I efteråret vil være til salg Hyundai Ioniq, en hård rival for Toyota Prius. Vi er på din kommando til at analysere, om det er et godt alternativ til de mere populære hybrid.

Udvalgt af Hyundai formel med ny Ioniq Det er meget interessant, fordi det er kommet fra en enkelt platform for udvikling tre meget interessante versioner: en hybrid, og en elektrisk plug-in hybrid, med den hensigt at opfylde behovene i det størst mulige publikum mobilitet.

De tre varianter Hyundai Ioniq, de når Spanien på forskellige stadier (sent september den hybrid; en måned senere vil det rent elektrisk udgave, mens den version til plug-in bliver nødt til at vente, indtil det første kvartal af 2017), baseret på en karrosseri fem-dørs meget aerodynamiske former at forbedre effektiviteten. Sin samlede længde er 4.47 meter; hans bredde, af 1,82 meter, mens totale højde er begrænset til 1,45 meter. Takket være den silhuet kile, den hækspoiler, vinduesrammer, undervogn helt skærme, front med aktiv nettet i tre etaper og specielle hjul med Michelin dæk med lav rullemodstand, den Hyundai Ioniq opnår en vindmodstand på kun 0,24.

Af de førnævnte tre versioner af Hyundai Ioniq, først til at ankomme vil blive ren hybrid, inkorporerer en 1.6 benzinmotor 105 hk ledsaget af en elektrisk giver 32 kW og drejningsmoment på 170 Nm. Han bliver fodret af en polymer batteri lithium ion 1,56 kWh placeret under bagsædet af bilen, så ikke forringer stammen kapacitet. I alt Hyundai hybrid Ioniq erklære en maksimal effekt på 141 hk og opnår op til 265 Nm drejningsmoment, der giver en maksimal hastighed på 185 km / t og overholdelse af kravene vedrørende emissioner af CO2 kun 79 g / km kombineret cyklus.

Hyundai Hybrid Ioniq: således til formål at reducere vægten

For at forbedre de dynamiske karakteristika Hyundai Hybrid Ioniq og indeholder vægt det hele har udviklet nogle af dets komponenter meget lette materialer. Således er både motorhjelmen og bagklappen lavet af aluminium, hvilket sparer op til 12,4 kg om sin konstruktion med hensyn stålplade. Denne samme materiale er også valgt for nogle suspension komponenter, hvor mindskede vægt på mere end 10 kg i stængerne (4,6 kg og 7,1 kg bag fronten) opnås. Andre suspension komponenter er fremstillet ved anvendelse af hule rør plade at lette den samlede vægt.

Der har også været inddæmning masse i mindre komponenter og enheder Hyundai Hybrid Ioniq, fra dørpaneler til legeringen, der passerer gennem bakken dækker støvlen 25 procent lettere end andre lignende fremstillet ved Hyundai. Organet er blevet anvendt højstyrkestål i forskellige områder for at fremme torsionsstivhed og tillade den nødvendige deformation for at beskytte passageren ved nedslaget.

Hyundai Hybrid Ioniq: din kørsel hjælpemidler

For at fuldende sikkerhed den Hyundai Hybrid Ioniq Det har mange elektroniske hjælpemidler, såsom detection system døde vinkel trafik alarm bagtil, advarselssystemet vognbaneskift (LDWS) og systemet ledsager vedligeholdelse bane (LKAS), der advarer føreren, hvis der opstår bevægelser, mens bilen er i bevægelse på mere end 60 kilometer i timen. Det har også et bremsesystem med autonom nødsituation (AEB), der træffer afgørelse med den frontale radar og kamera i tre faser: visuel og akustisk advarsel, bremse kontrol i henhold til den tilstand af fare, og maksimal bremsekraft lige før en kollision. Systemet aktiveres ved detektering af en køretøj eller fodgænger, arbejder ved en større end 10 km / t hastighed.

igennem radarsensorer frontal, den intelligent fartpilot Den tillader opretholdelse af en konstant afstand og hastighed af det forreste køretøj uden at trykke på speederen eller bremsen. Det annulleres automatisk, når bilens hastighed falder til 10 km / t eller derunder. I den elektriske version kommer et skridt ovenfor med Avanceret Smart Fartpilot, som understøtter den smarte automatisk nedlukning også. Det har også kontrolsystem dæktryk, syv airbags, inklusive førerens knæ.

Hyundaio Ioniq Hybrid: nice interior

den body formularer, logisk, tilstand interiør og boot kapacitet, men det betyder ikke, at de ikke har nok plads. den forsæder De har et godt sæt af sæder og rat, som kan tilpasses nemt til deres chefer. En detalje, der har fanget vores opmærksomhed, er, at parkering bremsepedalen er, noget, der tydeligt kontraster i en model af meget langvarig domstol. bag Det er noget mindre; lidt stram for tre beboere og et relativt højt niveau for passagerer end 1,75 m tall. For sin del, er stammen også betinget af de former af kroppen og de tekniske krav i modellen, selv om det har den fordel, at porten, så overstige kapaciteten, der markerer den linje af rullegardinet. Versioner vi havde en chance for at køre besat punktering kit, med nogle huller til rådighed for små poster under boot gulvet.

den opsigelse den Hyundai Hybrid Ioniq Det er korrekt, med simple materialer og god pasform, prioritere praktisk løbet luksus eller sportslighed. Det blev således besluttet at gruppere kontrol af enhederne efter funktion, så de er meget nemme at lokalisere den ene side navigation og audio, klimaanlæg og andre drivende hjælpemidler. Connectivity har taget det første sted, så du kan dele oplysninger med smartphones og næste generation information, der repræsenterer et touch screen 7 inches. Desuden har det installeret en trådløs oplader til telefon med Qi forbindelsesprotokol. Da multifunktionsrattet også kan styre visse funktioner, såsom lyd, tripcomputer og cruise control. Desuden ændrer udformningen af ​​instrumentpanelet afhængigt af dens konfiguration kørsel tilstand valgt: ekko eller sport. I det første tilfælde vist en analog repræsentation speedometer med brændstofforbrug indikationer i blå, mens du flytter gearstangen til venstre, hvor DCT dobbelt kobling transmission udfører hopper relation til et større ordning og tillader sekventiel manuel aktivering, instrumentering afbildet i orange tone, med tælleren først, med en lille digitalt speedometer indskrevet i midten.

Hyundai Hybrid Ioniq: således bevæger

Selv om de ikke har givet os oplysninger om vægt Hyundai Hybrid Ioniq, op ikke føles tungt overhovedet. den bykørsel dette er meget flot, ganske indgangseffekt gradvist at handle forsigtigt på speederen energi. Blot løfte foden eller let tryk på bremsen energi til at flyde baglæns og ophobes i batteriet. Noget selekterbart fra en kontrol elektrisk tilstand, kan det cirkulere til 120 km / t og tilførslen af ​​elektricitet er til stede, når trafikken tillader.

En af de fordele, som vi har fundet i skiftende dobbelt kobling er, at støjniveau nå kahyt Det er meget lav Derfor, i øko-tilstand, systemet har en tendens til at indsætte den længste forhold kan, ændrer ved lave omdrejninger. I sport mode, kan du gøre god brug af den 141 hk overføre alle i god stand.

Som i de fleste hybridbiler, den Bremsepedal føler kræver en vis tilpasning, fordi den i sin første fase (regenerering), har en noget brysk opførsel. Men inden for et par kilometer for brug, dosering og kontrol opnås nemt.

For deres del, suspensioner, mere komfort-orienterede end at give en sports præstation, de udfører deres funktion korrekt, men er noget blødt at cirkulere livlig tempo i krydse områder.

Du kan også være interesseret

– Hvordan Hybrid Cars Work

– Hyundai Ioniq: et navn, tre forskellige biler

– Toyota Prius: teste kongen af ​​hybrider