Tuolloin kehitystä turbo, VW kääntyi eräänlainen ennennäkemättömän tilavuuskompresso-. Vaikka onnistunut, tänään varustetuille Golf G60 ei pidetty, ovat erittäin haluttuja klassikoita.

Kun Volkswagen oli jo kehittämässä kolmannen sukupolven Golf päätettiin ensimmäisenä käyttöön tehokkaampi versio VW GTI Mk2. Hän oli ollut kokeileminen turboahtimella bensiinimoottorissa ja sielläkin oli useita testejä Scirocco kanssa turboahdettu 150 hevosvoiman moottori, mutta toisin kuin Audi, ei saanut aikaan toivottuja tuloksia.

Kun Volkswagen päätti tilavuuden turboahtimen, Juuret sijaan kaveri, joka oli yleisin, päätettiin kompressorin “G”. Léon Creux patentoitiin 1905, mutta tarvittavat materiaalit ja tuotantomenetelmät joita ei ollut olemassa silloin. kompressorin toiminta avain G on tiivistys välillä liikkuvan seinän ja kiinteän, joista se on paineilmaa ulkoa keskelle (t keskihakuisia kompressori). On vaikea saada, varsinkin kun auto on monia kilometrejä ja on ottanut monta kierrosta kompressori (moottori 1,7).

että Frankfurtin autonäyttelyssä 1985, Volkswagen esitetty Polo G 40 (40 mm: n välinen maksimietäisyys seinien kompressori), jossa on 1,3 litran iskutilavuus ja 115 hv. sisään 1988 Volkswagen loi G60 moottori (59,5 mm seinien väliin), jossa 1,8 litran iskutilavuus ja 160 hv, jonka hän oli asennettu passat ja Corrado vuonna 1989 ja vuonna 1990 Golf GTI.

VW Golf Rallye ensin …

Ennen vapauttamista GTI G60, Saksan markka oli prototyyppi auto tuote on suunniteltu ensisijaisesti kilpailu, Rallye Golf. Hänellä oli lähes kaikkea, mitä hän voisi asentaa Mk2 Golf tuolloin, G60 moottori ja takaveto Vaihteisto Syncro, mutta ei 16 sylinterikansi tuotantokapasiteettia. Uppouma väheni 1781 cm3 normaaliin 1763 (Vähemmän halkaisija ja sama aivohalvaus) jäävän raja 2.5 l soveltamalla kertoimella 1,4 on ahdettu.

kuten Racing Car Group, Rallye epäonnistui koska malleja tehokkaammat turboahdettu moottoreita, joiden yhteenlaskettu tehokkaammaksi pitoa edessä. Vain hän juoksi kolme rallia mestaruuden 1990 ja hänen paras tulos oli kolmas Uudessa-Seelannissa, vastaan ​​heikko kilpailu.

Kuten auton sarja, arviointi perustui vahvasti odotuksia. Koska Golf GTI niin hyvä auto, jotka odottivat jotain paljon parempaa olivat pettyneitä. Vakaus ja pito oli melko hyvä, mutta hyödyt eivät ole. G60 moottori ei ollut työntövoima turboalimentados sitten ja paino oli 275 kg korkeampi kuin normaali GTI. Välinen suhde painon ja tehon Rally Golf oli 7,5 kg / CV; a Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Kyllä, omistaja Integrale tiesi aioin täytyy tehdä jotain jatkuvaa ylläpitoa, kuten lentokoneissa. Ne harvat, jotka ostivat ralli ei ole tätä ongelmaa.

VW RALLYE GOLF Tekninen

moottori: 4-sylinterinen, poikittainen edessä

Moottorin tilavuus: 1763 cm3

ruokinta: VW injektio Digifant

teho160 hevosvoimaa 5800 rpm

lähetys: AWD Valjaiden viskoosi kytkentä ja kapenevan perään direrencial muutosManual of 5 suhteita

Pituus x leveys x korkeus: 4,03 x 1,70 x 1,40 metriä

paino: 1195 kg

maksiminopeus209 km / h

Kulutus 90/120 / Kaupunki7.1 / 9.0 / 12.5 l / 100km

tuotantokausi: 1990.

… Ja sitten Golf GTI G60

Koska paino oli tärkein jarru Rallye, GTI G60 käynnistäminen etuveto Hän sai minut ajattelemaan “Nyt kyllä. Ja kyllä ​​… enemmän tai vähemmän. G60 Hänellä oli lähes kaikkea hyvää GTI, lähinnä urheilu- ja monipuolisuutensa päivittäin autoa. Ja hyvä kompressorin G suhteessa turbo niin on, että hän ei ollut vastausta viivettä ja marginaali käyttöaste oli suuri.

Hän kritisoitiin GTI hyvä motorisia taitoja ei enää riitä voima moottoriin, mutta absoluuttisesti se ei hidasta vaunun nopeuden kaarreajossa eikä niitä, jotka vetävät ohjauspyörästä kiihdytettäessä jopa kaistanvaihtotilanteita. Jotka olivat päättäneet murskata kaasupolkimen ennen pyörät olivat suorat ja toivon auton ratkaista valittivat häiriöiden veto suuntaan, joka on sama kuin näppäilemällä ohi nurkkaan ja valittavat, että auto ei pyöri. EDS-järjestelmä, että jarrutus ajaa luistoa lisää (40 km / h), se oli enemmän apua aloittaa liukkaalla tiellä kuin vastaava tasauspyörästön, joka oikeastaan ​​ei tarvitse joka normaalisti nopea ajo liukkailla teillä normaalisti.

Kuitenkin VW Golf GTI G60 ei tullut hänen valta mittakaavassa, mikä oli hänen normaali GTI. Kehys täyttänyt kohtuullisia odotuksia urheilulaji, kuten tämä, kiitos 15-tuuman pyörät, jarrut ja ABS riittävä, ohjaustehostin hyvä kosketus, vähemmän tela kuin normaali GTI, jonka paksumpi stabilointiainetta ja upotettu edessä jousitus 20 m ja 10 mm: n taakse, kaikki hyvään rakenteeseen Golf.

Moottori-, joilla ei ollut voimaa turbot sitten liittyi vaihteiston joidenkin sopimatonta suhteita. Valmistuksen yksinkertaistamiseksi, hän oli sama välityssuhteet ja samaan ryhmään kuin sedan Passat G60. Sen sijaan menee shortie kuten muutkin GTI, se ei yltänyt enimmäisnopeus 5.. Hänellä oli myös erittäin suuri hyppy välillä toisen ja kolmannen (yhteinen vika monien saksalaisten autojen jälkeen järjestelmä kaatui 1,6 kertainen, .. Jos toinen venyttää jopa 6000 rpm, siirrytään kolmanteen oli 3750 Kohti Final tuotanto GTI G60 (joka oli vuoden 1991 lopulla), Volkswagen tuotettu lyhyt sarja yksiköitä AWD Syncro, jotain ralli ilman erottuva elin, joka versio.

Kaiken olemme laskea antaa käsityksen siitä, miten olivat Rallye ja G 60, kun ne tulevat markkinoille. Nykyään on olemassa kaksi erittäin toivottavaa autoa jos ne ovat hyvässä kunnossa. En edes mielessä ottaa yksi harvoista ilman yksiköitä, joissa kompressorin jälkeen G on loukkaantunut siitä, ovat muuttuneet yhden tyypin Roots. Tietenkin, kun muutaman kuukauden kanssa Rallye, kauppaa sitä Mazda 323 GT-R, menettää rahaa.

Tekniikan VW Golf GTI G60

moottori: 4-sylinterinen, poikittainen edessä

Moottorin tilavuus: 1781 cm3

ruokinta: VW injektio Digifant

teho160 hevosvoimaa 5800 rpm

lähetys: Etupyöriin

muutosManual of 5 suhteita

Pituus x leveys x korkeus: 4,04 x 1,70 x 1,41 metriä

paino: 1080 kg DIN

maksiminopeus216 km / h

Kulutus 90/120 / Kaupunki: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

tuotantokausi: 1990-1991

Kun Volkswagen päätti tilavuuden turboahtimen, Juuret sijaan kaveri, joka oli yleisin, päätettiin kompressorin “G”. Léon Creux patentoitiin 1905, mutta tarvittavat materiaalit ja tuotantomenetelmät joita ei ollut olemassa silloin. kompressorin toiminta avain G on tiivistys välillä liikkuvan seinän ja kiinteän, joista se on paineilmaa ulkoa keskelle (t keskihakuisia kompressori). On vaikea saada, varsinkin kun auto on monia kilometrejä ja on ottanut monta kierrosta kompressori (moottori 1,7).

että Frankfurtin autonäyttelyssä 1985, Volkswagen esitetty Polo G 40 (40 mm: n välinen maksimietäisyys seinien kompressori), jossa on 1,3 litran iskutilavuus ja 115 hv. sisään 1988 Volkswagen loi G60 moottori (59,5 mm seinien väliin), jossa 1,8 litran iskutilavuus ja 160 hv, jonka hän oli asennettu passat ja Corrado vuonna 1989 ja vuonna 1990 Golf GTI.

VW Golf Rallye ensin …

Ennen vapauttamista GTI G60, Saksan markka oli prototyyppi auto tuote on suunniteltu ensisijaisesti kilpailu, Rallye Golf. Hänellä oli lähes kaikkea, mitä hän voisi asentaa Mk2 Golf tuolloin, G60 moottori ja takaveto Vaihteisto Syncro, mutta ei 16 sylinterikansi tuotantokapasiteettia. Uppouma väheni 1781 cm3 normaaliin 1763 (Vähemmän halkaisija ja sama aivohalvaus) jäävän raja 2.5 l soveltamalla kertoimella 1,4 on ahdettu.

kuten Racing Car Group, Rallye epäonnistui koska malleja tehokkaammat turboahdettu moottoreita, joiden yhteenlaskettu tehokkaammaksi pitoa edessä. Vain hän juoksi kolme rallia mestaruuden 1990 ja hänen paras tulos oli kolmas Uudessa-Seelannissa, vastaan ​​heikko kilpailu.

Kuten auton sarja, arviointi perustui vahvasti odotuksia. Koska Golf GTI niin hyvä auto, jotka odottivat jotain paljon parempaa olivat pettyneitä. Vakaus ja pito oli melko hyvä, mutta hyödyt eivät ole. G60 moottori ei ollut työntövoima turboalimentados sitten ja paino oli 275 kg korkeampi kuin normaali GTI. Välinen suhde painon ja tehon Rally Golf oli 7,5 kg / CV; a Delta Integrale, 6,2 kg / CV. Kyllä, omistaja Integrale tiesi aioin täytyy tehdä jotain jatkuvaa ylläpitoa, kuten lentokoneissa. Ne harvat, jotka ostivat ralli ei ole tätä ongelmaa.

VW RALLYE GOLF Tekninen

moottori: 4-sylinterinen, poikittainen edessä

Moottorin tilavuus: 1763 cm3

ruokinta: VW injektio Digifant

teho160 hevosvoimaa 5800 rpm

lähetys: AWD Valjaiden viskoosi kytkentä ja kapenevan perään direrencial muutosManual of 5 suhteita

Pituus x leveys x korkeus: 4,03 x 1,70 x 1,40 metriä

paino: 1195 kg

maksiminopeus209 km / h

Kulutus 90/120 / Kaupunki7.1 / 9.0 / 12.5 l / 100km

tuotantokausi: 1990.

… Ja sitten Golf GTI G60

Koska paino oli tärkein jarru Rallye, GTI G60 käynnistäminen etuveto Hän sai minut ajattelemaan “Nyt kyllä. Ja kyllä ​​… enemmän tai vähemmän. G60 Hänellä oli lähes kaikkea hyvää GTI, lähinnä urheilu- ja monipuolisuutensa päivittäin autoa. Ja hyvä kompressorin G suhteessa turbo niin on, että hän ei ollut vastausta viivettä ja marginaali käyttöaste oli suuri.

Hän kritisoitiin GTI hyvä motorisia taitoja ei enää riitä voima moottoriin, mutta absoluuttisesti se ei hidasta vaunun nopeuden kaarreajossa eikä niitä, jotka vetävät ohjauspyörästä kiihdytettäessä jopa kaistanvaihtotilanteita. Jotka olivat päättäneet murskata kaasupolkimen ennen pyörät olivat suorat ja toivon auton ratkaista valittivat häiriöiden veto suuntaan, joka on sama kuin näppäilemällä ohi nurkkaan ja valittavat, että auto ei pyöri. EDS-järjestelmä, että jarrutus ajaa luistoa lisää (40 km / h), se oli enemmän apua aloittaa liukkaalla tiellä kuin vastaava tasauspyörästön, joka oikeastaan ​​ei tarvitse joka normaalisti nopea ajo liukkailla teillä normaalisti.

Kuitenkin VW Golf GTI G60 ei tullut hänen valta mittakaavassa, mikä oli hänen normaali GTI. Kehys täyttänyt kohtuullisia odotuksia urheilulaji, kuten tämä, kiitos 15-tuuman pyörät, jarrut ja ABS riittävä, ohjaustehostin hyvä kosketus, vähemmän tela kuin normaali GTI, jonka paksumpi stabilointiainetta ja upotettu edessä jousitus 20 m ja 10 mm: n taakse, kaikki hyvään rakenteeseen Golf.

Moottori-, joilla ei ollut voimaa turbot sitten liittyi vaihteiston joidenkin sopimatonta suhteita. Valmistuksen yksinkertaistamiseksi, hän oli sama välityssuhteet ja samaan ryhmään kuin sedan Passat G60. Sen sijaan menee shortie kuten muutkin GTI, se ei yltänyt enimmäisnopeus 5.. Hänellä oli myös erittäin suuri hyppy välillä toisen ja kolmannen (yhteinen vika monien saksalaisten autojen jälkeen järjestelmä kaatui 1,6 kertainen, .. Jos toinen venyttää jopa 6000 rpm, siirrytään kolmanteen oli 3750 Kohti Final tuotanto GTI G60 (joka oli vuoden 1991 lopulla), Volkswagen tuotettu lyhyt sarja yksiköitä AWD Syncro, jotain ralli ilman erottuva elin, joka versio.

Kaiken olemme laskea antaa käsityksen siitä, miten olivat Rallye ja G 60, kun ne tulevat markkinoille. Nykyään on olemassa kaksi erittäin toivottavaa autoa jos ne ovat hyvässä kunnossa. En edes mielessä ottaa yksi harvoista ilman yksiköitä, joissa kompressorin jälkeen G on loukkaantunut siitä, ovat muuttuneet yhden tyypin Roots. Tietenkin, kun muutaman kuukauden kanssa Rallye, kauppaa sitä Mazda 323 GT-R, menettää rahaa.

Tekniikan VW Golf GTI G60

moottori: 4-sylinterinen, poikittainen edessä

Moottorin tilavuus: 1781 cm3

ruokinta: VW injektio Digifant

teho160 hevosvoimaa 5800 rpm

lähetys: Etupyöriin

muutosManual of 5 suhteita

Pituus x leveys x korkeus: 4,04 x 1,70 x 1,41 metriä

paino: 1080 kg DIN

maksiminopeus216 km / h

Kulutus 90/120 / Kaupunki: 7,0 / 9,4 / 13,2 l / 100 km

tuotantokausi: 1990-1991