Årtiet af 90’erne i sidste århundrede forlod os mange biler opdage uovertrufne. Vi indsamler dem, der er, for os, de øverste 10 sportsgrene 90.

McLaren F1

fra 1992 op 1998 McLaren biler forblev i produktion McLaren F1, en af ​​de sportsvogne mest spektakulære af hele tiden. Prototypen design blev udført af Gordon Murray og senere designeren Peter Stevens under oplæring af egen Ron Dennis der fødte den endelige McLaren F1. under hans aerodynamik krop fik hun en CD koefficient på 0,32, meget bedre end to andre super biler som Bugatti Veyron World Record Edition (0,36) og SSC Ultimate Aero TT (0,357) data – hvor ikke gået ubemærket hen sine døre åbning af saks, en sugemotor indgivet 6,1 V12 kilde BMW af 627 CV. Der var kun lidt over 100 enheder, herunder særlige versioner LM, GT og GTR. I sin historie, flere milepæle skiller sig ud som McLaren F1 var den første serieproducerede bil til at bruge polymer forstærket med kulfiber (CFRP) i skalkonstruktion, foruden også slidstærke og letvægtsmaterialer såsom aluminium og magnesium til fastgørelse punkter i suspensionen systemet. Den 31. marts, 1998 formået at blive den hurtigste bil i produktionen verden, for at opnå nå 372 km / t med rev limiter og 390,7 km / t med rev limiter ikke-aktiverede. Efterfølgende Bugatti Veyron og andre superbiler formået at overvinde den mytiske barriere på 400 km / t. I dag er det super bil hybrid sport McLaren P1 og anses for at være den værdig arving McLaren F1 mytiske.

Honda NSX

For mange, Honda NSX Det anses for den Bedste japanske sportsvogn af hele tiden. den Honda NSX Han er født i 1990 med en let mål: at stå op til europæiske mærker har specialiseret sig i high-performance biler, dvs. Porsche og Ferrari. slangebøsse udviklet en NSX med klassisk teknik (motor, baghjulstræk, suspensioner dobbelte trekanter …) stil, men fuld af teknologiske innovationer konfiguration. herunder fuld aluminium krop, materiale var også til stede i suspensionerne. Med brugen af ​​denne lette og holdbare materiale i kroppen, sagde han Honda blev opnået spare intet mere og intet mindre end 200 kg. motoren Honda NSX var altid en center-cross V6, som det var stigende forskydning og output, fra den oprindelige 3,0 V6 273 -255 CV CV i sin udgave ændring automatic- til 3,2 V6 280 hk for seneste udgave NSX-R, som beløb sig til omkring sin endelige vægt utrolige 1.280 kg. Siden starten i 1990 til udgangen af ​​sin kommercielle liv i 2005 blev mange versioner vises. I 2001 blev der foretaget større ændringer, med en opdatering i sit design, hvor stoppet med at bruge deres karakteristiske optrækkelige forlygter, et af kendetegnene for NSX i de tidlige år. Og fremtiden? Både Honda og dets amerikanske division, Acura, de er ved at iscenesætte den endelige og forventede Honda / Acura NSX XXI århundrede.

Ferrari F40

én bil sport Ferrari største beundring i den sene 80 og under årti af det 90 Det var uden tvivl Ferrari F40, som det var i produktion 1987-1996 begge versioner åben trafik som de mest specielle kredsløb (total, 1.311 enheder blev produceret). den Ferrari F40 Det anses for efterfølgeren til 288 GTO og præcist født samme år som 40-årsdagen for mærket blev fejret. ligesom Ferrari Testarossa og at Ferrari Enzo, design Ferrari F40 Det blev afholdt på det prestigefyldte Pininfarina Style Centre. Kevlar paneler (et materiale anvendes, for eksempel, anti-bullet jakker), kulfiber paneler og aluminium danner det ydre legeme. Under umiskendelig krop, med langt hætteformet spids og bageste område med en stor vinge, en motor skjule 3,0 V8 biturbo 478 hk der slynget til 324 km / t (der var særlige versioner uden limiter behændigt de overskredet dette tal). Den lethed i byggeriet er en af ​​de væsentlige tekniske data. Deres fordele var fra en anden planet, det beskæftigede 12 sekunder fra 0 til 200 km / t, og det tog 21 sekunder at rejse 1.000 m fra en stående start. Vores kollega Classic Motor, havde den ære at teste Ferrari F40 (Se test Ferrari F40).

Lamborghini Diablo

den Lamborghini Diablo Det har den ære at være den første sports produktion af det italienske mærke at overstige 200 miles i timen (over 320 km / t tophastighed). Det var i produktion 1990-2001 og er efterfølgeren til ikke mindre brutal Lamborghini Countach. Altid brugte motorer V12, versioner af 5,7 liter og 6,0 liter. 5.7 i drivmidlet, der tilbydes med forskellige versioner med sendeeffekter mellem 499 og 540 hk. For sin del, den 6,0 V12 motor Lamborghini Diablo Han tilbød med variationer på mellem 558 og 583 hk versioner af den nyeste Diablo VT. I alt var der lige under 2.900 enheder i versioner Coupé, Roadster (konvertible) og SV (Super Veloce). En verden af ​​konkurrence kunne også nyde den magt og tapperhed af Lamborghini Diablo, ligesom den uhyggelige udgave Diablo GTR der afgræsses næsten 600 hk (op 598 CV). Bedst kendt for nutidens publikum Lamborghini Murciélago det bæres på diablo.

Lotus Esprit V8 (femte generation)

Fra 1993 til 2004, Britiske mærke Lotus var markedsføring af femte generation hans succesfulde Esprit. Han tilbød med tre motorer: en 2,0 turbo fire-cylindret, 2,2 turbo fire-cylindret og mest bestialske 3.5 V8 turbo 1996. Denne seneste version af Lotus Esprit Det inkorporerer et superladet ordning fodret med to turboladere (Garrett T25 / 60 turbos). Endelig er den interne kode motor kaldet type 918 måtte sænke ydeevnen fra den indledende 500 hk til slut 355 hk, For at forhindre skader på gearkassen på grund af ydeevne og transmissionssikkerhedsmargenen leveres af Renault. Ikke desto mindre, Lotus Esprit V8 pralede en stor ydeevne, med acceleration fra 0 til 100 km / t på omkring 4,5 sekunder, og en tophastighed på 282 km / t. den lethed som det altid har skelnes Lotus Cars også forpligtet sig til at gøre deres del for at forstørre det positive Esprit Arena.

Mazda RX-7 (tredje generation)

den Mazda RX-7 (Også kaldet Savanna RX-7 eller Efini RX-7) er en af ​​de berømte sportsvogne Wankel roterende motor af Mazda som det var i produktion 1978-2002. den Mazda RX-7 Det var en anden populære japanske sport og ‘overkommelig’, som skulle konkurrere med den Toyota Supra, den Nissan Skyline og versioner Z Nissan også (for ikke at nævne den Honda NSX). I alt var der 811,634 enheder (68,589 enheder af sin tredje generation fra 1991 til 2002). Forgængeren for moderne Mazda RX-8 i sine senere år tilbudt endda flere varianter af dets 1.3 Twin Turbo roterende motor med effektniveauer mellem 255 og 280 hk, som igen kom han til kombineres med automatiske gearkasser og fire gear 5-trins manuel, ifølge versioner.

Jaguar model XJ220

Ved siden af ​​E-Type, den anden store milepæl i historien om sport jaguar er uden tvivl den model XJ220. Fra begyndelsen, hans brutale, futuristisk aerodynamisk design og forført mange fans motor. I første omgang, det oprindelige projekt blandes muligheden for at inkorporere en bestialsk motor V12 over 500 hk, der udfordrer selv folk som biler Ferrari F40, den Lamborghini Diablo og Porsche 959. Men da Ford købte Jaguar i 1988, de oprindelige planer om Jaguar model XJ220 De var skiftende indtil endelig så dagens lys i 1992 den endelige version med en motor 3.5 V6 biturbo 550 hk. Deres præstation var fremragende blandt konkurrenterne, med acceleration fra 0 til 100 km / t på mindre end 4 sekunder. Indtil ankomsten af McLaren F1, den Jaguar model XJ220 Han havde æren af ​​at være den hurtigste serieproducerede sport at nå 343 km / t. Det var kun i produktionen to år (fra 1992 til 1994) og i alt 275 enheder blev fremstillet, ikke nå det oprindelige mål, som jaguar.

Nissan Skyline GT-R R32 og R33 GT-R

De sidste år af 80’erne med 90’erne anses af fans af bilen som den gyldne alder af japanske sportsvogne. Udover de allerede nævnte og beundret Honda NSX, der var en anden Dyret, som også var meget populær. Det var i 1989 når Nissan Han gav liv til den brutale udgave Skyline GT-R R32 -efterfølgende kaldt af Godzilla-, og han begyndte at sælge en 6-cylindret motor på linje 2.6 liter, intercooler kompressor to keramiske turbos og 284 HK. I dets ramme fremhævet han retningen af ​​fire hjul og det samlede drivsystem, der distribuerede drejningsmoment op til 50% mellem de to akser, skønt normalt tog rollen bagfjerding. Meget snart, store forberedelse virksomhedernes resultater «og japansk tuning fikseret på Godzilla. Faktisk kom de til at udføre forskellige versioner, der ankom nå 500 og 600 hk, en utrolig tal for den tid. Kort tid derefter i 1995 og på grundlag af Skyline R33, ny Nissan GT-R Han præsenterede en række små tekniske ændringer, der forbedrede deres dynamiske evner. R33 basen 2,6 biturbo motor på 284 hk og fem-trins manuel gearkasse var allerede meget god. Den nye version Nissan Skyline GT-R R33 Han fik en stor rekord for japanske industri at blive den hurtigste serieproducerede bil i at udfylde mere end en twist til den altid tricky Nürburgring Green Hell. Hans bedrift blev lavet i en utrolig rekord på 7 minutter og 59 sekunder. Den seneste version af Nissan Skyline GT-R Han kom med kroppen R34 i 1999.

BMW E36 M3

Slankere udseende, anden generation den BMW M3 hvor det blev markedsført mellem 1992 og 2000 Han fremhævede ved at indarbejde en motor seks-cylindret større forskydning og magt, samt gennemførelsen af ​​andre tekniske ressourcer som den første sekventielle skift. den BMW M3 red en motor 3.0 seks-cylindret, 24-ventil 286 hk og 32,63 mkg drejningsmoment ved 3.600 rpm -i forreste motor til 23.45 mkg første M3-. Denne motor gemte en revolutionerende teknologi, nemlig VANOS variabel regulering åbning indsugningsventilerne ifølge motorhastighed og belastning. Officiel ydeevne indikerede en maksimal hastighed elektronisk selvbegrænsende til 250 km / t og en acceleration på fra 0 til 100 km / t stående start i 6,0 sekunder. den BMW Cabriolet M3 fire pladser Han fik sin debut i 1994 og dens udvikling, og datterselskabet BMW M GmbH blev bestilt. Samme år af iscenesættelsen af ​​BMW M3 Cabrio Han optrådte M3 Sedan. I en yderligere udvikling af BMW M3, gav den tyske mark sine fans en bil forbedret hele med en større motor op til 3200 cm3, mere magt op til 321 hk ved 7.400 rpm- og det nye system af dobbelt-VAIN, herunder variable timing knastaksel af udstødsventilerne. Denne udvikling af BMW M3 også debut en manuel sekstrins gearkasse (i stedet for den tidligere 5-hastighed). I 1997 BMW M3 Han blev den første serieproducerede bil at montere en sekventiel gearkasse M, den såkaldte SMG. Fra 1992 til 1999, der indstillede produktionen af ​​anden generation M3, de forlod samlebåndet i alt være 71.242 stk enheder i versioner Coupe, konvertible og sedan.

Maserati 3200 GT

af design, fordele og teknisk konfiguration, de store sportsvogn 90’erne Maserati er den 3200 GT, som det var i produktion fra 1998 til 2002. Født i downtown stil Italdesign, hvis administrerende direktør var allerede meget Giorgetto Giugiaro, den Maserati 3200 GT Det var tænkt som en sports coupe med plads til fire passagerer indeni. Som motor indarbejdet en 3,2 benzin V8 biturbo 370 hk, kommanderende al sin vrede til baghjulene gennem en seks-trins manuel gearkasse. Efterfølgende Maserati solgt en anden sporty, coupé, som tog meget af det udvendige design og interiør 3200 GT.

Du kan også være interesseret

– De 10 hurtigste biler i verden

– De mest populære biler i 70’erne

– De 10 mest populære biler af 80’erne

– Bedste japanske sportsvogne i historien