Peugeot 205 T16 var den beste av hans tid som seierherre i verden av racing i slutten av gruppe B, en tid da rally levde sine beste år.

den 80 De var preget av våre hovedpersonene. Å se dem tilbake flyte minner og bilder og spenningen med en makeløs era: at av gruppe B rally.

Mange år har gått, og det vi ser er et tankekors, hvor lite er disse bilene! den Peugeot 205 T16 Series 20 Street synes ikke mye større enn en Peugeot 205 GTI, bare bredere, mens gruppe B (Evolution 1) asfalt, så kompakte og nesten aerodynamiske enheter, skjuler den sin kraft. den Peugeot 205 T16 av Grand Raid, imidlertid imponerer høyden av sin størrelse og høy langstrakt og fremtredende spoiler. Førerracerbiler påvirker også: reduseres til et minimum, dører laget med sigarettpapir, plast vinduer, stag laget med en liten diameter rør dashbord. Det som i dag streiker i 1984 gikk ubemerket eller var normen. Mer enn tretti år senere sette seg bak rattet på en Peugeot 205 Turbo 16 er et privilegium, kjøring hele gruppe B Street. Førerplassen er komfortabel, ganske høy, og veldig Racing atmosfære. En aluminium kranklager perfekt å kjøre pigg-heeled, Turbo 16 registrering på rattet, speedometeret opp til 260 km -Graduated / h- og cuentavueltas, med en markert rød sone ved 7500 rpm, lover krig.

Kontakt brølet fra motoren og Peugeot 205 T16

Grave, throaty, kraftig. den dårlig isolasjon klang Det er en suksess. Står fortsatt setter Willies. Clutch og endring krever energi og beslutning, selv om kan ikke beskrives som vanskelig, som det er tilfelle av statisk adresse. Kast skyting er like enkelt som noen nytte. Som forventet, under 3000 rpm virker sløv, deflatert. ¿Skuff? Nei, selvfølgelig. Vi må ha effekt turbo og en skarp distribusjon. Skredet at regimet oppvåkning oppstår. turbo slag og … patadón! Ved 4000 rpm strømmen oppstår, er dreiemomentet høy og skyvekraft. Rev opp med glede og akselerasjonen er konstant tritt med en økende rumling og deilig kutt før 6,000rpm respekt for mekanikerne. Likevel har bilen styrke og rykk forventet fra deres 200 offisielle CV, som de når 6.750 rpm. Peugeot 205 Turbo 16 bryr seg ikke som har rett eller buet. Rammen assimilerer godt makt, men som er bak rattet har oppgaven med å administrere det godt. Akselerasjon ut av svingene gjør T16 åpen understyring banen Forsiktig, men med mye trekkraft. Overraskende siden både den sentrale og differensialsperre som foran brems bak fordelt dreiemoment og kraft til bakhjulene overvekt. I trange hjørner og understyring er også mykere fjæring, men fortsatt veldig komfortabel med følelsen av ikke sikret nok. Alle endringer når hastigheten blir brukt til å understøtte den fremre aksel bremsing og ved hjelp av vektoverføring til å passere toppen av kurven. den fast bremsepedalen gjør nøyaktig oppmålte bremse slik at bilen blir nøytral og selv krysset gradvis uten alle mekanikere som er bak oss gjør dwt, viser en enestående balanse. Bare countersteer og T16 gjenvinner sin linje, mens han skulle akselerere igjen og drevet ut av kurven … For sjåfører, gå! Styringen er svært presise og gode opplevelser av hva dekkene. Kort sagt, en racerbil for gaten kledd, sunn atferd og potensielt meget høy ytelse.

den Peugeot 205 T16 Det ble utviklet ved hjelp av tradisjonelle metoder og bruk av enkle løsninger, men svært effektive. Førerplassen er høy nok til å fremme synlighet. Det truffet av den enorme hjulet, men snart oppdaget årsaken: ingen servostyring og det er hard som en stein. Clutchen, men er jevn og progressiv, og motoren svarer brønn nedenfra. Med en første ikke er for langt forhold endrer seks fange hastighet for nøyaktighet, stiene i hardt tette bryteren noe, ja-og imponerende hastighet. Med noen innledende treghet på grunn av noe skitne tennplugger etter en lang periode med inaktivitet, motoren avrundet i et par akselerasjoner … “

Den firesylindrede har liten verve under 2500 rpm: Men derfra turboen begynner å blåse hardt og hestene kommer i hopetall. Så vi bør være svært oppmerksomme på cuentavueltas. Du trenger ikke å klatre til 8000, er marsjer utarmet raskt, og det sier seg selv at med en vekt på 960 kg, er ganske imponerende akselerasjon kapasitet. Heldigvis bilen begrenser vel og med en rask hæl spissen kan vi regne med å beholde motoren.

Peugeot 205 av Grand Raid

Paradoksalt Peugeot 205 av Grand Raid Det viser seg å være en mye enklere og hvilte bil. Den har servostyring, en kamp 33 cm lengre og lengre reisesuspensjoner. Så får noen reaksjoner på grusveier og ganske humpete måles. Det er utviklet fra Evo 2 og kompressormotor har en turbolader Garrett istedenfor KKK, istand til å gi ikke mindre enn 500 hk, selv om denne versjonen var begrenset makt til 380 hk. Som vi så, motoren var mye skarpere enn i Evo en og under 3000 rpm var praktisk talt ute av drift, mens i høy synes å presse med større konsistens og brutal. Men i denne versjonen, bak Manda real, men uten stridency, gjøre klart effektiviteten og balanse av rammen. Men først og fremst ble født til å konkurrere, de Turbo 16 aksjer gener 205. Huden hans er umiskjennelig, frontlykter, baklykter, frontruter og dører er de av noen 205 og silhuetten, derfor sin natur er udiskutable. Og hvis tarmer er bedre, mye bedre, er hans hjerte rent Peugeot med den da legering motor XU8T ny firesylindret 1775 cm3. I tillegg har T16 kompletterer serien 205, den siste av sine evolusjonære lenkene for å danne en komplett familie, fra utilitaristisk til fullblods racing.

den Peugeot 205 T16 bare han konkurrerte i World Rally Championship for tre sesonger mellom 1984 og 1986, men etterlot seg et uutslettelig preg. Noen måneder etter at begynne å konkurrere kom den første seieren: Ari Vatanen vant 1000 Lagos på sitt land, Finland. Markerte startsignalet en fantastisk episk

i verden. Peugeot vant titlene på piloter og markerer to år på rad i 1985 Timo Salonen og 1986 Juha Kankkunen. Vatanen nådde ikke mesterskapet, men feide rattet i 205. Han vant tre av de fem løpene som ble spilt i 1984, men ledet det hele tatt. Av veien på Korsika, og et sammenbrudd i Hellas avkortet strek. I 1985, etter å ha vunnet i Monte Carlo og Sverige, den finske led meget alvorlig ulykke i Rally Argentina, og med 205 Evolution 2, som holdt ham pensjonert fra konkurranse to år og indirekte bidratt til den tragiske slutten av gruppe B. Ari tilbake i 1987 da Peugeot 205 ble resirkulert til Paris-Dakar. Og selvfølgelig vant han igjen. den Peugeot 205 T16 av Grand Raid Afrika dominerte i to år på rad, den andre takket være Juha Kankkunen. I 1989 flyttet han skallet av 405 Turbo 16. I utgangspunktet den samme ulven med forskjellig hud, og Ari Vatanen vant igjen to år på rad. Han har også seiret i ikke mindre berømte opphav til Pikes Peak 1988 kan sette pris på den ekstraordinære kort Jean Louis Mourey ‘Climb Danc’. Bildene gjør det klart at Vatanen, og i forlengelsen av driverne av disse bilene var ekte superhelter.

Erobre World Rally Championship

Utover hans prestasjoner, i hvilken sammenheng Peugeot pålagt hans styre gir mer vekt på disse bedriftene. Opphisset av opplevelsen Talbot Sunbeam Lotus og ansporet av en alvorlig krise, bestemte Peugeot å ta fatt på erobringen av World Rally Championship, klar til å lykkes eller ja. Og han gjorde det med et dristig prosjekt: den første rallybilen mid-motor og firehjulsdrift.

Coach Heuliez mens fremstilt chassisenheten er gjort for hånd i fabrikken Peugeot-Talbot i Boulogne. Racing avdeling Peugeot Talbot Sport opprettet i 1981 og ledet av Jean Todt (Teamleder) Jean-Pierre Boudy (Motor) og André de Cortanze (Chassis) satt ut for å kjempe ikke mindre enn Audi og Quattro og Lancia med 037.

Siden inn konkurranse, Peugeot 205 T16 domino og i sitt første hele år vant verden tittelen, endte hegemoni Audi Quattro og selv han banket berømt Audi S1, du bare nødt til å vinne et løp. All gruppe B som deretter ble fulgt hans mekanisk tilnærming: Ford

RS 200, Lancia Delta S4 og Austin Metro 6R4. Og alle ble beseiret. Sin første versjon dukket opp i Tour de Corse 1984, og offisielt tilgjengelig 350 hk. The Evolution 2 hadde også sin dåp i corsa sport test året etter 1985. Den motoren og utvikle 480 hk. Men denne utviklingen var nesten en mutasjon,

derfor den betydelige økningen i kraft som den estetiske transformasjon led av bilen, pakket med aerodynamiske enheter. sikkert

1985 Gruppe B biler trådt grensene for grunnen selv beslutning av FIA å forby disse super maskinene, Det var den enkle veien og markerte slutten på en svært kraftig og skrikende raske biler, men mangelfull i sikkerhet.

Du kan også være interessert

Ford Escort RS Cosworth

Mercedes 300sl

Renault 8 TS coupe prototype

Helligdommen av de glemte bilene (bilder og video)

Sete 1200 Sport Bocanegra