Set og rørt, den nye Porsche Cayenne synes at være rigeligt parat til at synke flåden. Mere teknologi, sikkerhed eller ydeevne … 2018 Cayenne kommer frem for alt er villige til at udvide deres territorium som SUV “fører”.

Med fortilfælde som syv generationer af Porsche 911, forventer ikke, at Cayenne kommer til at revolutionere design af de to foregående; Porsche er så, og at første linje i dette eventyr kaldet Cayenne og materialiseret en bragende succes Lifetime vil udvikle sig på den oprindelige bund. Continuo selv; men ikke uden en høj visuel effekt; foran, fordi den nye Porsche Cayenne ser brede “munden” til “fodre” luft, eller dens nye forlygter LED-teknologi nye funktioner allerede frigivet i Porsche Panamera, som mange af de teknologier, der debuterer denne nye SUV. Bag det nye forbinder striben baglygter og giver en slående lys signatur, havde premiere i “andre” andre Panamera, Turisme Sport. Den mindste hjul er nu 19 inches, veje for første gang, dæk forskelligt afsnit mellem akslerne, noget der også kendetegner den dynamiske silhuet af denne SUV. I øvrigt, Hvide nye bremsekalibre Det er ikke en ny farvekode uden mere, men en ny teknologi snarere end Cayenne debuterer. De kaldes PSCB, Porsche Surface Coated Brake, og det er nyt bremseskiver overtrukket wolframcarbid. Giv, afhængig af mærke, mere friktion med mindre slid og støv … Og altid skinnende diske. Disse nye bremser vil være tilgængelige som option på de to mål for øvre hjul20 og 21 inches. Der vil stadig være mulighed for carbocerámicos diske (PCCB).

Porsche Cayenne 2018: mere aluminium stål

Den nye Porsche SUV måler nu 4,918 meter; Det er derfor 63 mm højere den afgående generation. Dens bredde er omkring en øvre centimeter, medens højden reduceres i samme forhold. Selvom strukturelt Porsche Cayenne er helt ny, opretholder den samme kamp udgående model: 2.895 m; udvide, derfor køreledningsophæng, selvom visningen ikke føler, at omkring kroppen på dens ender, selv om det er sandsynligt, at angrebsvinkler og udgang er mindre gunstige end før. Basen er en kort variant Audi Q7 eller Bentley Bentayga blandt andre, det vil sige, MLB afledt af arkitektur VW, men med Porsche meget DNA… Jeg insisterer på denne detalje. Specifikke designelementer og masser af tuning. Ligesom MSB arkitektur, også modulopbygget, hvilket har udgivet Panamera (denne gang, arbejdet i Porsche vil dele fremtidige Bentley sedans), kan rumme forskellige mekaniske samlinger eller batterier og Det består hovedsageligt af aluminium, hovedlegeme materiale eller det store flertal af ophængningselementer. 65 kilo mindre (1.985 kg er nu den mindste vægt) måske ikke synes for meget vægtbesparelse overvejer sådanne ædle materialer eller til startbatteriet er lithium-polymer og alene bidrager 10 kg vægt besparelse, men ikke kun skal tage hensyn til den større størrelse, men også den overlegne udstyr end Porsche Cayenne nu tilbydes som standard.

Den 2018 Porsche cayene under huden

Porsche 4D Chassis Kontrol er det system ansvarlig for styrende realtid al elektronik chassis og til at tage meget arbejde, Cayenne har et første sekundært netværk 48V dedikeret til chassis og elektronik, ikke at overfodre, i hvert fald for nu, såsom i Audi SQ7. Netværk er ansvarlig for eksempel drive motoren af ​​det aktive anti-roll den PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) system, da den tidligere hydrauliske system er blevet afløst af elektromekaniske aktuatorer med kortere og præcis reaktion. De er direkte objekt (Option i basen cayennepeber og S-serien) til ny luftaffjedring med højdejustering og varierende hårdhed, der består af tre separate kamre kerner… en anden arv løbet Panamera. Blandt dens funktioner, den mest bemærkelsesværdige siden forskelle mellem måde mere “elastisk” og komfortabel eller fastere, og lukket sport, især forbedre absorptionskapaciteten ved kørsel med høj off-road suspension, svagt punkt for disse typer af suspensioner så ofte i høj grad begrænser vandringen af ​​dæmpning. Og som prikken, bageste retning i forhold til aksen, opererer på det samme princip som de legendariske sport eller saloon hæderkronede hus: giver så flinkt som manøvredygtighed takket være en kompakt motor, som artikulerer to robuste efterfølgende stænger på bagakslen. Det synes klart, at Cayenne ikke vil gå glip grunde til at vende tilbage krav kronen sporty SUV markedet.

Af den måde, Cayenne “Klonede” til en specialist som netop din Land Rover “Terrain Respons”; fra nu af, det giver forskellige køreprogrammer, der passer til alle mulige variable chassis, elektronisk type og vejforhold. onroad Det er den sædvanlige vej, Grus, mudder, sand og sten fuldføre “paletten” af indstillinger off-road. Du kan også have en forskellen sport bageste, værdifuldt aktiv for både off-road og til snoede veje, hvor en Omdefinerede Sport Chrono-pakke Valgfri være ansvarlig for at fjerne indbegrebet af chassis, firehjulstræk og forandring / motor takket være Kørsel justeringer Normal, Sport, Sport Plus og Sport Respons med tilpassede variabler.

Selv Porsche har designet en ny DSG otte relationer for Panamera, i stand til at holde indsatserne på op til 1.000 Nm, Porsche Cayenne for har besluttet holde skiftende momentomformer Tiptronic S, forbedret reaktionstid og transmission bedre relationer justeret til brug off-road, forkorte første gear; og vej, forlænge den ottende forhold til at lufte motoren og optimere brændstofforbruget.

To benzin bekræftet; Diesel, venter

I fremtiden Området indstilles til i det væsentlige lig med Panamera (Turbo S E-Hybrid inkluderet), hvilket indebærer Diesel versioner har den teknisk forberedt og korrekt tilpasset til at afgøre, om de er i sidste ende politisk korrekte indgå i kataloget; hidtil havde de bidraget med 13 procent af det globale salg af Cayenne, ikke nogen lille bid, der kunne generobre med fremtidige versioner af alternativ fremdrift tilgængelige fra næste år. I øjeblikket er der to motorer, der kan købe Cayenne når den 4. december i år det går på salg. Og som i den foregående generation, to motorer, der en eller anden måde skaber en vis forvirring, som drivmiddel og mindre magtfulde adgang er højere end den, der anvendes i det næste trin. Så, lav cayennepeber og Cayenne S er to V6 3.0L første tilfælde og 2,9 henholdsvis, i begge tilfælde bøvet, men også af forskellige teknologier: for mono-turbo twin-turbo 3,0 og 2,9 for. 340 hk og 450 Nm i det første, 40 hk mere end før; 440 hk og 550 Nm for den anden, en ny Cayenne S at med 20 hk mere end før, næsten matcher ydeevnen af ​​den tidligere Cayenne GTS udstyret med 3,6 V6 trykladning. Tallene for begge motorer, der tager hatten af: 5,9 sekunder er accelerationen fra 0 til 100 km / t som registrerer den 340 hk Cayenne udstyret med Sport Chrono (6,2 sekunder uden det), med 245 km / t tophastighed. For Cayenne S, optegnelser er 4,9 til 5,2 sekunder i accelererende og 265 km / t maksimal hastighed. gaffel annonceret forbrug (Ifølge hjul og udstyr) er det 9,0-9,2 l / 100 km for cayennepeber 340 hk og 9,2-9,4 l / 100 km for Cayenne S 440 hk.

Velkommen (eller ikke) til "iphone miljø"

Jeg overgiver til sådanne ændringer, især så vellykket integration af knapper og funktioner der formår at gøre systemet intuitivt, som vi har set i Panamera, men selvom den nye indstilling og smuk indretning af Cayenne typen touch knapper Iphone, Det vil tage tid, før jeg glemmer det ovenstående arrangement fyldt med knapper, en for hver funktion. Stole instrumentbrættet en stor skærm 12,3 inches; i instrumentpanelet gør dog et analogt ur til tælleren, udsendt af to skærme på hver side af 7 inches Hver selvfølgelig multiconfigurables. Finish, touch, kørestilling er niveau. Der er mere plads, også mere kapacitet og funktionalitet. Bagsæderne har seks mulige positioner af hældning og bagagerummet 770 liter annoncerer, regnskab, ja, forskellige huller under gulvet. Med hensyn til udstyr, Cayenne sætte batterierne. For eksempel Det tilbyder tre former for belysning, førte alle serier med fast højre, adaptiv (Porsche Dynamics Light System) LED-teknologi eller Matrix med refleksfri eller refleksfri funktion (eller modificere stråleintensitet når lysreflekterende paneleas den vej). systemet ved termisk night vision kamera eller fodgænger anerkendelse ankommer at styrke sikkerheden i denne nye generation af Cayenne. Priser, 87,579 euro for Porsche Cayenne basen og 107,127 euro for Porsche Cayenne S, om 7.000 euro den tilsvarende version af den udgående generation.

Du kan også være interesseret i:

Sørg for Range Rover, sportiest SUV Land Rover

Så det kunne være SUV af Ferrari

Alle nye SUV til 2018 og 2019