Undertrykkelse av gruppe B i 1986 var en impuls til biler med turbo firehjulsdrift base for gruppe A trekke. Den Escort RS Cosworth var Ford sports gate … uovertruffen.

I tillegg til Lancia, Ford ble merket fra begynnelsen støttet FIA i avgjørelsen forby gruppe B og suspendere S. Lancia konsernet var veldig sikker på at Delta kan være en god gruppe A rally, og han var rett. Ford mente det samme med Sierra og mislyktes. Mellom 1987 og 1992, Ford Sierra XR testet med 4×4, RS og Cosworth Cosworth 4×4. Og i de seks sesonger, en seier, Didier Auriol / Bernard Occelli Tour de Corse 1988.

i 1986 Ford lanserte fjerde generasjon Escort (Second forhjulsdrift). I 1988, under et møte ved Ford Motorsport (i England), Stuart Turner antydet da- Hodet plassering av motor, transmisjon og aksler av en Sierra Cosworth 4×4 et legeme ledsager. Men det samme skjedde med den mislykkede prosjektet Escort RS1700TEn god idé som Ford tok for lang tid å utvikle.

Mellom 1988 og 1989, Motorsporten Ford produserte Eskortere første prototype turbo og AWD (Kjent internt som ACE), selv før Sierra Cosworth 4×4 treffe markedet. Da prosjektet gikk fra Motorsport kjøpe spesielle biler Ford (Special Vehicles Engineering, SVE) som bygde 18 prototyper. En av dem, i 1990, Mia Bardolet vant Rally Talavera (Earth Championship), den første seieren av denne modellen. I 1991, selv om antallet enheter for homologering i gruppe A ble redusert fra 5000 til 2500, virket det at produksjonen var neste. Til slutt, i 1992, Karmann begynte montering Ledsager Cosworth (ikke kunne fremstilles i de normale kjedene Eskorte) og Mai i år lanserte. Homologering i gruppe A var i januar 1993, seks år etter at Lancia Delta HF 4WD fem Toyota Celica GT-Four.

Ford Escort RS Cosworth: motor

den Cosworth YB motoren var den, med andre ord, en Cosworth topplokk på den gamle blokken modifiserte Ford Pinto. den første Ford Escort Cosworth versjonen ble kalt ybt, med 2-liters, fire ventiler topplokk per sylinder i V ved 45, elektronisk injeksjons Weber Marelli og 8: 1 kompresjonsforhold. Garrett turbolader var en stor spesifikk størrelse for denne modellen, med elementer T3 og T4 (innvendig T3 / T04 B og også kjent som T34), og en mellomkjøler overforsterker luft / luft. Hvilket ga 227 hk ved 6250 rpm og 298 Nm ved 3500 rpm.

den overføring ikke endre mye i forhold til Sierra, med unntak av aksellengde. gitt at Det ble gjort fra Sierra, en bil med langsgående motor også endres og langsgående bakre venstre senterdifferensial flyttet til et belte som er koblet til differensial akseltapp. Fronten forskjellen var høyre motor og den venstre drivaksel som passerer gjennom foringsrøret. En tilsvarende den i noen biler og off-road firehjulsdrift laget av en bak-stasjonen løsning.

Senteret differensial normalt sendt mer kraft til bakhjulene (33/66), og hadde en viskøs kopling i midt-og bakpartiet. Girkassen var fem-trinns. Suspensjonen ble også Sierra: McPherson foran og bak, dra en trekant med skrå akse. Det vil si, funksjonelt, Det var karakteristisk suspensjon av bak-drevne biler før de begynte å bære (Mercedes-Benz 190 fra 1982) multilink-systemer. Versjoner av gruppe A hadde en lignende bakre opphengsarmer, men i stedet for en trekant drag.

Det var dens chassis

Chassiset ble forkortet plattform av Sierra sammen med elementer av normal Escort og andre som er spesifikke for denne utgaven. Akselavstanden var 2,55 meter kortere enn Sierra (2,61), men større enn en trekant eller Celica. den store bakvingen var ikke å lage fine (Hvem ville se fint), men gir real downforce. Faktisk Ford Escort Cosworth hevdet at var det første produksjonsbilen med negativ løftekraft koeffisienter på begge aksler.

dette Ford Escort Cosworth første solgt mellom 1992 og 1994. Når det ble godkjent i gruppe A, Ford modifisert motoren til å være mindre brå og mer egnet for et produksjons bil. Motoren i denne andre variant som kalles YBP og skiller seg, blant annet fordi Garrett T25 turbolader var en, mindre og mindre treghet, med et maksimalt trykk på 0,95 bar til 1,3 komme momentant overforsterker. Med riktig fordeling til den nye luftstrømmen, motorrespons var svært forskjellige. Det ga maksimal effekt (220 hp) med en hastighet vesentlig lavere: 5750 omdr./min. Den maksimale dreiemomentet var praktisk talt den samme (290 nm), men også lavere hastighet: 2500 omdr./min. Du kan fortelle en annen motor ved å åpne panseret: den første har en slående blå og skilt med store bokstaver på topplokk dekke, andre er mer diskret og enkle ord Ford Cosworth “.

den Ford Escort Cosworth ble produsert frem til 1996, som det var også det siste året som deltok i World Rally Championship som gruppe A og i utgangspunktet virket det som ingen kunne gjøre som WRC. Selv for en produksjon på 20 enheter fastsatt reglene indikerte at en WRC måtte være basert på en bil som hadde blitt bygget 25.000 enheter når Escort Cosworth 7185 hadde gjort, og var ikke til å gjøre mer. FIA innvilget et unntak og løp Escort WRC sesongene 97 og 98. Selv om en produksjon på 20 enheter, noe som ble fastsatt som homologert road bil. De mekaniske forskjeller med Escort Cosworth serien var veldig stort; blant andre, Ford erstattet foreldet bakre oppheng arvet fra Sierra av en lignende McPherson som hadde den Delta og Celica fra begynnelsen.

Kort sagt, og for å konkludere, selv om Han kom Ford Escort RS Cosworth sent til å være en kandidat i World Rally Championship som en vei bil var det fullt tilfredsstillende. Faktisk, i henhold til visse kriterier, det var å foretrekke fremfor andre modeller for generering av turbo AWD… som Lancia Delta HF Integrale eller Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz.

Du kan også være interessert i:

Vs Ford Escort RS Cosworth Lancia Delta HF Integrale

Du kan montere en motor av en Ford Escort i 42 sekunder?

Det var Ford Escort RS2000