Vi testet utelukkende den siste Pegaso Z102 carrozado i Frankrike av Saoutchik, frisk av en grundig restaurering utført på høyeste nivå

for noen måneder siden at dette Pegaso Z102 Saoutchik ble restaurert “fra begynnelse til slutt” i workshops av Juan Lumbreras, og det flytter vi til å prøve “friske fra ovnen”. Spesielt i Vigo var det der vi forventet Pegaso Z102 * Chassis * 0102.150.0163. Vår hovedperson var strålende, som kanskje ikke var med i Saoutchik stå på Paris Motor Show 1954, hvor han ble løslatt. To års arbeid har vært trege til å demontere hele og gi det glans den har. “Det finnes ingen bilder der grensene for de to-tone maling er godt verdsatt, svart og rødt i denne Pegaso ble opprinnelig malt” berettiget Nuno, Juan høyre hånd. Det er detaljene som før slående for de som har sett de sjeldne vintage bilder av bilen. “Linjen må gå gjennom siden ribben, men det var ikke klart nøyaktig hvor og hvordan for å toppe det på finnene. Bilen kom lakkert i sølv grå og rød ‘lidenskap’, som han hadde forlatt Félix Creus, dens tidligere eier. I tillegg eier liker det på den måten nå, hel svart. “Svart Zain, som Miura Bravos. De whitewall dekk og eikehjul er krom men ikke synes Borrani opprinnelige-chiaroscuros balanse. Hælen av de fremre hjulhusene like polert, ikke korresponderer. “Det er andre arve lisens”, sier Nuno. Noen flere buts kan settes. Resultatet er superb. Ingen flere ord. Å se naturlig, design passer perfekt den fremre stiliserte, gjennomtrengende, og det faste bakre, koblet sammen med et lavt tak og stil. Vanligvis Saoutchik Jeg ser anakronistisk, spesielt den første serie-og snart identifisert med dristig karakter Ricart ønsket å gi Pegaso Z102. … men dette er noe annet. Var det svanesang av den franske coachbuilder?

revisiting historie

Rare er Pegaso Z102 den har en dokumentert og pålitelig historie hundre prosent. De dreier seg om noe mer eller mindre testet denne hypotesen og spesielt refereres med nummer 0163, er en. Ifølge boken heter Carlos Mosquera og Enrique Coma-Cros “Berlineta Saoutchik andre Special Series“(BS 2E), er det flere teorier om forfatterskapet av utformingen av kroppen sin. Sammenlignet med de ulike stiler som kan brukes av den franske coachbuilder, foran presenterer en radikalt annen linje. Egentlig er det snarere som coupes av den italienske Touring huset. Til denne to-tone maling som -Svart og legger til eksotiske røde Pegaso Z102 Thrill utstilt i store internasjonale utstillinger av 1953. Det er sant at Jacques Saoutchik levde i disse tider sin dekadente era og, faktisk, i 1955, hans sønn Pierre var tvunget til å erklære konkurs Selskapet og stanse aktiviteten. Men tidligere på Paris Motor Show 1954, den coachbuilder hadde sin egen stand og enda han viste dette Pegaso Z102 Spesial Berlineta og en annen bil, eventuelt også berlineta (BS2) nummer 0147 eller cabriolet (CS2) 0136, som en bildefil ser klaff, visor egen frontlysene i det annet sett og lys blå. Pegaso viste i sin egen seksjon BS2 0148, sammen med to biler. Selv om ferdigstillelse av fronten brøt med den første serien, og hadde ingenting å gjøre med den andre, virker det veldig logisk å tenke at det var som å holde noen hypothesis- Touring bilen ble avsluttet fordi i Paris stilte han seg Saoutchik. Det er mulig at flyturen frem den fransk-ukrainske ta ham til å eksperimentere og å være fast, hvorfor ikke, i Thrill som hadde fått så mye ros. Derav eventuelt også dens innredning. Den bakre hevder imidlertid den linje kjente saloonene kjente Pegasus serie halvdel og den indre holder tetningen Saoutchik.

travel hverdag

Etter det rommet, dette Pegaso Z102 Den ble solgt i 1955 til Pedro Solis Laso de la Vega, Conde de Osuna, Madrid og registrert med M-136589 undervisning bevart. I 1960 dro han til Rafael Úrculo og tre år senere salmantino Rafael Salazar, som malt i hvit med svart tak og interiøret trukket i grønn og beige. Félix Creus er eieren som gjør henne junior og første pseudo-restaurering. Vil igjen endre farge (sølv grå og rød), fjerne korset fra munnen og installerer to tåkelys. I nummer 81 klassiske motor (oktober 1994) publisert en omfattende dokumentasjon på Pegaso Saoutchik og identifisert atten biler signert av fransk coachbuilder. Når plassert bak spakene på Pegaso Z102, sterke følelser begynne. Det tok et par forsøk før gjenopplive V8. I begynnelsen ble pistonadas påkjørt. Noen falske eksplosjon. Men etter noen minutter, tomgangs stabilisert seg på rundt 1000-1500 round-nålen hadde en nervøs treghet som trakk Presisjons- og lyden ble kraftig slag hver gang han tok et lite gass. Skjelvinger når du kjører bort Jeg vet ikke om de var forårsaket av min overdreven forsiktighet eller være ny clutch. Han hadde glemt hvordan det var å kjøre en Pegaso Z102. Styringen er veldig direkte, ingen avkastning og heller tørr berøring, bremsene oppfylt dersom vi trykker pedalen hardt uten heller ikke bli blokkert fordi akkurat unna-og endring, akk!, Endringen er en konstant kamp. Drive krever muskel. Jeg kom til å tenke ord Celso Fernández noen år siden: “Jeg forstår ikke hvor mye du slåss med ham. Mange ganger har jeg endret selv uten å ha koplet. Som for bremsene, meg aldri savnet meg. “

Pegaso Z102 kjøring

For noen var det en ekstraordinær pilot, men nei, jeg hadde ingen intensjon om å vise det. Selv om knase av tennene gjorde meg svelge de første gangene, etter noen kilometer, og taktfullt han var å få taket på. Hemmeligheten var å heve motoren svinger og utføre bevegelsen leddet fast og reduksjoner, lage en dobbel clutch som Gud befaler, noe som gir en sterk sprute under den fastlåste situasjonen. Jeg er enig med at Celso Pegaso Z102 var ikke en racerbil, men en rask bil. Den Wifredo selv hevdet at “var aldri en kommersiell forslag, men snarere en løsning for undervisningsformål”. Det vitner om den tekniske kompleksiteten som omgir den. Resultatet ble en sportsbil forskjellige fra Ferrari 250, Lancia Aurelia, Fiat 8V og Chevrolet Corvette, for å nevne flere av hans samtidige. Den Z102 var noe eksotisk, men kompleks. Og i løpet av årene, restaurering og tuning er langt mindre delikat. Til tross for denne teoretiske complication, har V8 styrke, snur seg godt og det er meget progressiv fra mellomtoner til den teoretiske 7000 rpm. 160 hk synes mer for hvordan å presse de 1300 kilo. Og rammen formidler styrke og smidighet som karakteriserer til fornuftige hastigheter. Men pass på, vi må ikke ta det som en pyse: tennplugger, for eksempel, er smurt med letthet. Etter et par kilometer, følte jeg at han trengte så mange flere skyte å være avsluttet i desperezar motoren, noen mindre raffinement og, fremfor alt, ta for dekktrykk å rulle tynnere. Tilbake innså vi at de skulle lavt og kan dermed unøyaktighet partiese jeg lagt merke til. min uforsiktighet.

Du kan også være interessert

Pegaso Z102 prøvd "0163"