egen avdeling omtalt i våre biler å huske: Peugeot 309 GTi. Det var en sports versjon som han måtte forholde seg til biler av Opel Kadett GSi høyde og VW Golf GTI 2.0 MK2.

I en tid der såkalte sport kompakt ble drevet biler hundre eller hester, før ankomst av versjonene av 16 ventiler, Peugeot 309 GTi Det markert med en evne til å takle overstiger det som av sine konkurrenter langsomme veier.

så, Hvis du er ute etter en sportslig kjøreglede 80, er Peugeot 309 GTi et sterkt anbefalt kjøp. Sine kvaliteter er mye høyere enn interessen vekket i markedet. Den slags biler som er mest interessant for de som ønsker en klassisk å kjøre, snarere enn for videresalg. I tillegg er det mekanikk er relativt enkle og løser ikke dyre problemer generelt, uavhengig av hvordan dette hver enkelt enhet.

Ikke lett å finne en Peugeot 309 GTi andre hånden eller scrapyards for å finne kroppsdeler. Motordeler og overføring kan finnes i andre modeller.

Peugeot 309 GTi: noen detaljer

309 GTi 205 GTi er ikke noe større og gjennomførte ellers, hvis bare for den raskeste retning og hjelp (noen 205 GTi hadde servostyring). Den 205 har en liten ytelses fordel ikke bare for vektforskjellen.

Selv om det ikke så mye som 205, den 309 GTi er nervøse reaksjoner sammenlignet med tilsvarende versjoner av en Ford Escort, en Opel Kadett, en Renault 19 eller VW Golf. Den som ønsker å holde et høyt tempo, bedre ta refleksjonen av full gass overstyring hvis (kun i forhjulsdrevne, selvfølgelig). Da vi ringte moro ( “gir ass”), nå ville et annet navn, i at vi har endret seg.

Det har også endret seg mye produksjonskostnaden. I 1987 en 309 GTi uten aircondition koster tilsvarende ca 12 900 € at i konstant valuta, er en € 19 500 i dag. For at penger Peugeot har for salg en 308 131 hk; ikke den øverste enden, som var 309 GTi, men overlegen i utstyr og teknologi, selvfølgelig.

Peugeot 309 GTi: motor og transmisjon

den Peugeot 309 GTi motor uten katalysator har den D62 XU9 nummer (opp til 1990) og D6B2 (opp til 1992). Det er lik 205 GTi og lignende Citroen BX og Peugeot 405 (D6a) og Citroen ZX (D6E). De viktigste forskjellene er i injeksjon og fordeling, men det finnes mange deler som er utskiftbare. Det er et generelt solid og holdbar motor. I 1992 var det en versjon med en katalysator, med mindre kompresjon, mindre strøm og injeksjons Bosch Motronic istedenfor LE2 Jetronic ukatalyserte versjoner.

Hva verre over tid støtter denne motor er mengdemåler og distributør. Problemet er at hvis de mislykkes, har lignende symptomer: dårlig kaldstart, tomgangskjøring ustabil og slepebåter. Mellom 1989 og 1991 det var problemer i enheter ventilseter som var merkbar i motorstøy og overdreven eksosrøyk. Ellers bare en normal inspeksjon sjekke status.

den endringsledelse var bra på den tiden, men med en quirky touch (som en liten usammenhengende) marsjer de kom inn nøyaktig. Hvis ikke, muligens på grunn av kneskålen og stengene befinner seg i utakt med tiden. Kjører rundt de artene som endrer behovene multigrade motorolje i stedet for girolje og er ikke sant. Det var i noen girkasser de første enhetene (i 1986 bare), er det best å holde seg til produsentens spesifikasjoner.

Peugeot 309 GTi: chassis

den Peugeot 309 GTi er en bråkete bil (mekanisk og aerodynamisk), men det er visse lyder som ikke er normalt. Den “cloncs” i ryggen vanligvis kommer på aksel ermene, de slites ut. Hvis støyen er i front, vanligvis den kommer fra anti-roll. Og hvis å ta rattet til en av de stopper, er det ingen ensartet støy kan pumpe servostyring vil mislykkes.

I tillegg til en Normale kontroller plater i stasjonære og bevegelige, hvis en retemblor kan være merkbar på grunn av de bakre klemmer, som et ekstremt tilfelle kan føre til ujevn slitasje av diskene.

den felger De er svært utsatt for fortauskanter. Utover å ha dårlig utseende, bør du sjekke lufttrykket i dekkene hvis de taper (bare dersom selgeren ikke har gjort før), og at ledelsen ikke skjelve.

den 309 GTi Det er en tid da Peugeot ble produsert sine egne puter som, selv om ikke gass, de ga et utmerket resultat. Burde ikke spart ved endring fordi bilen er følsom for slitt eller ikke har et minimum kvalitet.

Peugeot 309 GTi: body versjoner

det var to kroppen: fram til sommeren 89 og opp til 93. Den viktigste forskjellen er at i den andre, den nedre kant av stammen ble nivået av støtfangeren. De er også preget av baklyktene eller grill.

Rust er ikke et større problem enn andre biler av æra. Men kroppsdeler er få (ny eller skrap). Noen elementer kan dra nytte av fem-dørs versjon, men ikke mange. Noen steder kan du lese at dørene er de samme som 205 GTi og ikke sant.

Peugeot 309 GTi: Innendørs og elektrisitet

Nesten alle biler som selges i Spania har fremre støtfanger med fire lykter men det er en som bare har to (tåke). Hva er mer sannsynlig å forårsake problemer inne er kontrollene for å åpne vinduer kompass, som er mekanisk. Bør sjekke at de seks indikatorer på instrumentering fungere riktig og er godt opplyst.

Baklysene på den første kroppen noen ganger la i vann i bagasjerommet. For å fikse dette, Peugeot produsert et kit som ikke lenger er tilgjengelig.

Peugeot 309 GTi: familietre

– 1985: Lansering av Peugeot 309 for å erstatte Talbot Horizon. Designen ble avledet fra Vera Vera Plus og Profil prototype.

– 1986: Lansering av GTi-versjonen, først med tre-dørs kropp og et år senere, fem-dørs som ikke var til salgs i alle markeder.

– 1989: Om sommeren er det en kropp ombygging estetiske og praktiske endringer, pluss noen mekaniske justeringer påvirker også GTi.

– 1992: GTI versjon katalysator med redusert kraft til 122 hk og motor endringer.

– 1993 opphører produksjon av GTi versjoner (8 og 16v).

Peugeot 309 GTi: viktigste tekniske data

tekniske data	Peugeot 309 GTi (1986-1993)
motor	Inline 4-sylinder og elektronisk injeksjons Bosch LE2-Jetronic
forskyvning	1,905 cm3
makt	130 hk ved 6000 rpm
transmisjon	forhjulsdrift og 5-trinns manuell girkasse
maksimal hastighet	185 km / t
Akselerasjon 0-100 km / t	10,5 sekunder

Peugeot 309 GTi: moderne modeller

– ZX Volcane (1991-1993)Og enda mer moderne enn 309 GTi stabilitet, men ikke så raskt som forskjellen i vekt. I likhet med 309, sterkt anbefalt som sport.

– Ford Escort IV XR3i (1986-1992): Finish bedre enn 309, den XR3i av denne generasjonen var ikke opp til 309 GT eller stabilitet eller ytelse, med noen av de to motorene hadde.

– Opel Kadett GSi 2,0 (1,986 til 1,991): Den motoren var langt bedre enn noen konkurrent for makt og fremfor alt av elastisitet. Stabilitet, var imidlertid klart bak 309 eller golf.

– MK2 Golf GTi VW (1984-1991): meget godt ferdig, meget stabile (ikke så smidig som 309), med et elastisk og relativt svak motor. Sikkert bedre kjøpe enn de 309 GTi selv om det koster mer.