BMW i3 94Ah REX er en meget interessant elbil. 300 km autonomi inden for rækkevidde af alle med dette batteri af 94Ah og hvis benzin bliver brugt.

Med i3, BMW Hun fødte en revolutionerende bil, en hel forud for sin tid, at selv i dag, fire år efter lanceringen, stadig fascinerer der driver ikke blot det, men enhver, der nærmer sig ham. Og det bliver endnu mere, når det dykker ned i teknologi huser denne særlige krop, der oprindeligt menes at være en tre-dørs coupe og at scriptet krav, sluttede de, to bageste som "falsk".

den teknologiske vanguardismo i BMW i3 starter med karrosseri, af konstruktion så eksklusivt at der til dato er der ingen anden stor produktion elektriske ty til kulfiber. Imod stål og endda aluminium, det giver en stivhed hvilket gør det unødvendigt -integrerer en central søjle i døren og lethed, faktor bør ikke glemme en elektrisk: jo større masse, det vil være mere forbrug og flere batterier De vil være nødvendige for at nå lige så langt med en lighter bil.

FORESTILLINGER	BMW i3 REX 94Ah
Acel. 0-50 km / t	3.1 s
Acel. 0-100 km / t	7,5 s
Loudness 100 km / t	69,2 dBA
Loudness 120 km / t	70,6 dBA
Bremser fra 120 km / t	77,2 m
Vægt skala	1.458 kg

BMW i3: udvidet sortiment

i BMW i3 der aluminium chassis, som i i8 -Her at metal også anvendes for alle, at det ikke er konvolutten og at habitáculo- hybrid konstruktion er nøglen til, at der ud til adfærd-i3 er som stivhed påvirker præcisionsudviklede dette BMW opnås let, selv at integrere deres fremdriftssystem en benzinmotor til at give yderligere autonomi.

Og er, at i dag BMW i3 familie af De omfatter fire versioner, der er forskellige alt efter batteriets kapacitet, og om et system er til rådighed eller ej, baseret på lille to-cylindret benzinmotor, som den er i stand til at producere -den kun elektricitet energi, hvormed hjulene bevæger i3– når det ender indeholdt batterier, så holde dem på et niveau nogenlunde glat.

den batteri bedre i stand til lithiumion -similar at bære i3 når den startes venderse-, han har en højere energitæthed på grund af deres tekniske optimering; således at, med samme størrelse og med en forholdsvis lille stigning -40 kilo vægt, det er i stand til at tilbyde en større intensitet i den elektriske strøm: af 94Ah mod 60 af sin forgænger. Der er mulighed for butik 33 kW i forhold til tidligere 22, selv om mængden af ​​brugbar energi begge versioner vil være mindre spørgsmål batterilevetid: 27,2 og 18,8 kWh hhv.

FORBRUG	BMW i3 REX 94Ah
gennemsnitligt forbrug	0,6 l / 100 km

Få med denne version af BMW i3 94Ah næste autonomier til 450 km der akkrediterer mærket, også at gøre brug af 9 liter benzin depositum bør ikke være nemt: vi er ikke lykkedes. Nu, hvad vi har fundet hinanden muligt, hvilket giver normal brug, har det sætter os i omkring 350 km (Med en fyldt tank og batteri efter den anden), fordelt mellem 230 og 120 elektricitet opnået med benzin.

Dette efterlader det klart, at magt hvormed det er faktisk effektiv den i3 Det er med den tanket op elektricitet, ikke produceres af den indbyggede generator.

BMW i3: fra 2,8 euro / 100 km

den 230 første kilometer ud, ifølge repostemos derhjemme eller lad os gå til en tankstation og med hurtig opladning, også kunne være fri, hvis vi går til en genopladning punkt et indkøbscenter, for eksempel, hvor vi kommer til regalen- mellem 6,5 og 13,6 euro. Hvis ikke travlt, og vi bære hjem med tomme fuld batteri kan gå fra næsten 8 timer til 12, afhængigt af strømstyrke på stikket er 10 eller 16- vi ville være i omkring 2,8 euro / 100 km, skatter, der allerede inkluderet, hvad der gør grin enhver bil med en forbrændingsmotor kun motor.

For eksempel en belastningspoint IBIL, hurtigere –indlæser 40 kWh– vi ville betale 5,9 euro / 100 km stadig et godt køb i forhold til 8,7 euro / 100 km koster det at gå til elektricitet produceret “om bord”, og det efterlader klar rolle benzin som backup magt. Ja, uden stik i sigte, det er en “livsforsikring”, som der er benzinstationer tæt og ikke give os for doven til at gå til dem.

i BMW i3 vi kan vælge den twin motor aktiveres, når det kræves af føreren, altid med det forbehold at batterierne er gået ned 75 procent -detenemos og forbrug af energi fra disse akkumulatorer til brug senere-eller, hvad der vil ske oftere starter automatisk, hvad der vil ske, før de løber tør helt. I dette tilfælde vil der ikke være nogen måde at slukke for benzinmotor, som altid roterer med en konstant hastighed, mens ikke genindlæse elektricitet i en stikkontakt.

BMW i3: kørsel fornemmelser

Ligesom alle elektriske, kan omkostningerne variere afhængigt af, hvad vi foreslår trafiktæthed, terrænet, den slags måde vi bruger eller vores hastværk, meget mere iøjnefaldende end i en bil med en forbrændingsmotor måde. Alligevel er det ikke sandsynligt det er, at en BMW i3 REX 94Ah som denne er det er under 250 km opsøgende, selv om vi har en tendens til at gå meget hurtigt og hovedveje i som i øvrigt hans autolimited hastighed er 153 km / t real.

SPACE	BMW i3 REX 94Ah
forreste bredde	136 cm
bageste bredde	123 cm
forreste højde	91/97 cm
bagerste højde	89 cm
benplads	69 cm
bagagerum	230 liter

Jeg kunne gå meget hurtigere, fordi der motor til dette: Effekt 170 hk hvilket gør i3 kan konkurrere med kraftfulde saloner. Især hvis man ser på den “korte” acceleration, som er der, hvor magt fordele fra den øjeblikkelige moment udviklet af motoren, når vi accelerere.

og accelerator kræver også et par linjer til at tale om denne bil, fordi det er en pedal servering for alle: Samme hastigheder, med en nedsat pres på ham, så lad os gå “sejler”, eller, hvis vi hæve foden, hvad der produceres, er en effekt nysgerrigt gerne have trådt til at bremse, med genvinding af elektricitet blandt 40 og 57 kWh for et øjeblik. Instrumentering hjælper meget til at fange det punkt, og gøre det nemmere, end det måske ser ud.