Mere end 20 år siden, at Carlos Sainz vandt sit sidste World Rally Championship med en innovativ bil, stor tilstedeværelse og ekstrem effektivitet: Toyota Celica. Således blev han født denne utrolige udgave.

den femte generation Toyota Celica (Med interne betegnelse Toyota T180-serien) Måske var ikke de mest succesfulde salg opnået i Spanien, hvor man er nødt til at huske på, at Toyota salget var underlagt kvoter, og forhandles mellem EU og Japan. Da eksisterede disse kontingenter, importøren af ​​den japanske producent Berge på det tidspunkt, foretrak at favorisere import af modeller lettere at markedsføre og ikke biler som nichesegmenter som kunne være Celica. Denne politik varede frem til 1999, hvor antallet af japanske biler, der sælges i Europa, som indtil da var ca. 8% af det samlede salg i Europa blev liberaliseret.

Alligevel, Toyota Celica nåede de godt modtaget takket være Carlos Sainz omstridte ved kontrol af en af ​​dem World Rally Championship, og vandt i 1990 den laurbærkrans med en anden orientalsk sportslige disse, de T165 specifikationer af det år. Sandheden er, at denne gang kan beskrives som vanskeligt kommercielt til Toyota, fordi der ud over kvoterne, Yen var en meget stærk valuta i forhold til dollaren, som gjorde de kommende biler fra Østen, de havde en lidt højere pris end han ville have ønsket importøren og dermed købere. For eksempel Toyota Celica vi bringer i dag kostpris på tidspunktet 5,540,000 ESP (33,290.07 euro), et beløb ikke ubetydelig og sikkert efterladt mange købere skuffet.

En Memorial titel af World Rally Championship 1992, sekund i karrieren Carlos Sainz og producent, Toyota Europe besluttet at iværksætte en særlig serie af 5.000 enheder, som 150 er beregnet til spanske marked. Det vil sige, en samling, og for sentimentale eller økonomiske spørgsmål, blev en sand perle af moderne motorsport historie. Carlos Sainz versioner af Toyota Celica ST 185 kan siges, der opstod fra bilen, der hjalp mærke at standardisere enheder racer og af disse, Jeg havde netop nok til at være en bil rundt. Der var omfattende kapitler til komfort og hvad der blev søgt var effektiviteten, opnået takket være Madrid og dedikeret mester, fordi jeg må sige, at dengang Celica gik et skridt bag Lancia Delta Integrale af: Disse blev især foretrukket for deres lavere vægt, mens Toyota havde sin vigtigste garanti i aerodynamik.

Som erhvervet fra en forhandler, kan man sige, at det var den muleto ansætte Carlos til rekognoscering af sektionerne. Som sådan er denne særlige Celica er en bil, der tilhører en anden kategori, er langt fra de moderne sportsgrene, hvor progressive argumenter som modstandskraft eller sætte først. Denne bil kræfter til at sætte de fem sanser i kørsel, men til gengæld giver os maksimal effektivitet, så du kan nyde hver meter, der kører på asfalten. Mange sportsgrene følelser virkelig.

Toyota Celica 2.0 turbo motor

den Engine to liter, DOHC og fire ventiler pr cylinder, turbo trykladning og med ekstra køling tillader mellemkøleren, viste et maksimal effekt på 208 hk ved 6.000 omdr./min regime, med et maksimalt drejningsmoment niveau 28 mkg på kun 4.000 opm. Og det var det bedste indsprøjtningen klippe det havde ikke mindre end 7200 rpm, som tillod ham, i sportslig kørsel, brug af anden og tredje gear. Det var ikke en meget stram motor, dens kompressionsforhold var 8,8: 1. den officielle tophastighed var 230 km / t og en acceleration 0-100 km / t under otte sekunder.

Æstetisk er der forskelle, der tyder på, at dette ikke er en normal Toyota Celica: på hætten tage mere af æstetiske grunde end for ekstra køling af intercooler, forskellige spejle og overdimensionerede dæk.

Toyota Celica Turbo 4WD 2.0: Hvordan vil

På trods af de år, motoren lyden af ​​denne Toyota Celica stadig lækker, lyder som “fedt”, men naturligvis denne bil havde en masse arbejde bil. Foruden højere end turbo intercooler blev udstødningsmanifold redesignet således at der var mindre tilbageholdelse og derfor vil forbedre vejrtrækning, som er koblet med en mere fængslende lyd. Ændringen radiator til rådighed for olie og sincros anden og tredje forstærket monteret, som fortæller os, at Det var designet til sportslig kørsel på bjergvej. Ture i håndtaget, mindre i denne version, også resulterer i en forkortet løb næsten touch.

dynamisk, hemmeligheden bag trækkraft af denne særlige Toyota Celica Tyktflydende lå i front og bageste differentiale Torsen med en forholdsvis succesfuld idiot. Med både, motoren er fantastisk, og i dag fortsætter med at gøre opmærksom på, hvordan det klæber til asfalten. Dæmpningen er fast, men ikke aflede opmærksomheden fra komfort for beboerne og kan nyde stier for vore mest almindelige motorveje og rolige gåture ved bjergområder uden asfalt brudt eller beskadiget forringe komforten.

Samarbejde (dæmpning og motoriske færdigheder), og de reparationer, der involverer ikke køre bil selv, Toyota Celica Carlos Sainz formidler en følelse af mangel på magt, ikke at køre, selv om vi har måske vant til moderne sport med mere end 250 hk … Men hvad er stadig stor er, at motoriske færdigheder, bagakslen følger nøje spores præget af forakslen, hvilket måske i årenes løb det har gjort ham lidt blødere end vi huskede. Selvfølgelig, hvis din dag i denne bil achacábamos overdreven tonnage 1.460 kg, nu hvor vægten er den samme som for en Volkswagen Golf, for eksempel, så formidler lignende følelser til i dag. Brættet har en høj nøjagtighed i vejledende forenden, og måske for god vedligeholdelse og dimensioner på dit websted fortsætter med at vise en manglende filtrering parasitære bevægelser og bemærkelsesværdige ukorrekthed af asfalt.

Nu, hvis vi udnytter mulighederne i denne sporty Toyota Celica se, hvordan din brændstoftank er opbrugt, med en høj kapacitet for sin tid, 68 liter og et godt stykke over Lancia Delta Integrale af f.eks. Det homologeret brændstofforbrug på 9 liter pr 120 km / t og 11,6 i byerne rute, let overvindes efter lidt, at vi er ligeglade med den højre fod, og vi kan lide at høre fløjten blæse både turbine som når du henter til at flytte til et højere gear numre. To lyde, mens vi kan være meget musikalsk, bør være nedslående dem at have brændstofpriser lige nu.

Japanske sport 100%

inde Toyota Celica denne udvikling, der har lidt japanske biler er tydelig at komme ind på det europæiske marked. Årene har ikke gået forgæves, og hurtigt kommer de samme fornemmelser, der forlod os år siden. En hård plast inde i vores “europæiseret” øje ser ikke godt, men kvaliteten er indiskutabel. Det er blevet holdt i perfekt stand, da, med undtagelse af pres turbo ur, der blev suppleret, så omstridt, med en anden i mængden af ​​føreren.

den Instrumentering er færdig, men alligevel enkel, og opdelt i tre områder: centrum med den hastighed, i højre og venstre cuentarevoluciones sfære tre nåle (vandtemperatur, ladetryk og reserve niveau brændsel). Her er det sandt, at nogle af hans modstandere tilbudt mere information til føreren og, frem for alt, havde han udskrevet en sporty begge stavemåder som den samlede præsentation touch. Designet på det tidspunkt var også helt banebrydende, Han instruerede en instrumentbræt og styrer føreren koncentrerer sig om den øverste del af instrumentbrættet. Nå bortskaffes til førerens udsyn, og ikke at skulle lede efter bilen, som det var i nogle rivaliserende modeller. Toyota kvalitet viser er detaljer som den virtuelle fravær i knirker og små lyde inde i kabinen og god lydisolering, selv om det er rigtigt, at at være en bil af 90’erne motoren er ganske stede inde.

Sæder har en virkelig moderne design, men dens emne er den bedste værdi, de bringer. Polstring standard på den særlige udgave af Toyota Celica Carlos Saínz er i imiteret læder, men glider lidt. Hvad det er der ingen tvivl om kvaliteten af ​​det materiale, på trods af ikke at være ædel: næsten tyve år senere ingen revner og revnet, noget, som dens ejer også har haft meget at gøre.

Det er overflødigt at sige det Toyota Celica æra, fra den første generation tilbage i 1972, et fuldgyldigt sport, dermed de bageste sæder er blot en undskyldning og optager kun muligt lejlighedsvis i tillæg til sin stilling, med benene bøjet og for lidt benplads, kun tilrådeligt for dem af mindre størrelse. og bagagerummet, med 292 liter, Det er rent symbolsk.

hans Udstyret er god, Det mangler ikke de fornødenheder i form af komfort. Fem og en halv million pesetas inkluderet klimaanlæg, servostyring, elektrisk justerbare spejle, justerbart rat og chauffør bænk højde for bedre kørestilling og radio kassette. Sikkerhedsforanstaltninger elektronik og begynder at gøre en udseende i tillæg til den permanente firehjulstræk tilgængelig blokeringsfri bremsesystem ABS.

Ved rattet i denne bil, genopleve fornemmelser og nyde en ren kørsel, ikke af dem, der er afbødes ved elektronik, vi genopdage det var virkelig geniale fortid. Denne model blev konkurrerer i løbet af årstiderne 92, 93 og 94 i World Rally Championship, opnå i alle verdens drivere titel, først med Carlos Sainz og derefter med Juha Kankkunen og Didier Auriol. Toyota Celica er, efter Citroën C4 WRC Sebastian Loeb, den anden model med flere sejre i World Rally Championship, og at de hårdeste modstandere, vi kan forestille efter den mytiske tid af gruppe B står, dvs. Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra Cosworth, Mitsubishi Galant VR4, Ford Escort RS Cosworth, Subary Impreza og Mitsubishi Lancer Evo II.

Du kan også være interesseret i:

Biler til erindring: Kadett GSI Opel

Biler til erindring: Citroën Visa GTi

Biler til erindring: Renault Fuego