På midten av åttitallet, PSA lansert en ny sportsbil konsept. 205 GTI hybrid mellom en 1,6 og en bil med litt sjarm som Citroen base, Visa GTi var hans god idé.

Fra et kommersielt synspunkt Det kan virke for risikabelt, nesten revolusjonerende, lansere en sport på grunnlag av Citroën visum, et verktøy som aldri vil bli husket for sitt vakre linjer. Men Visa GTi kraftig forbedret estetikk av de andre versjonene. Lykter med rund i stedet for firkantet skremmende, de aletines kroppsfarge, to diskrete aleroncitos og bakre hjul av lettmetall Citroën jobbet mirakel. Innvendig, men dette Visa fravikes sine prinsipper. Han tok bort de klassiske detaljene for merkevaren, som rattet i den ene armen og full kontroll satellitter som gjorde kjørestilling virket det av et romskip. Mange kritiserte, men eierne av et Visa ble vant til dem og så komfortabelt. De var en del av personligheten til bilen.

for Visa GTi, Citroën har utviklet en mye mer klassisk og sporty interiør. Han plasserte en attraktiv rattet i tre armer og et tykkere bøyle forbedret touch. Han ga også en svært omfattende og lettlest instrumentering. En eksklusiv møbeltrekk ferdig snu dette verktøyet på en sports munter. Ja, setene var ikke helt komfortabel på grunn av en dårlig posisjon forankret, noe som gjorde dem til å være litt nedsunket tilbake. Siden en feil, det eneste jeg savnet var air condition … at det ikke var et alternativ.

Citroën Visa GTi, en sporty enkelt

Selv om det kan virke et problem, femdørs kropp laget unikt for denne Citroën Visa GTi sitt slag. Kingdom til god pris for å bli innenlands produsert (Den ble bygget i Vigo), ble denne sporten en interessant og attraktivt alternativ når du kjøper en bil for et ungt publikum, i tillegg til følelser som møtte sin sporty karakter, beholdt den praktiske siden av Citroën Visa.

mekanisk, Citroën Visa GTi er “nytte” av sin opprinnelse PSA. Citroën Han brukte hele fronten Peugeot 205 GTI 1.6, bredere sporvidde. dette absolutt han forvandlet personlighet, atferd og ytre utseende. Inngang, måtte vi sette en aletines som dekket hjulene stikker ut fra kroppen betraktelig. I tillegg suspensjonen var fastere og 4 centimeter nedre i andre versjoner, hjelpe et bedre grep og mindre krengning i svinger. den fire-sylindret motor av Peugeot 205 GTi Det var glasur på kaken. Denne motoren, 1,6 liters 105 hk motor og 6250 rpm makt, er det liten kommentar: det var og er et vidunder. Og dessuten, det kombinert med nye girutvekslinger, noe kortere enn 205, gjorde Citroën Visa GTi flyttet med stor letthet og glede, for veide bare 870 kg, dermed homologaba Fra 0 til 100 km / t i 9 sekunder og en maksimal hastighet på omtrent 180 km / t. Endre, 5-trinns manuell, Det var rask og nøyaktig. Kort sagt, svært effektive.

Så langt var alt rosenrødt. Ryggen, men ser ikke så bra. Bakakselen Citroen Visa GTi var mye smalere (12 cm) til forsiden. Dette estetisk ikke hjelpe, siden de bakre hjulbuene er mye mindre klumpete og descompensaban den generelle linjen. Også fra et ståsted av komfort og ytelse på veien, var ikke den beste tilnærmingen. Men til tross for alt mer enn det oppfylt riktig. Også tilbake, stammen mistet mye av sin kapasitet for å bære reservehjulet plassert på innsiden. Visa ligger i den annen i motorrommet, i GTi ikke passer. Heller ikke kunne bruke løsningen under 205 bære bagasjerommet, for design problemer.

Citroën Visa GTi: owner

Daniel Villas Han ble født inn i en familie Citroënista. Hans onkel jobbet i Citroën, som gjorde hver familie bil som ble kjøpt merkevare. Hans første bil var akkurat et Visa 1.7 RD han deeded sin mor. Som enhver ung mann, ville Daniel gjerne noe kraftigere og mer moro enn en gammel diesel verktøy som tid. etter Søk i årevis vært en GTi som du ble funnet i god stand og originalitet, i juli 2011 Han fant i Murcia som det er grunnlaget for denne rapporten. Denne enheten var i en nesten opprinnelige tilstanden. Han flyttet til Madrid av veien uten problemer. Det fremhever interiøret, i perfekt stand. Her hadde han ingenting å fikse, er det eneste laget en moderne bilradio, takket være det avtakbare dekselet, ikke kampen i bilder.

Det første Daniel gjorde var maling. Ikke å finne et nytt sett med farge aletines den opprinnelige “jordbær” måtte male de som hadde installert som ikke var den rette. Dette gjør dem lysere, men det er en god løsning hvis du ikke originalene. Mekanisk virket godt, men for å endre ekspansjonskaret var å bryte det hele tatt, noe som gjorde skiftes ut eller repareres er praktisk talt alle mekaniske elementer bortsett fra suspensjonen. Dette er ikke i sin beste stand, med neste ventende påta seg arbeid (og har i tankene) å la dette Visa GTi nesten feilfri. Finne deler er enkelt, forutsatt at de ikke er spesifikke for GTi. Den deler mange med C15, resten av Visa og andre Peugeot 205 GTI. Men som du ser frontlysene, spesifikke aerodynamiske enheter, dekk, møbeltrekk, anagrammer, se etter en donor. Ingenting igjen på lager. Daniel liker hans bil, spesielt for sin homogenitet. Du tenker raskt og moro, mens nyttig. Den eneste ulempen er at du spiser noe høy. Daniel og jeg, som mange fans, vi er enige om én ting: Citroën Visa GTi vinner i løpet av årene.

Kort sagt, Citroën Visa GTi har alltid vært (og fortsatt er) en annen bil. På grunnlag av ren og nytte, bygget Ptil gruppen en sportsbil tvilsom utseende. men sin dynamiske kvaliteter og praksis lyktes. Det faktum av å være laget i Spania utstyrt ham med en mer enn konkurransedyktig pris. I dag er markedsverdien mellom 2500 og 6000 euro, avhengig av deres status og bevaring.

Du kan også være interessert i:

Så var det Ford Fiesta Super Sport og XR2

Det var Renault Fuego

Det var VW Corrado