BMW: 225xe näyttää parhaat puolensa kaupungissa, jossa se toimii vaivattomasti, tilaa ja ekologia. Kulutus ulkopuolella se kääntyy heitä vastaan.

Aktiivinen Tourer BMW 2-sarjan 225xe Se on hybridi tulppa ja kaupunkien minibussilla. On huomionarvoista, että yhden hybridi-tila-auto siellä nyt meidän markkinoilla on BMW. Ole negatiivinen, päinvastoin, koska maailma liikkuu ja se ei toimi vastoin näitä asioita ja kun talo tarjoaa edelleen tavanomaiseen tarjontaan, mutta se on silti yllättävää, että se on ainoa ei ja että joko BMW sport mutta koska yhteiset merkit minibussilla tuote ei ole enää saatavilla plug-alueella ja jopa yksinkertaisesti hybridi. Tosiasia on, että BMW on edellä kaikkia uuden 225 Xe, plug-in hybridi ja neliveto. Hybridisaatio tästä Serie 2 Aktiivinen Tourer Se saavutetaan yhdistämällä kolmisylinterisiä bensiinimoottori sähkömoottori sijaitsee takana. Ei ole mitään mekaanista yhteyttä niiden tyyliin, mikä tekee Peugeot sen RXH ja Volvon kanssa V60, niin on vaikeampaa kehityksen tässä mallissa koordinoi työtä kahden mekaniikka, joka voi toimia itsenäisesti (veto tai työntövoimaa) tai yhdessä (4×4). Tähän lisätään yksi Akun toiminta ulkoinen kuorma, jolloin tietyt mittarilukema alhaisilla päästöillä ja varmistaa, että tulemme näkemään testissä, on mielenkiintoisin kohta tämän 225 Xe. Yritämme ymmärtää tämän auton, mikä ei ole helppoa.

Siinä yhdistyvät bensiinimoottori Kolmisylinerinen turboahdettu 136 hevosta sähköinen “valtava” 65 kW saavuttaa yhteenlaskettu teho 224 hevosta. Toisin mitä tapahtuu useimmissa hybridit, on sähkömoottori kiinnitetty lämpö ajaa itse. Mitä lyijy on laturit Startti sekä energian talteenottamiseksi ja käynnistä polttomoottori tietyissä tilanteissa täytyy vääntömomentti täydellä kaasulla pysähdyksistä, esimerkiksi voit lisätä jopa 15,3 MKG järjestelmään aikana lyhyesti. Se on Litiumioniakku että sen lisäksi työskennellyt hybridi järjestelmä, se sallii Täysin sähköinen teoreettinen itsenäisyyttä lähes 30 km, Alun perin se osoitti itse auton. Tämä autonomia saavutetaan latausajan 3 tuntia tavanomaisessa tulppa.

Hybridi-järjestelmä on BMW 225Xe kolme toimintatilaa kuljettaja päättää puhaltaa -painiketta. Oletuksena se asettaa Auto E-Drive, jossa auto siirtyy jopa 80 km / h sähköinen tilassa, kunnes akku loppuun, sieltä sähköiseen toimintaan riippuu johtumisen, kuten tavanomaisessa hybridi. tila max EDrive 2 sarja tulee puhdas sähköinen, jolla on rajoitettu huippunopeus 125 km / h. tapa akun säästämiseksi Voimme jättää auton hybriditilassa säilyttäen akun latauksen käyttää sähköliesi, kun se sopii meille. Tässä tilassa, jos akku on alle 50 prosenttia, se on asetettu automaattisesti ladata käyttävät valtaa hyödyntämistä ja lämmön moottori. Tähän lisätään Sport, Comfort ja Eco Pro tavallista, joka priorisoi ajotapaa. Eco Pro myös aktivoi ajo purjehdus, mikä jättää auton neutraali moottorin pois varovasti nosta kaasua.

On Series 2 Aktiivinen Tourer perinteisen fyysisesti muutokset verrattuna sijainnin akun, eli alle takaistuimet. niin penkki on kiinteä ja korkeus pienennetään 4 cm, jotain, joka ei liity suuria ongelmia lähdettyään 93 cm kattoon on enemmän kuin tarpeeksi. Takakonttiin menettää 30 litraa, vaikka tärkeitä eivät ole ratkaisevia. kuitenkin polttoainesäiliö kulkee 51-36 litraa.

toiminta Se on mahtava sähköisessä tilassa. Se on kuin ajaisi sähköinen i3; mukava, hiljainen, ympäristöystävällinen, dynaamisen laatuun koko BMW ja tilaa Active Tourer. Tämän viimeistely ja tiedot M Sport nähdä se liian kova suunta auton, mutta dynaamisesti puolustaa hyvin. Ilman M-paketti tallennettu 3246 euroa, saamme mukavuutta ja vakautta edelleen tarjota laadukkaita. Autonomia akku ladattu pusku yleensä ympäri kaupunkia 15- 20 km, riippuen liikkeellepaneva. Itse en voinut tehdä enempää kuin 17 km kaikissa testeissä tein, kaikki normaali ajo pyytämättä tehokkaimmin. Tuon matkan kaltaisessa kaupungissa Madrid olet jättänyt yli päivittäisen ponnisteluja, kunhan ne eivät kuljeta eläviä, claro.Una jälkeen uuvuttavaa kuormaa, ei ole yllättävää, se alkaa kuluttaa bensiiniä. Jos teet keskiarvo ensimmäisten 100 km hallita kulutus alle 4 litraa ilman suurempia vaikeuksia. Ihana Alkuerotusaste vetäytyy kun olet lisäämällä etäisyyttä; Ne ovat 136 hv sähkönsyöttökaapelin autossa painaa 1759 kiloa huimat ja GTI on etuja, niin se ei ole yllätys täytät 8 litraa keskimääräisten menojen normaalin ajon. Jos myös hyödyntää suurvallan että on, menoja kohoaa. 225xe käyttää vähemmän polttoainetta kuin bensiinimoottori 225 hevosta hybridisoitumattomissa mutta 2 litraa tänä samaa mallia 190 hv moottori 220D, joka on vain hieman hitaammin ja on paljon suurempi talletus, joka tuplaa autonomia.

Ihannetapauksessa toteuttaa paristojen säästötilaan (säästää akkua) kaupungin ulkopuolella tai renkaan teiden ja vaihtaa Max EDrive (sähköinen). Se on yksinkertainen toimenpide, johon ei laiskuus ja auttaa kuluttaa vähemmän bensiiniä; Tämä on vihreämpi, että ei ole halpaa, koska sähköä ei ole vapaa ja tekemään niitä 17 km sähkö muunnetaan euroiksi on pyörii noin 1 euro, joka on lähes sama kuin teet polttoaineen hinta ottaen huomioon keskimääräinen kulutus että mittasimme meidän tekninen keskus. Sähköistä toimintaa voit käyttää rajoitetuille alueille kaupunkien (Tai joissain Euroopan kaupungeissa), joissa voi koskaan saada autossa GTI hyötyä tästä 225 Xe ja se on yksi sen suurimmista hyveistä. Lisäksi, on hybridi pistoke on vapautettava lippu O.R.A. Madridissa, esimerkiksi.

Älä katso 225xe wheel drive autoa, koska vaikka se on alle 130 km / h, 4×4 keskittyy tehokkuuteen. On totta, että turvallisuus on plus ja auttaa kaarteissa, varsinkin kun ajonvakautusjärjestelmä puuttua, mutta suurimman osan ajasta toimivat veto tai käyttövoima. Näen hänessä hyvin tiettyyn käyttöön, auto ei ole niin hyödyllinen kaikille, koska se on muiden mekaanisten, halvempaa ja monipuolisempi eikä vaadi paikka kytkeä. Sen hinta on korkea, koska se tarjoaa kallista tekniikkaa ja totta puhuen, BMW tarjoaa suuria, koska se voi. Voisimme harkita miksi BMW on tehnyt tällaisen laajennuksen hybridi urheilu versio, ei enempää "järkevä". Vastaus löytyy myös muita merkkejä: Miksi VW hybridisoidaan Golf GTI saavuttaa GTE sijaan halvempi versio? Kyse on hinta, sillä nykyään plug-in teknologia on kallista ja markkinat kovin järkevää tehdä auton "halpa" hinnalla kallista, joten tuotemerkin kuten Toyota tai pistoke nostetaan suosittua hybridimalleihin; Taloudellisesti kompensoidakseen hetki.

Tämä auto on kiinnostunut, jos teet päivittäin matkoja alle 100 km ja on paikka kytke se näissä olosuhteissa on erittäin hyvä. Jos matkustat hänen kanssaan löytyy autonomia 300 km. BMW on onnistunut tekemään tehokasta suorituskykyä, jotain ymmärtää autossa kuin 1-sarjan eikä perhekeskeinen auton. Tästä voit paremmin 218d ja 220d suositella.

Saatat myös olla kiinnostunut:

Haluatko uuden auton? Ennen arvostaa auton ilmaiseksi

Kaikki sähkö- ja hybridi plug: osto-opas

PSA sähköautojen on 450 km autonomian

BMW IPerformance: kokeile plug-in hybridi BMW

BMW 330E vs VW Passat GTE: kaksi plug-in hybridit, edessä