Når TV-annonsen vises en Citroën GS rullende attestert med bare tre hjul er det at denne bilen ikke kjørte. Her er i dag historien om denne legendariske familien.

Citroën GS kan tilskrives den tvilsomme æren av å få Citroën biler ble ansett "komplisert" av mekanikk og i forlengelsen, for allmennheten. Kanskje de hadde rett, fordi det er ingenting mer komplisert enn det er ikke forstått. Fordi når vanlige biler ble overopphetet, da det ikke var uvanlig å se en eller to biler stoppet på veiskulderen i "Kostnadene ved rapphøns" -den prøvestein for alle som hadde premiere, og gikk for å prøve bilen sin til venner i Madrid tar damp ekspansjonskar som en gryte, hvordan å forstå en var ikke på seg bil radiator, ingen vannkrets, som ikke krever den evige flagon av vann eller frostvæske å møte noen sommer tur?

Du hadde tid til å gå med hovedvei på hånden for å forklare dine skeptiske venner "oppførselen til denne bilen har forårsaket en sensasjon over hele Europa fra den tiden av sitt utseende, og har fått alle slags ros fra spesialiserte pressen" (Bokstavelig, motorvei nummer 662, oktober 1971).

Citroën GS: atypisk fra start til slutt

Ikke verdt noe for å løfte Citroën GS hood på tide å vise frem motoren, fordi det bare ett reservehjul så, Jeg var ikke som alle andre i bagasjerommet. Under det var motor Boxer, som en bille, eller en Porsche, Jeg må si -… "Men hva motor er dette?"Det var det beste du har hørt. Riktignok kommer tennplugger (spesielt en) ned var det oppgaven med mekanikk.

Endre clutch, med langsgående motor, tvunget til å demontere hele fronten av Citroën GS og fjerne motoren, problemet var at 40 000 km, og hadde endret timing belte og lat … gå tilbake til mekaniker hvis ikke conseguías strekningen frem til neste 40.000. Koblinger er brukt raskt, fordi sin egen motor som driver en mølle får et stort vende jevnt, men også tynget ham med et dovendyr i urettmessig akselerasjoner. "Mangel på strøm ved lave turtall"Da sa vi i Highway. Hvorfor mange brukere lærte å skate GS clutch (og sluke) for å leve opp til hva de forventet fra deres 65 hk.

Den andre hjelpe GS defekter, "meget høyt forbruk"Det var også atypisk egen motor. Selv åkene hemisfæriske med kameraer, som må være, luftkjøling kreves et lavt kompresjonsforhold, og det betyr at lave termodynamiske effektivitet og derfor det høye forbruk. Det også favorisert sine "god toppfart"Takket være gode aerodynamikk, enda bedre enn sin eldre bror, selv om den store mannen kaller ham Citroen CX.

Aerodynamikk og dekk svært smale selv for tiden, 145, får Citroën GS var et matagigantes … nedoverbakke. hans "utmerket bremse", Med skivebremser på alle fire hjul hjulpet disse dristig av sine drivere, med støtte fra "meget sikker stabilitet", Som vi sa i Highway. Det så ut som en dart, ikke engang stopper på kurve conseguías bevege en iota baksiden. Direkte, bilen var der Du setter rattet, immun mot kjøreteknikker.

den brems følelsen var fantastisk i Citroën GS, nesten uten å bevege pedalen og kraftig oppbremsing. Problemet er at alt dette bare visste sjåføren, fordi de medfølgende kjennere bare reparert i sine tvil ikke hadde sett bremsene foran (de var på hjul, men produksjonen av endring, for eksempel Lotus F1 på den tiden ). I det lange løp, og det er ikke det vi sa i Autopista, ble det avslørt at håndbrekket på disse diskene (i front, en annen sjeldenhet! Med uavhengige pinsett) noen ganger forårsaket pillene liberasen og kontrakt når avkjølt.

Også i svært krevende bruk i varmt vær, Han dukket falming i Citroën GS, Det kodede plater av motoren. De som ikke forstår noe om biler, de fleste var mer redd for en bil med denne merkelige rattet i en enkelt radio (hva hvis det bryter?), Fordi de ikke var de som var bak spakene og ikke føler at "jevn og presis styring". Men det ble toppet GS-loven. Og små barn. Og nesten alle passasjerene, som var bestemt på å slutte fordi du svimmel.

Hva for alle spesialister var en "Svært god fjæring"at hydropneumatisk utviklingen av DS "hai" at sivet alt, som svelger jettegryter, forlater kroppen hans flytende og ikke liker i det hele tatt. Husk at det var en tid da bilene luktet av bensin og eksos var åpninger uten å vite hvordan (vel ja, regningen kropp og "en elementær ferdig"Da sa vi), hvorfor invadere hytta. En spak mellom setene tillater å øke bakkeklaring og inn i en SUV 20 år før oppfinne; en tredjedel enda høyere suspensjon sted du kunne endre et hjul uten katt.

selv han innrømmet rulle med bare tre hjul uten å miste horisontaliteten, sett i annonser, og som vår redaktør og rally mester Spania, Ricardo Muñoz, ble det funnet da det var offisiell Citroen driver. De var tider der Rolls og Mercedes betalt for å bruke denne suspensjon i sine beste modeller. ¿Complicada? Selv uten verktøy, med en meisel og en hammer, så jeg hvordan disse områdene kan bli endret i løpet av minutter, og hadde allerede våren og demping for en stund igjen. Ufortjent (i det minste delvis) dårlig rykte for bil stor personlighet.

Et skip …

… Det er hva de trodde de De gikk om bord i Citroën GS, et romskip, med et håndtak i midten av dashbordet og håndbremsen, et forstørrelsesglass bak som en belyst Trommelhastigheten ble vist eller en hipercómodos seter for tiden. Skipet svimmelhet forårsaket mange av sine beboere, som forsto utmerket godt at var på grunn bakakselen når den bakre føltes som opp og ned på stoplights ute horisontaliteten. Ufølsomt å laste, kan det også øke kroppen din til å overvinne en hindring.

Du kan også være interessert i:

Bil å huske: Audi RS2

De beste bilene på 80-tallet

Det var Ford Sierra RS Cosworth