Renault Espace genopfinder i sit femte generation fusionerende begreber til at tilbyde et crossover med spor af minivan og sedan. En anden bil.

2015 resultater meget vigtigt et år til Renault, det planer om at forny hele sin øvre interval, og indeholder en ny SUV, den Kadjar, der vil ankomme i slutningen af ​​juni. i september Du ser lyset erstatning Laguna, men ikke længere har denne betegnelse, selv om Renault siger, at de endnu definerede det nye navn for salonen D. Ved årets udgang blive præsenteret den nye generation af Mégane, som du vil se dens kommercielle udvikling med andre organer, herunder Scénic over 2016. Og den fjerde model i år, den første til at ankomme og denne omstændighed CMF frigiver platformen 1 gruppe, også anvendes Mégane sedan og D er ny generation Espace.

Ifølge Renault crossover; men snarere er en videreudvikling af de sidste generationer af van, en blanding af begreber at tilbyde en bil eminent funktionel, men med nogle SUV billede. Den diamant-mærket Det genopfinder under hensyntagen markedstendenser. Når den fjerde generation Espace blev lanceret i 2003, SUV salg tegnede sig for kun 5 procent af markedet, mens MPV var omkring 15 procent. I dag er tendensen har ændret sig, og SUV’er dækker 25 procent af aktuelle efterspørgsel om og fortsætter med at øge sin betydning på markedet. Derfor har Renault valgt at genopfinde Espace, altid baseret på deres funktionelle værdier, at opretholde en enestående rummelighed og alsidighed, med innovative løsninger i infotainment og tilslutningsmuligheder. En ny kategori du kan få dit spejl på nogle amerikanske begreb, men under europæiske standarder.

Rummelige og komfortable, op til 7 sæder

Nye former for kroppen betyde en lavere højde på 6 cm, selv om kopi længde 4,86 m den tidligere Grand Espace, 20 mere end den korte variant af folk luftfartsselskab. Hvordan denne ændring i stil er manifesteret inde? Nå, i to grundlæggende finish, mens ikke optage valgfri panoramatag, med god loftshøjde. Men med tilføjelsen af ​​panoramatag, standard på Initiale Paris slut, der er begrænset plads i de to bageste rækker til voksne over 1,80 m, til lige hovedet tydelig i de to yderste sæder sekund. hvor der mere plads er den langsgående koordinere, fordel, at den nye CMF platform 1 akselafstand vokser 16 mm. Passagerer i den anden række nyder nok plads til dine knæ, især hvis fortovene er placeret bag helt. Hvis vi bruger de to bagsæder, forlader dem til brugbar plads til knæene, skal forskydes næsten totalt 16 mm rejse som det giver den anden række, og som har mere sædehøjde ned end normalt disse tilbehør sæder. Bagsæderne ikke længere de fjernes som før, kompliceret operation på grund af sin vægt. nu De folder ned uafhængigt på jorden at efterlade en helt flad overflade, og derfor har den One Touch-systemet. Dette gør det muligt at folde ved hjælp af en elektrisk styring placeret på venstre side af stammen, hver af de fem pladser uafhængigt eller fra instrumentbrættet.

Arbejdet for at opnå maksimal indvendig komfort i en moderne og attraktiv atmosfære Det har sine belønninger. Den flydende midterkonsol karakteriserer instrumentbrættet design. Det stiger over gulvet forlader mindre plads til deponering objekter, med større højde i automáticas- versioner, selv om deres adgang, at være så lav, er ikke let. Den forreste handske Det giver stor kapacitet (20 liter) ud over de mange huller spredt rundt i kabinen. Og hun står på 8,7 tommer store skærm standard med R-Link 2-systemet, hvor håndteres talrige Infotainment funktioner og parametre af bilen, meget tilgængelig og meget synlige. Instrumenteringen er meget kompakt, tælle med en konfigurerbar TFT-skærm med Multi-Sense-system i dine data og farver og kan supplere eventuelt med den Head-up display afspejler de vigtigste data, såsom hastighed, navigation vejledning, advarsel for overskridelse af hastighedsgrænsen og kørsel hjælpemidler. Interiøret er ledsaget oven på konsollen og instrumentbræt med plast overstuffed fremragende visuel kvalitet. Men den nederste talje De er hårde og bryde den fremragende harmoni opnået.

Volumen stammen er stort, meget stort, 660 liter volumen (2.101 l med den foldede bagsædet) og Det har meget brugbare former, med en lodret port, og bred adgang og meget lav belastning linje. Lågen har elektrisk styret eller automatisk åbning passerer foden i bunden. Reservehjulet er valgfrit -standard 17 “i Initiale- og der er adgang fra undervognen.

tre powertrains

Rækken af ​​motorer udgør to varianter dCi 1,6 l, med 130 hk og 6-trins manuel gearkasse, eller 160 hk med to turbos og EDC automatgear 6 relationer -no overskrider grænsen på 120 g / km CO2-udledning, der sikrer dem fritagelse fra registrering skat i Spanien.

Og en ny 1.6 TCE benzin twin turbo 200 hk, altid forbundet med en automatisk gearkasse dobbelt kobling EDC, i dette tilfælde syv relationer. gode resultater og effektive motorer. Vi har ikke ført endnu den mest økonomiske variant, den 130 hk med manuel transmission kun på papiret, og kan være lidt fair at bevæge sig beslutsomt Espace vejen, når vi går indlæst. Fordi dCi 160 hk vist sig opløsningsmiddel, med en effektiv reaktion ved lave omdrejningstal og enestående modstandsdygtighed, hjulpet af den god forståelse med EDC forandring, om en forbrug på kun 4,6 l / 100 km. Men takt og evne til at accelerere den motor, som vi kunne lide mest er den benzin, det hjælper også ændre effektiviteten af ​​EDC. Det er en skam, at dette håndteres kun fra den ergonomiske Shifter og ikke er tilgængelige, eller som en mulighed for rattet pagajer. Det er i stand til at accelerere fra 0 til 100 km / t på 8,6 s, med et gennemsnitligt forbrug på 6,2 l / 100 km og 140 g / km CO2.

Den nye Espace premierer Multi-Sense-system 4Control, standard på Initiale Paris og ekstraudstyr på Zen (1.818 €), med fem drivende tilstande (Eco, komfort, Neutral, Sport og kan tilpasses) og de handler på forskellige parametre, herunder Afprøvet dæmpning og rat, for føreren at vælge det. Gode ​​resultater, især i den dynamiske tilstand hvor fuldstændig reducere uønskede bevægelser af kroppen, og at lille nik ja ujævne veje er tydeligt i komfort-mode. Baghjul retningslinjer under 60 km / t (70 i sport-mode) De roterer i en retning på hver akse og ovenfor, i samme retning, i varierende grader, med en maksimal amplitude på 3,5 grader ifølge den valgte tilstand.

Tre trim niveauer

Rækkevidden forskudt tre trim niveauer, fra 29,350 euro: Liv og Zen for DCI 130 (29,350 og 32,150 €); Zen for TCE 200 (34.450 €); og Zen og Initiale Paris for dCi 160 (35,450 og 42,950 €), som er i stand til at vælge fra ni forskellige farver. For at fuldende efterbehandling Zen mange muligheder, er næsten alle standard med Initiale Paris tilbydes. Kun metallak eller tredje række (€ 991, 743 for Life og Zen færdig), plus opvarmede sæder i de to første rækker af sæder, med to særlige pakker, kan tages som ekstraudstyr. Et salg den 22. maj, ikke alle forretninger vil sælge versioner Initiale Paris; indrømmelser kun i stand til at levere hele oplevelsen er forbundet med den nye firma Renault Initiale Paris vil modtage forseglingen.

Du kan også være interesseret

Renault Espace Secrets video

Alle priser Renault Espace

En Espace anden hånd? Se vores tilbud