For sin pris, det var ingen andre bil på markedet som var å nærme seg slutten av Ford Sierra Cosworth 80. Kraft og ytelse ren: over 200 hk, mer enn 230 km / t.

mindre 4 millioner pesetas. Det var hva det kostet i 1987 den svært spesielle Ford Sierra RS Cosworth, en sport legende i dag. I vår samling av stor mytiske bevis på vår redaksjonelle Motorpress iberiske vi har gjort i løpet av de siste ukene, jeg måtte derfor ha en bil som eier kapittel stakk, og langt både Kraft og ytelse. Deretter la vi den fulle testen ble publisert i antall 108 av våre Automobile magazine, i 1987. Og selvfølgelig, den opprinnelige foto session. La oss nyte det!

“Det er ikke tull, for å begynne å snakke om en bil som Ford Sierra RS Cosworth, gjøre det på siden av økonomien. Er enig i at slike biler er for folk som ikke trenger å bekymre deg for mye om monetære saker, men alt har en grense. Og er at for en bil lignende fordeler til de som tilbys av en i spørsmålet, må ordren være betalt en og en halv, og dette er nå å ta hensyn til dette. å ha over 200 hk, og mer enn 230 km / t vi tippe på den ene siden, Sierra RS for mindre enn 4 millioner, og for det andre, alle de andre (som ikke er mange), godt over 5 millioner.

Synd er at Ford har besluttet å kutte bilproduksjon etter å ha nådd figuren av 5000 enheter, som serverer dem, siden tidlig i år ’87, for å ha det homologeres i gruppe A. Men hvorfor stoppe produksjonen? Selv for en pris litt høyere, er RS ​​Cosworth en veldig interessant og svært alvorlig bil, selv langt mer enn hans utseende noe barokk eksteriør kan foreslå. Det er en helt brukbare biler for et døgn, utvendige klaffer og spoilers, som sin grunnleggende prinsipp som et startpunkt for gruppe A (både krets, og å samle) ikke når så inutilizarle 4/5 seters familiebil, om nødvendig.

Sant, deres utseende, og beklager for å insistere på temaet, er det svært slående; men det må være så, slik at den resulterende kretsen versjon aerodynamisk effektiv, og vi mener effektivitet i trykket mot gulvet, og ingen penetrering, fordi Cx på 0,37 vi har funnet er ikke akkurat fantastisk. Men vi vet at i aerodynamikk, må få trykk (eller negativ verdi) skal betales med et tap i penetrasjon. For praktiske formål, det eneste som virkelig betyr noe er at frontskjørtet er så lav som treffer overalt: Parkering på trommer, setter nesen på fortauet, glemmer helt, og å angripe parkering ramper litt brå bedre å gå sakte, og mindre dårlig enn kanten av skjørtet, med veldig god følelse, er laget av gummi for å absorbere noe friksjon som alltid ender opp som skjer. Dette, og det faktum at hekkspoiler betydelig hindre utsikten gjennom bakspeilet (Heldigvis er to dør, med elektrisk driv) er alle praktiske ulemper ved bestemmelsen i Sierra RS aerodynamiske elementer.

Ford Sierra RS Cosworth: Behavior

For å fortsette med konsekvensene av konkurranse mål av bilen projisert på gateversjonen, sier at forakselen er også kretsen, Som vi understreket i å ta kontakt. Den kompresjonsbanen er meget kort, og hvilken som helst ulikhet moderat belastet felt er tilstrekkelig til å bringe suspensjonen til å stoppe. Det gir også et inntrykk av at ledevinkelen er meget liten, og siden hjulene er meget brede og meget lav profil, er alle terreng ulikheter fanger deres skuldre tydelig kommunisert ved rattet, selv produserer noe ujevn bane i tilfelle av meget kupert veier.

Så Ford Sierra RS Cosworth har to forskjellige fasetter, som reiser på fortau i god eller dårlig forfatning. I det første tilfellet, er bilen helt kjørefelt veldig sjenerøs drevet fottøy og suspensjoner nesten krets, og som sådan en bil oppfører skriver; i stedet på sekundær vei, ting endrer seg, eller hvis du foretrekker å holde fast med sammenligningen endres ikke i det hele tatt. Det vil si, at Det fortsetter å oppføre seg som det gjør en bil krets når det er fjernet for å kjøre et rally: stikker spratt i alle retninger, men likevel effektiv og veldig fort; hvorfor så lite komprimering tur i front fikk ikke å forklare det, spesielt siden i en versjon som allerede er forberedt på dette kretsbane har økt.

den Ledelsen er utmerket, veldig fort uten å være nervøse, og med den passende grad av avtagende stede for å føle bilen i hendene uten å gjøre en irriterende fysisk anstrengelse i vinne områder. Som for Bremsene er superb; her kan det ses hva er skjebnen til bilen, og fra begynnelsen har vært utstyrt med plettfri utstyr, med sjenerøs plater og calipers 4 bowlere fremover. Både oppbevaring kapasitet i første bremsing, for eksempel motstand mot falming og drift Teves ABS er eksepsjonelle. Det er en av de få bilene som vi har vært i stand til å senke motor porter trekke kort (og ikke glem hvordan å akselerere i dette tilfellet) marsjer, og komme ned med det samme bremsekapasitet i starten.

Førerplassen er justerbar nok, men ikke fullstendig perfeksjon, takket være Grand Recaro sete Det er justerbar i høyde; å være perfekt, et justerbart ratt, særlig aksialt bli verdsatt. Sikten er god og lysutstyr, upåklagelig; gearknob faller meget praktisk om tilstand, men å huske å holde albuen utenfor flensen tilbake ved å bytte til andre og fjerde. Dette er felles for alle virkelig bøtte seter, og RS Cosworth er. Med det og alt, kjøring Sierra RS ville virkelig være en godbit, men for en detalj i en bil akkurat som dette, synes det utilgivelig: gasspedalen tillater ikke manøver betjene mens oppbremsing, bortsett fra en åpenbar fare for at eksosbrems.

Ford Sierra RS Cosworth: motor

på Motoren kan si mye eller lite, men alltid gunstig. Noen sier vil si perfekt, og noe annet. Men du må gå litt dypere i materien og husk at uansett blokken hentet fra serie Pinto typen motor som brukes i Sierra 2 liter alt annet er spesielle brikker, med unntak av vannpumpe og olje (selv om dens volum økes i den sistnevnte). Det er derfor en racing motor, som allerede gir over 300 hk i de tidlige stadier som Gruppe A, og 204-serien oppfører seg med mykhet og så minimal tid i forhold til gasspedalen hvis de ønsket Andre versjoner “turbo” hvorved man fikk 80 100 Cosworth som strøm til liter.

På toppen av det hele, med sine hydrauliske ventilløftere og på, injeksjon og turbo regulert av en elektronisk styreenhet, Motoren er av større omsorg som ikke krever vedlikehold; til og med ved å detektere detonasjon kan godta relative variasjoner i brennstoffkvalitet (mister kraft, selvfølgelig).

kan ikke skilles, men denne eksepsjonelle motor girkasse fantastisk i sin tjeneste. Det er en Borg-Warner egen boks, godt synkronisert men ikke vanskelig å håndtere, med en semi-lukkede perfekte neste stepping motor egenskaper, og en avsluttende gruppe, slik at selv den femte litt kort, maksimerer motoren. I gunstig terreng, kan du nå injeksjons kuttet i femte; men det viktigste er ikke dette, men, som det fremgår av våre kurver, den enorme reserve av akselerasjon selv ved moderate hastigheter, hensyn høygir.

Imidlertid har Ford ikke glemt hva som er i bilen, og etter den siste gruppen 3,64: 1 seriell, er det godkjent ikke mindre enn syv, fra 2,92: 1 (for Le Mans, er antar) til en 5,11: 1 (for Tour de Corse, for eksempel). I øyeblikket, differensial serie har en beskjeden, men effektiv viskøs sperre idiot omtrent 25 per 100, som styrer den overstrømmende strøm ganske godt, bortsett fra når allerede meget voldsomme bukseseler er laget og samtidig mønsterdybde i nedre tannhjul.

I disse tilfellene, i motsetning til hva som skjer i front, Vi ville sette pris på det var et par centimeter lavere tilbake, men vi må ikke glemme at dette er en vanlig bilbruk, som tidvis vil gå opp fire seter, og selv bagasje og trengte da suspensjon vil ikke forbli statisk rumpe og plan. Og snakker om reise, kaller vi oppmerksomheten mot en meget akseptabelt forbruk, spesielt med tanke på levering av bilen, som er noe som kommer til overflaten utilsiktet, selv når du prøver å reise på fredelig plan.

Og når du etasje, det er resultatet av maksimal ytelse. den Sierra RS Cosworth er en kule, og kjører en liten endring, gå mer enn noen av de bilene vi har testet, med unntak av BMW M5; men på grunn av sin størrelse, vekt og utseende er de fleste idretter, men ikke nødvendigvis mer effektiv; Ja, det er mer moro.

Ford Sierra RS Cosworth: Reise

Og deeming som bil reise, sier autonomi faller kort, gitt hastighet med fallende kilometer i denne bilen, og forbruket øker til logisk som føreren er oppmuntret litt. Ja, Han reiser med en mer enn akseptabel komfort… med mindre veien er i dårlig form, med et mer enn godt utstyr (se tabell), og et klima som, mens ikke air condition eller valgfritt (ikke bil for slike niceties), ikke nødvendig hvis anmodet de to lyse farger (hvit og blå polka dot vår test) av de tre tilgjengelige; den andre er svart og, etter vår mening, ikke mer enn en RS Cosworth å kjøpe (hvis de fortsatt er), og er hvit.

Kort sagt, Ford Sierra RS Cosworth er en bil verdig å ta hensyn til: Tight penger for sine tjenester, som er brillantísimas men uten brutalitet, noe mye verdsatt; sunn og trygg veigrep, men moro (forutsatt alltid ta bilen drevet og ikke overlatt til sine egne enheter); og kjent kropp, hvis det skjer. Hvis det var mulig å slå opp nesen et par centimeter eller tre felles nytte for skjørtet og fjæringsvei, og gi litt mer fremover pivot slik at retningen var mindre nervøs, ville det være perfekt. “

Du kan også være interessert i:

Biler til minne: Fiat Uno Turbo

Biler til minne: Kadett GSi Opel

Den dagen vi temme Jeep Wrangler