Sen hinta, ei ollut muuta autoa, että markkinoilla oli lähestyä myöhään Ford Sierra Cosworth 80. Power and Performance puhdas: yli 200 hv, yli 230 km / h.

vähemmän 4 miljoonaa pesetaa. Se oli mitä se maksaa vuonna 1987 erikoinen Ford Sierra RS Cosworth, urheilu legenda tänään. Meidän kokoelma suuren myyttinen osoitus toimituksellisen Motorpress Iberian olemme tehneet viime viikkoina minulla oli siksi on auto, joka omistaa luku protruded, ja ylivoimaisesti molemmat Tehoa ja suorituskykyä. Sitten jätämme testi kokonaisuudessaan julkaistiin määrän 108 meidän autolehdessä, vuonna 1987. Ja tietenkin, alkuperäinen valokuva istuntoon. Nautitaan siitä!

“Ei ole hölynpölyä, alkaa puhua auton kuin Ford Sierra RS Cosworth, do it puolella taloutta. Sopivat, että tällaiset autot ovat ihmisiä, jotka eivät tarvitse huolehtia liikaa raha-asioista, mutta kaikki on raja. Ja on, että tuottajille auto samanlaista hyötyä niille tarjoamia joka on kyseessä, tilaus on maksettava puolitoista, ja tämä on nyt otettava tämä huomioon. olla yli 200 hv ja yli 230 km / h me kärki yhtäältä Sierra RS alle 4 miljoonaa, ja toiseksi kaikki muut (jotka eivät ole monta), reilusti yli 5 miljoonaa.

Sääli on, että Ford on päättänyt leikata autotuotannon päästyään hahmo 5000 yksikköä, joka palvelee niitä, sillä tämän vuoden alussa ’87, on se tyyppihyväksytty Group. Mutta miksi lopettaa tuotannon? Jopa hinta hieman korkeampi, RS Cosworth on erittäin mielenkiintoinen ja erittäin vakava auto, jopa paljon enemmän kuin hänen ulkonäkönsä hieman barokki ulkoa voi ehdottaa. Se on täysin käyttökelpoinen Autojen, ulkopuolella läpät ja spoilerit, joka peruslähtökohtiin lähtökohtana A-ryhmän (sekä piiri- ja ralli) ei pääse niin inutilizarle 4/5 paikkainen perheauto, jos tarvetta on.

Totta, niiden ulkonäkö, ja anteeksi vaatimalla aiheesta, se on hyvin silmiinpistävää; mutta sen on oltava niin, niin, että tuloksena piiri versio aerodynaamisesti tehokas, ja tarkoitamme tehokkuuden paineen lattiaa vasten, ja ei levinneisyys, koska Cx 0,37 olemme havainneet ei ole aivan ihana. Mutta me tiedämme, että aerodynamiikkaa, saada painetta (tai negatiivinen tance) on maksettava kanssa tappiota levinneisyys. Käytännön syistä ainoa asia, joka todella on, että edessä hame on niin alhainen, että iskee kaikkialla: pysäköinti rummuissa, mikä nenä jalkakäytävällä, unohtaa kokonaan, ja hyökätä pysäköinti luiskat hieman äkillinen parempi mennä hitaasti, ja vähemmän huono kuin reuna hame, erittäin hyvä tunne, on kumia imeä joitakin kitkaa että aina lopulta tapahtuu. Tämä ja se, että takaspoileri merkittävästi estää katsella läpi taustapeili (Onneksi on kaksi ovea, ja sähkö) ovat kaikki käytännön haittoja säännöksen Sierra RS aerodynaaminen elementtejä.

Ford Sierra RS Cosworth: Käyttäytyminen

Jatkaa vaikutuksia kilpailuun määräpaikkaan auton heijastetaan kadulle versiota, sanoa, että etuakseli on liian piiri, Kuten korostimme kontaktin. Puristus polku on hyvin lyhyt, ja kaikki epätasa kohtalaisen veloitetaan kenttä on riittävä, jotta suspension lopettaa. Se myös antaa vaikutelman, että nousukulma on hyvin pieni, ja koska pyörät ovat hyvin laaja ja hyvin matalaa profiilia, maaston eriarvoisuuden kiinni heidän harteillaan on selkeästi ilmoitettu ratissa, jopa tuottaa jonkin verran arvaamaton polkua tapauksessa hyvin aaltoilevaa teillä.

Joten Ford Sierra RS Cosworth on kaksi erillistä puolia, kuten matkustaa jalkakäytävät hyvässä tai huonossa kunnossa. Ensimmäisessä tapauksessa auto on täysin kaista hyvin antelias ajettu jalkineet ja suspensiot lähes piiri, ja koska tällainen auto käyttäytyy tyyppi; sen sijaan maantie, asiat muuttuvat, tai jos haluat pitää kiinni vertailussa ei muutu lainkaan. Eli, että Se jatkaa käyttäytyä kuin se auton piiri kun se poistetaan ajaa ralli: kiinni pomppi joka suuntaan, mutta silti tehokas ja hyvin nopeasti; miksi niin vähän puristus ratsastaa edessä ei saa selittää sitä, varsinkin kun joissakin versio on jo valmis tähän piirireitti on lisääntynyt.

hallinta on erinomainen, erittäin nopea olematta hermostunut, ja osapuolelle riittävän alenevassa läsnäolo tuntea auton käsissä tekemättä ärsyttävää fyysistä vaivaa silloituksen alueilla. Mitä jarrut ovat loistavat; tässä voidaan nähdä, mitä on kohtalo auton, ja alusta on suotu moitteeton laitteet, antelias levyjä ja jarrusatulat 4. keilaamaan eteenpäin. Sekä pitokyky ensimmäisessä jarrutuksessa, kuten haalistumisen kestävyys ja toiminta Teves ABS ovat poikkeuksellisia. Se on yksi harvoista autoista että olemme pystyneet alentamaan moottorin satamiin vetämällä lyhyt (ja älä unohda, miten nopeuttaa tässä tapauksessa) marsseja ja tullut alas samaa jarrutuskyky alussa.

Ohjauspaikalle on säädettävissä tarpeeksi, joskaan ei täydellistä täydellisyyttä, kiitos Grand Recaro istuin Se on säädettävissä korkeus; olla täydellinen, säädettävä ohjauspyörä, erityisesti aksiaalisesti ymmärtävät. Näkyvyys on hyvä ja valaistuslaitteet, moitteeton; gearknob kuuluu erittäin kätevä edellyttäen kuitenkin muistaa pitää kyynärpää ulkopuolella laippa takaisin vaihtamalla toinen ja neljäs. Tämä on yhteinen kaikille todella kuppi-istuimet, ja RS Cosworth ovat. Tuon ja kaikki, ajo Sierra RS olisi todella herkkua, mutta yksi yksityiskohta autossa aivan kuten tämä, se näyttää anteeksiantamaton: kaasupolkimen ei salli liikkumavaraa aktivoimaan jarruttaessa, paitsi ilmeinen vaara, että pakokaasujarrulla.

Ford Sierra RS Cosworth: moottori

päälle moottori voi sanoa paljon tai vähän, mutta aina suotuisa. Jotkut sanovat sanoisivat täydellinen, ja jotain muuta. Mutta sinun täytyy mennä hieman syvemmälle asiaa ja muistaa, että riippumatta lohkon otettu sarja- Pinto tyyppinen moottori käyttää Sierra 2 litran kaikki muu on erityistä kappaletta lukuunottamatta vesipumpun ja öljy (vaikka sen tilavuus kasvoi jälkimmäisessä). Siksi on kilpa-moottori, joka on jo antaa yli 300 hv alkuvaiheessa ryhmä A, ja 204 sarja käyttäytyy pehmeys ja niin vähän aikaa vasteena kaasupoljinta halutessaan muut versiot “turbo” jolloin saatiin 80 100 Cosworth koska virta litra.

Kaiken huipuksi, niiden hydrauliset nostimet ja, injektio ja turbo säädetään elektronisen ohjausyksikön, Moottori on huolellisemmin, jotka eivät vaadi huoltoa; jopa ilmaisemalla räjäytystä voi hyväksyä suhteellinen vaihtelut polttoaineen laadussa (menettämättä voima, tietenkin).

ei voi erottaa, mutta tämä poikkeuksellinen moottori voimansiirto upea hänen palveluun. Se on Borg-Warner erityinen laatikko, hyvin synkronoitu mutta ei ole vaikea käsitellä, jossa on puoliksi suljettu täydellinen seuraava askelmoottori ominaisuudet, ja lopullinen ryhmä, jolloin jopa viidennen hieman lyhyt, maksimoi moottorin. Suotuisissa maastossa pääsee pistoksen leikkasi viidennessä; mutta tärkeintä ei ole tätä, mutta kuten edellä meidän kaarteissa, valtava varanto kiihtyvyyden jopa kohtalainen nopeuksilla, kun vauhtiin.

Kuitenkin Fordin ei ole unohtanut, mitä on auton, ja lopullinen ryhmä 3.64: 1 sarjanumero, on hyväksytty peräti seitsemän, alkaen 2,92: 1 (Le Mans, on olettaa) on 5,11: 1 (ja Korsikan, esimerkiksi). Tällä hetkellä, ero sarja on vaatimaton, mutta tehokas viskokytkimellä moron noin 25 100, joka ohjaa elämäniloinen voima melko hyvin, paitsi silloin, kun jo erittäin väkivaltainen housunkannattimet tehdään ja kerran kulutuspinnan syvyyteen alempi vaihdetta.

Näissä tapauksissa, toisin mitä tapahtuu edessä, olisimme kiitollisia, oli muutamia senttimetrejä alaselän, mutta emme saa unohtaa, että tämä on normaalia auton käyttöä, mikä toisinaan nousee neljä paikkaa, ja jopa matkatavarat ja tarvitsi sitten suspension ei jäädä ennalleen takapuolta ja suunnitelma. Ja puhutaan matka, kutsumme huomiota erittäin kelvollinen kulutus, etenkin kun otetaan huomioon tarjoamalla auton, joka on jotain, joka tulee pintaan vahingossa, vaikka yrittää matkustaa rauhallinen suunnitelma.

Ja kun kerroksessa on tulokset maksimaalista suorituskykyä. Sierra RS Cosworth on luoti, ja ajo vähän muutoksia, mennä enemmän kuin yksikään autoista olemme testattu, paitsi BMW M5; mutta kokonsa, paino ja ulkonäkö on eniten liikunta, vaikka ei välttämättä tehokkaampia; Kyllä, se on hauskempaa.

Ford Sierra RS Cosworth: Travel

Ja päättämällä kuten auton matka, sano autonomia jää, annetaan nopeuden laskiessa kilometriä tämän auton, ja kulutus kasvaa loogisesti kun kuljettaja kannustetaan vähän. Kyllä, Hän matkustaa yli hyväksyttävän mukavuutta… ellei tie on huonossa kunnossa, joilla on enemmän kuin hyvät varusteet (katso taulukko) ja ilmapiiri, että vaikka ei ole ilmastointia tai lisävarusteena (ei autoa tällaisia ​​hienouksia), ei tarvita, jos pyydetty kaksi vaaleat värit (valkoinen ja sininen pilkku testimme) kolmesta käytettävissä; toinen on musta ja mielestämme, enintään RS Cosworth ostaa (jos ne ovat edelleen), ja on valkoinen.

Lyhyesti sanottuna Ford Sierra RS Cosworth on auto ansaitsee ottaen huomioon: Tiukka rahaa niiden palveluja, jotka ovat brillantísimas mutta ilman raakuutta, jotain arvostettua; terveellinen ja turvallinen pidon, mutta hauskaa (edellyttäen aina ottaa auton ajaa eikä niitä saa jättää oman onnensa nojaan); ja tuttuja kehon, jos se tapahtuu. Jos olisi mahdollista kääntää ylös nenä pari senttiä tai kolme yhteistä hyötyä hame ja jousiliikettä, ja antaa hieman eteenpäin kääntyvät niin, että suunta oli vähemmän hermostunut, se olisi täydellinen. “

Saatat myös olla kiinnostunut:

Autoja muiston Fiat Uno Turbo

Autoja muiston Kadett GSi Opel

Päivä, että kesytämme Jeep Wrangler