Audi A5 Sportback er den en af ​​de mest effektive saloner i øjeblikket. Vi testede TDI-version 190 hk med AWD og automatisk S Tronic.

Under meget lig sin forgænger billede, kan Audi A5 Sportback prale af at være en af ​​de mere effektive og tilfredsstillende saloner af alle, der har passeret gennem vores hænder. I det mindste i denne konfiguration Dieselmotor 190 hk, automatgear S Tronic, AWD og dæmpning fløjet.

Så fashionable SUV og crossover, traditionelle sedans for mange private købere falder af brug, og at der i dag i mange tilfælde, værner mere teknologi, men frem for alt en højere end segmenterne mest moderne dynamisk ligevægt. Heldigvis Mercedes var i stand til at give en tilbagevenden til det traditionelle begreb i 2004 med CLS, som blev luft sedan coupé første moderne bil alder. Opskriften synes ikke kompliceret, med et sporty design, resultatet hovedsagelig af et agterud som en coupe, lavere højde, rammeløse vinduer og andre anlæg for at nå dette mere sporty.

Mercedes til CLS Hun gav en helt differentiator Klasse E coetáneo luft. Den næste repræsentant, Volkswagen Passat CC, i 2008, viste også mange forskelle. Det var den første generation A5 Sportback, tilbage i 2009, der flere ligheder gaver, men i stedet fra A4 sedan, er direkte knyttet til Coupé, med større alsidighed ved at tilføje to ekstra døre og porten til stammen, mens få et par centimeter mere plads indeni. Dette synspunkt har også fulgt BMW, først med den smukke 6-serie Gran Coupé og senere 4-serie Gran Coupé.

Audi A5 Sportback 2017: mange interne ændringer

Selv ved første øjekast kan synes, det Audi A5 Sportback Denne artikel er en helt ny bil, selv om dens design holder de retningslinjer, der trækkes af Walter De Silva. Og er, at da vi tilfældigvis med Coupé, selv om dens udseende kan bedrage, den anden generation er nyt op og ned. Noget vi kan tjekke med at gå et par meter.

Dens dimensioner er næsten spores, med to cm mere i længde, en af ​​slag og en mindre i bredden. Ikke desto mindre er inde tjene mellem en og to cm i alle vores målinger. To voksne rejser tilbage så behagelig som en A4, men hvad er mere tricky er både adgang og frem for alt, rumme børn i deres autostole, da en tærskel med en meget lav højde tæt på jorden bænk tilføjer.

Før situationen er radikalt anderledes, fordi et tilstrækkelig ventileret rum udsøgt kvalitet, med en maksimal omhu for detaljen tilføjer. alt oser kvalitet, med sådanne farverige materialer såsom mat børstet aluminium skær denne Sport-version, små digitale displays integreret i kontrollerne til at regulere temperatur eller gode sportssæder. Her indsamle kroppen perfekt, Søger en sublim komfort og gode justeringsmuligheder, herunder Extensible bænk og i vores enhed, med fantastisk pneumatisk lumbal justering med tre effektive former for massage til rådighed tilbydes som en mulighed for 575 €. Alle med en kørestilling for at placere fortovet på en virkelig lavt niveau, hvilket accentuerer dens sportslighed, og en fremragende ergonomi.

Audi A5 Sportback 2.0 TDI: stor chassis

Indledende mekanisk interval, dette 2,0 TDI 190 hk af Audi A5 Sportback Det står som en rigtig løber, en god ligning mellem ydelse og forbrug. En lav og medium motoren er meget godt isoleret, men samtidig give en god grad af raffinement, men frem bliver lidt ru lyd, mens Diesel er patent. Selvom transmission uden irriterende vibrationer, betyder det ikke nå den grad af overdådighed af 3,0 TDI. overraske din dobbelt kobling pilotforsøg S tronic, så hurtigt som nogensinde, men nu glattere og raffineret ved parkering. Næsten en konverter. Overbevise automatisk funktion sejlads -Kun det doserer det i den dynamiske og individuelle tilstande valg-, der afkobler ændringen til at rejse mere målere inerti og re-vedhæfte ikke kun til vores anmodninger på pedalerne, men også i form af navigationsdata eller radar foran, for eksempel når vi nærmer os et andet køretøj.

Men så elsker dette Audi A5 Sportback daglig basis er med sin ramme i alle forhold for brug, enten pendling, som normalt kræver maksimal komfort, eller når vi ønsker at udtrække sit fulde potentiale. under MLB Evo platform, det også deler med A4, en grad af raffinement excelso -Her sandsynligvis have meget at sige hydrauliske støtteben i front for at reducere vibraciones-, er stor ride kvalitet, solid slidbane og præcision bevægelighed nået. Selv med en adresse, der ikke helt overbevise selv de oplysninger, den formidler, kan vi ikke sætte nogen skamplet for hastighed, touch eller stringens fulgt hvad fortalte dig fra rattet. En ny elektromekanisk styretøj 3,5 kg lettere og effektivitetsgevinster forhold til den for sin forgænger. Det er sandsynligt, at den valgfri dynamiske variabel udvekslingsforhold, forsvinder denne følelse.

den dualitet hans dæmpning mellem komfort og effektivitet Det er det bedste vi husker, mindst adaptive CDC, med ventiler med elektromagnetisk styring med en række bemærkelsesværdige resultater. med fremragende kvalitet af bacheo, Dynamisk tilstand i sit svar bliver meget fast, men uden at miste kvaliteten mesterlige absorption. Til hans store dynamik også det bidrager positivt firehjulstræk, som tilbydes med to meget forskellige systemer. I versioner med manuel gearkasse er det tilgængeligt ultra quattro, som gør det muligt at reducere forbruget afbryde den forreste aksel med de to koblinger i transmissionen træ -den multiplate og atrás- forreste klo, og for det begrænsede automatisk skift Quattro permanent differential slip center, som normalt sender 60 procent af drejningsmoment til baghjulene og 40 til fronten, mens stand til at sende op til en 85/70 hhv. Ikke alene det giver stor trækkraft, også giver selvtillid, samtidig med at enhver fast roll over sikkert og på en god hastighed. Og det er en af ​​de knaster i denne model, samt mange andre Audi: den lethed til få mest næsten alle dens muligheder, uanset niveauet af at køre det bliver til dine kommandoer.

Audi A5 Sportback 2.0 TDI quattro 190 hk, data

måling	Audi A5 Sportback 2.0 TDI quattro S Tronic 190 hk
Engine (*)	1.968 cm3 / 4 cylindre i overensstemmelse
Power (*)	190 hk ved 4.200 rpm 3.800
maksimalt drejningsmoment (*)	40,8 mkg af 1.750 ved 3.000 rpm
Traction (*)	samlede
0-100 km / t	7.37 s
0-1000 m	28,6 s
Rigtig by- forbrug	6,9 l / 100 km
faktiske gadebrug	5.4 l / 100 km
Rigtig gennemsnitlige forbrug	6 l / 100 km
Frenada 140-0 km / t	68,7 m
vægt	1.736 kg
bagagerum	460 liter
Space bageste ben	74 cm
/ bag bredde	142/136 cm
Højde min / max	92/99 cm
pris	48,330 euro

> (*) Officielle data, resten, målt ved det tekniske center Highway.