Grand Tourer, BMW konsolidert i en ny retning som praktisk, allsidighet … velferd passasjerer, kort sagt, blir prioriterte områder.

den Unge familier er målgruppen Dette hotellet i Grand Tourer, minivan 4,56 m lang, og andre kan bli vurdert rivaliserende modeller som Volkswagen Touran, 5008, Renault Grand Scénic, Citroën av Grand Picasso eller Toyota Verso. Alle har til felles med BMW, muligheten for å innlemme en tredje seterad. Det er nettopp langs formen på det bakre området og den størrelse, som skiller Aktiv Gran Tourer. Om dette, er Grand Tourer 21 cm lenger, hvorav 11 er for å øke akselavstanden og overhenget 10. Grand Tourer også er 5cm høyere.

Disse endringene tillate Gran Tourer har flere langsgående plass og opp til fem centimeter adicionales- mer bagasje. De er ca 70 ekstra liter, sett både som fem seter. En lignende motor og utstyr, Grand tourer representerer mer enn 2.050 euro Active Tourer.

Motorer og felles grunn

Både de deler samme base og selvfølgelig motorer. Dermed blir tre Diesel er vanlig. 150 hk 2,0 versjon av den 218d representerer den kraft trinn mer høy som er den tilgjengelig med forhjulsdrift av Grand Tourer og er alltid en sikker vinner. Den kraftigste versjonen tilgjengelig på BMW av denne motoren er 220d, som har 190 hk-versjon og bare dette minivan i dag forbundet med automatgir og firehjulsdrift. Tilnavnet xDrive derfor. Senere vil det også være forhjulsdrift, det eneste alternativet, som i 218d, 216d av. Denne versjonen har en tre-sylindret 1,5 liter 116 HP. Også vanlig er bensin, den 218i versjon som 220i 136 hk og 192 hk. I dag Grand Tourer har ikke 231 hk 225i.

Tradisjonelt er en av de aspektene som BMW har alltid utmerket seg i deres måte vendt mot veien. Men dette konstant nedbryting av begreper som disse minivans presenteres mot BMW biler påvirker også dette.

BMW 2-serie Gran Tourer: en ny verden

Sammen med Active Tourer og den nye X1, Den danner familie varebil modeller med motorer som befinner seg på tvers, det vil si orientert slik at dens sylindere er vinkelrett på bevegelsesretningen. Denne løsningen er vanlig forhjulsdrevne biler, så er alle disse nye BMW, og har fordeler over ryggen. Blant dem er muligheten til å bruke små mellomrom for å sette dem, slik at det som tjener på det beboelighet i forhold til størrelse biler. En bil forhjulsdrift bruker også færre deler og reduserer produksjonskostnadene. Også i disse modellene strekkopptagende i motsetning til stasjonen, er bakhjulet motrices- vektfordeling “ubalansert”, fordi det ikke lenger er symmetrisk fordelt som begge akser.

Bruk disse ressursene bør ikke være et problem-det er et stort antall biler på markedet som bruker og dynamisk fungerer svært godt, men i tilfelle av i Grand Tourer testet ting ikke ser ut til å passe som de skal Jeg kan egentlig ikke klandres alt føles dette teknisk ressurs og kanskje det er Kombinasjonen av suspensjon og overdrevet stive hjul.

BMW 2-serie Gran Tourer: dynamisk

Vi var i stand til å teste diesel versjon middels effekt av Grand Tourer med Steptronic endring, med eksepsjonelt gode resultater. Den 218d Gran Tourer er ved toppen av bærebølgene til syv seter i akselerasjon eller opptakskapasitet, selv når blant hans rivaler ikke enig få tilsvarende effekt med 160 hk eller mer. den Merit er motoren i letthet -vekt er lik gjennomsnittet av lignende biler, men sannsynligvis mer mengde av aluminium og komposittmaterialer i kroppen som dem-; for at to liter har en stor letthet å vinne runden. Også det opprettholder en permanent trykk, selv med høye verdier, fra 1500 rpm til 4000 litt utover. Det er derfor meget elastisk. Legg til ovennevnte mykhet i måten de slår og ikke støyende, fordi bare kaldt skravling av en Diesel oppfattes.

Glasur på denne flotte ytelse og kjøreegenskaper derfor setter forbruk: så lav er at ikke bare lignende biler er i tvil, men enten vei eller tettsted, sine poster bærer sammenligning med mye mindre og mindre kraftige biler. Blant de ressurser som hjelper motoren oppnå en slik lavt forbruk de er, uavhengig av ikke et lite ressurser aerodynamiske -assets noen, som motoriserte fremre gardinene som er lukket som den hastighet eller temperatur motor- en Auto Start Stop som for første gang i en BMW, forstår vi hvor verdifullt også for hvordan det fungerer. Det kan være tverrstilt motor konfigurasjon, men sannheten er at deaktivering er øyeblikkelig etter at motoren stopper og starter, mykere enn andre modeller.

også beviser som arbeider ‘seil’ den 8-trinns Steptronic, en endring som finner bare en lav lim for å bevege seg mot en større omformer sluremomentet forventet i, for eksempel, resultatet av en stopper; eller ikke ha kammer tilhørende hjulet for å velge giret i sin mest ‘økonomiske’ variant, som representerer 2,396 euro som et alternativ. Disse gadgets, nyttige i reduksjoner for å støtte bremsene er inkludert i idrett variant (2,567 euro). Dessuten, denne boksen passerer, av hvordan det fungerer, nesten ubemerket av sjåføren.

BMW 2-serie Gran Tourer: Behavior

den følelser når vi ikke er formidable høy kapasitet veier og inn i de med strammere kurver og rette. Deretter fortsetter Grand Tourer å vise sin styrke med de 225/45 R18 hjul sanse -også ansvarlig for den høye støy rodadura- montert på 18 “hjul. Dermed oppnås den krav som representerer avviket av draget, den mer som slaghull i overflod, særlig hvis de oppstår i støtte av en kurve. Uaffisert, er dette av Grand Tourer ikke i de situasjonene og kanskje for å lette arbeidet med stiv fjæring ville ikke skade-og det er mulig å velge punkt flere hjul 205/55 R17 hvem vet om selv kant serie med 16 “- som øker mengden av gummiprofil.

På den annen side, som er logisk for sin tekniske konfigurasjon, vises en merkelig følelse i denne modellen i en BMW: den tap av trekkraft på forakselen hvis vi må stenge retningen å plotte en kurve eller akselerere mye mens vi er å snu. Deretter Grand Tourer, selv når de elektroniske verkene vesentlig å rette opp situasjonen, har en tendens til å åpne banen. Det gjør mer enn andre lignende minivans, men mer enn noe annet BMW kjent. I alle fall, også i dette formatet mer kjent bakakselen føles veldig deltakende, mye mindre enn Active Tourer, ingen tvil, må noen effekt å ta kampen til å vokse 11 cm, modellen viste betydelig mer fleksibelt.

BMW 2-serie Gran Tourer: Interior

For å nå det bakre setene ingenting skiller Grand Tourer Active. Dette forutsetter at vi finner nivåer av beboelighet i første ikke ulikt de av en X1 rad og sammenlignet med de av sine rivaler, møte godkjent.

Unntaket dette notatet er langsgående plass som er vist i den andre raden og -Høyde ikke cambian- bredde, side i hvilken Grand Tourer kommer til fremragende. Det betyr lite at vurdere setene i andre rad utviklet eller forsinket til det maksimale, ifølge trenger lasteplass eller tredje rad; eller ønske privileging tene i den andre raden. Mellom de to stillinger er 13 cm administrer på vilje. Det samme gjelder skråstillingen av baksiden av den andre raden med minst syv posisjoner mellom den rette vinkelen og den stumpe de kan ta. Disse sikkerhetskopiene kan brettes manuelt, med bygget på toppen av dem eller med trykknapper på sidene av stammen, som opptrer på noen små motorer som slipper kommandoen. De er foldet i tre deler for å gi en nesten flat til stammen under. Førerplassen vesentlig tilnærmet noen annen turisme BMW, i relativ nærhet til gulvet av sittebenker og litt myk. Det er en fellesnevner for alle steder av Gran Tourer, som fortau så kort. Generelt, el Sjåføren kan oppnå en vellykket integrering i denne modellen, selv om størrelsen på søyle som støtter frontruten eller døren trenge mye på visningsvinkel, for eksempel tilgang til en rundkjøring.

den tredje seterad som gir reell grunn for denne modellen. De to setene som danner, og at, som er vanlig i alle lignende bil er ikke lett tilgjengelig gjennom tilgangshullet tilgjengelig er liten krakk. Også for nær bakken for en voksen pluss det er ikke mye avstand til taket, men disse setene innrømme muligheten for å installere barneseter der. Samme situasjon eksisterer i tre steder i sentralbenken, med Området mellom mer ubehagelig hardhet enn den side og en liten tunnel ved hans føtter.

BMW 2-serie Gran Tourer: utstyr

den utstyr og samler inn tilstrekkelig serie å utdype allsidighet uten ytterligere behov for alternativer, for eksempel, den tredje seteraden (902 euro, ved 600 til 700 konkurrenter) i tilfelle det er behov for opptil syv seter. Det samme er standardpakke som inneholder de forskjellige avdelinger fordelt rundt kabinen, på baksiden av den bakre benken delbare mengdeforhold 40/20/40, den langsgående innstilling av to deler, hvor den andre rad setet er konfigurert eller motorisert bakluke, forresten, denne åpningen med fem forskjellige høyder og det høyeste, ikke langt ned: 182 m. Det hjelpemidler slik som filbyttevarsel, nærmer fotgjenger indikasjon signaler og bremsemuligheter i byen kjører Assistant.

Du kan velge mellom termine som Advantage (1800 euro), inkludert full LED frontlykter eller ryggesensor; den luksus (slik som bilder, 4,900 euro) med krom innsatser og tre, lær møbeltrekk, varmeseter og lettmetallhjul 17 “; eller Sport (3500 euro), med sportsseter eller møbeltrekk svart tak. Det er også et nivå M Sport (5400 euro).