Land Rover drager fordel af indførelsen af ​​effektive diesel Ingenium at foretage betydelige forbedringer i deres mest succesfulde af sene model, Range Rover Evoque. dynamisk og æstetiske ændringer, der tilfører værdi til denne “genstand for begær”.

450.000 solgt på verdensplan indtil juli enheder, siden lanceringen i 2011, er den førende brev af Range Rover Evoque. Fire år senere, til dels også det bundet af Euro6 lovgivning rører fornys. Men Land Rover har ikke været begrænset til indførelse af nye dieselmotorer Ingenium kendt i andre modeller af producenten. Den ledsages af kosmetiske ændringer -de ugunstigt Dynamisk-relaterede signifikant vægtreduktion på motorer-, indførelsen af ​​nye driver hjælpemidler og udstyr.

udad den kosmetiske ændringer er minimale, Spillets egne “fem forskelle.” Og det er, at hvis et produkt virker, hvorfor så ændre det, kommentere fra den britiske mærke. Genkendes af sin muskuløse udseende og strømlinet, med ny kofanger viser laterale luftindtag større og nye LED-lyskilder, der stilles til dem. Lancerer ny adaptive forlygter typen LED, de første Jaguar Land Rover-modeller gør det. Bag debuterer også forlygter med et slankere udseende.

Indenfor bliver det mere sofistikeret med indførelsen af ​​mange detaljer i polstret læder på døren trim og instrumentbræt, som kombineres med nye interiør farver. Nye sæder, nu kan vælge to forskellige designs, en manuel justering i seks bevægelser og Premium hukommelsesfunktion og lumbal justering og justerbare side styrker. Som i den primal, en af ​​de store styrker ved Evoke er dens ergonomi og yderst komfortabel kørestilling, uanset din størrelse, hurtigt du finder den rigtige kørestilling.

Men den store nyhed for Evoke ligger i den mekaniske del. Ikke så meget i benzinmotor forbliver den 2,0 SI4 240 hk og diesel. To versioner af dieselmotoren turboladet 2,0 fire-cylindret Ingenium, allerede indarbejdet i andre modeller i serien som XE og XF, ja tilpasset den tværgående position, i virkeligheden denne motor frigiver 20 procent af stykkerne. Samme aluminiumblok, der er en betydelige vægtbesparelser mellem 20 og 30 kg, som kommer med to magter, 180 og 150 hk begge med stop / start. For at opnå overensstemmelse Euro6 partikler NOX bruger AdBlue, 15 liter, vi sikre, at nok ikke at skulle indlæse mellem vedligeholdelsesintervaller, som i øvrigt er de nu mere omfattende og kan nå de nuværende 26.000 til 34.000 km.

igangværende

Selv om vi har kørt begge motorer, vil vi fokusere på den ED4 den 150 hk version, kombineret med 4×2-drev og manuel sekstrins gearkasse. Det er den mest effektive producent fuldt sortiment (E-Capability første version, med blå badge at understrege, at dette er en af ​​de mest effektive modeller i serien), annoncerer en homologerede forbrug på 4,1 liter til 100 km og emissioner af 109 g / km. Road godt, meget blød, med en god respons, og som er meget adræt, også delvist takket være suspension indstillinger, både forreste og bageste passende vægttab af motorer. Gode ​​følelser. Den manuelle gearkasse er korrekt, intet mere. Noget hårdt nogle gange, ingen farve med ZF 9-trins automatgear. Værd at vælge sidstnævnte (2.500 euro). Men det er ude af asfalt, hvor Evoque husk det er en Range Rover. Selv i 4×2 versionen, det er i stand til at nå, hvor andre rivaler ikke ville komme langt. hans adfærd er fremragende i ujævnt terræn med dårligt vejgreb. Minimale angrebsvinkler 22 °, ventral 22 og udløbet 33 er forbundet til en kørsel på dybde på 500 milímteros, vi overskredet en smule i vores test med nogen åbenbare konsekvenser.

På den anden side, Land Rover Evoque debuterer 2016 håndfri kuffert åbning. Således at en bevægelse formet spark PUE kan du åbne den, uden at trykke på nogen knapper. Denne type Åbenhed er meget komfortabel men du har brug for lidt træning at vide hvor er sensorerne.

området

Diesel, er 4×2 versioner forbundet kun ED4 motor 150 hk, både coupe og 5-dørs krop, med manuel transmission, der tilbydes fra 35,100 euro, hvilket svarer Pure Cavado. Med manuel samlede trækkraft, intervallet 38.400 euro, i tilfældet med 150 HK motor versioner, og 41.500 i 180, sidstnævnte også tilgængelige i coupe krop. ZF automatgearkasse med ni gear, priser starter fra 40,900 euro i tilfælde af 150 hk og 44.000 i versioner med motor 180. I alle tilfælde med 4×4 trækkraft. Benzin, priserne starter fra 46.800 euro af SI4 Pure 4×4, og gå op til 62.100 Dynamisk HSE i begge instanser.