Franquesa, andorransk Carles Santacreu og osv Ved at miste sin kontrakt med Rothmans, “Beny” Fernández Han havde en kort karriere med Ascona Gr.2, der tjente til at bringe stillinger med GM, hvor han overvejede at montere et officielt hold. Transaktionen blev gennemført i slutningen af ​​1983 med ansættelse af Juan Carlos Oñoro som en officiel driver. I begyndelsen af ​​dette år, Salvador Servia, han netop forladt Ford, Han deltog i Montecarlo med Ascona 400 fremstilles ved Conrero. Et år senere, med den Manta 400, Servia Han formåede at vinde prinsen af ​​Asturien og Catalonien.

I sidstnævnte test, den officielle hold, der ikke havde forventet succeserne opnået i løbet af sæsonen, besluttet at give sin Manta 400 fremstilles ved Meycom stjernen i rally Spansk i det øjeblik: Carlos Sainz. Med lidt træning i Opel udstyret med en Cosworth motor, Sainz måtte bøje sig for Manta-Conrero tunet Servia. Den 1984 begivenhed gik til hænderne på Zanini og hans Ferrari 308, foran Manta Servia, bliver tredje en anden Opel Ascona 2 liter Carles Santacreu.

Ser til 1985 Opel Spanien Han hyrede “Beny” Fernández i et år, hvor Lancia 037 fuldstændig domineret EM og Spanien, hvor Carlos Sainz, på grund af en uenighed med Opel, Renault færdig fichando flag med, som han gennemførte en strålende sæson på trods af vanskeligheden ved tuning R5 Maxi-Turbo. Året sluttede med "Beny" Fernandez og slået af Manta 400 037 Servia og R5 Maxi Sainz i toppen af ​​spansk konkurrence. Meget fokuseret på De Kanariske tests, Alonso Lamberti Han fanget på gode løb på rattet i en anden Manta 400, mens José Arqué lænket en række gode ratings med Manta 2 liter Gr.2.

I 1986 fulgte de opførelser af Opel Spanien med “Beny” Fernandez og Manta 400, som igen slog på National med de samme fjender af den foregående sæson: Servia og Sainz og deres respektive Lancia og Renault. Opel, selv om afdelingen afhang af Luis Díaz Gras, den daglige kontrollerede det Juan Petisco, Jose Lopez Orozco og endelig Antonio Boto tre ansete co forbi den anden side af barrieren. Championship endte som ovenfor, med “Beny” tilbage i tredje position, men foran Antonio Zanini og Ford RS 200. I Spanien Cup Rally LambertJeg lykkedes sejr med Manta 400 Conrero mens Vicente Cabanes med Blanket 2 liter og Fidel de La Peña med en anden Opel, stadig forsvare farverne på Opel.

På grund af forbuddet Gr. B i slutningen af ​​1986, og etableringen af ​​den nye spanske mesterskab forbeholdt Gr. A, Opel-Spanien har besluttet at køre med Kadett GT / E Gr. En forhjulstræk. Tæppet 400 blev derefter afledt til Spanien Championship Rally Earth, hvor Juan Carlos Oñoro Ja han fik sejren, at samme første sæson. Til sidst, den officielle Manta 400 udarbejdet af Meycom Han fortsatte med at konkurrere under den andalusiske konkurrence af fart i hænderne på José Macías.

Kørsel Manta 400, med “Chang-Lyn” højre

i løbet af min 40 års journalist, Jeg er beæret og heldige at have bevist det store flertal af biler rally fra 70’erne op til to og et halvt år siden. Og ikke bare en hvilken som helst bil, men generelt tjenestekøretøjer ejer mærker og ofte med de ærede men ubehagelige selskab verdensmestre carving Munari, Biasion, Waldegaard, Kankkunen, Röhrl, Alen, Sainz, Loeb, Hirvonen og nogle andre.

Jeg tror i Spanien prøvet dem alle, især da indtil 1990, når de kører som en pilot, ikke mindre teamledere, at de alle havde været eller mine chefer eller mine andenpilot (Petisco, Boto, Lopez-Orozco, Aracil), De sætter den lavere pasta. Så når i 1983 Opel red hans afdeling, Juan Petisco tilbød mig den officielle Manta 400 for at bevise det. Juan Carlos Oñoro, hans chauffør, min ven og tidligere andenpilot, kom for at hjælpe de “fælles-bogstaver” til at prøve din bil.

Som var så mange biler, jeg formoder at have en selektiv hukommelse. Med det samme jeg ser dette går godt, men at dette eller hint bil er bedre eller værre, og kører mere end dette eller hint, og har eller er mere eller mindre komfortabel end andre i sin klasse. Desuden efter 366 kørsler under min bælte, jeg har en lige så test i røven, og bortset fra de officielle data, jeg beregne mere eller mindre beføjelser annonceret, det meste af tiden meget optimistisk.

Så for at teste Manta 400, en tid, hvor Renault havde en Tour de Corse meget kraftfuld R5, Lancia en superefectivo i virados sektioner 037 og vejer mere end 800 kilo og selvfølgelig, var der masser af konkurrencedygtige 911 SC, den 1.100 kilo tæppe 400 og 276 hk Jeg tror, ​​vi var mindre end 230/240 hk i bedste fald efterladt et temmelig dårligt indtryk. Så jeg fortalte dig Onoro og, uden at fornægte eller bekræfter noget, sagde, at det var, hvad han havde. Ja, bilen var meget let at køre, næsten for meget. Han gav et stort indtryk af soliditet, og selv, mærkeligt, hans forandring Getrag havde sincros, på et tidspunkt, Abarth og Hewland -mere rápidos- kasser ikke havde, da tidspunktet for den Colotti af Seat 124 af 70’erne …

Jeg huskede, at Walter Röhrl Han havde fortalt mig, at jo sværere var terrænet bedre tider blev foretaget med den tæppe. Og det var sandt, fordi dens vigtigste funktion var at: dens køreegenskaber, på trods af sin larguísimo Frontafskærmningen. Skabt til hård World Rally Championship i Spanien, men han kunne ikke gøre meget, trods indsatsen fra Onoro og “Beny” at være Servia (iført en Conrero) parti, der tog ham mere. Og i den tid, dukkede for nylig 4×4 turbo, konkurrence var et skridt foran.