Olemme vihdoin oli mahdollisuus ajaa sadan kilometrin jo lopullisesti, kuten Ripustuksia 607. Aika rientää ja antanut automaattivaihteiston varten HDI on myös saatavilla, kuten ilmoitettiin.

Peugeot 607 on ensimmäinen sisällyttää ensimmäisen HDI kehitystä tähän saakka tunnetut: kasvoi 2,0-2,2 litran multivalve alumiini varastossa, muuttuva turboahdin ja tasapainotusakselia kapasiteettia. Lisäksi, tämä on ensimmäinen peräkkäinen sisällyttäminen valitsimen mekanismia Porsche tiptronic muutos Autoactivo merkki. Samaan aikaan meillä on ollut tilaisuus testata viimeisimpiä kokoonpanon jousitus ja pyörä-lattia liitoksissa, olivat arvostelleet he saivat muutama kuukausi sitten jotkut yksiköt prototyyppi malli. Mutta mene osapuolille. Ilman syvä hyväksikäyttö, ne on saavutettu tällä dieselmoottori 136 hv 4000 rpm ja 30 mkg ylitti suurimman vääntömomentin saavuttaen 32,3 mkg 2000 rpm, mikä merkitsee lähes 20 prosentin moottorin päälle 2.0 lisäystä oli vain 10 prosenttia sylinteriin. Tässä moottorissa, PSA on täyttänyt kaikki sen "osaavat" kaupallisesti sovellettavissa tänään HDI moottorit: adaptiivinen automaattinen siirto, joka on käytettävissä tämän moottorin tulee entistä houkuttelevampi lisäämällä valitaan peräkkäin Tiptronic, joka on suunniteltu Porsche. Moottorin toiminta on hyvin tasainen ja rauhallinen, joka täyttää mitä on luvattu ja kimmoisuutta, sanonnan: auto talteen sujuvasti 1600/1800 rpm ja injektio leikkaus sijaitsee 4700 rpm. Äänieristys on myös erittäin hyvä, jopa liikkuvan 200 km / h, vaikka ilman vertailutasot merkitse kategoriassa.

Yksiköt pre-tuotanto 607 herännyt arvostelun gallialaiset toimittajien koska äärimmäisen liikkeitä väistää esteitä taka-akselin voinut enää riittävästi etu- tai kaareva, raja, takana on desacomodaba joidenkin väkivaltaa vapauttamalla kaasupolkimen . Nopeasti, Peugeot suunnattava uudelleen suspension asetukset. Tällä kertaa, vaikka siellä oli paljon liikennettä Ranskan Normandiassa, saimme käsityksen tehokkuuden parannuksista. Muutokset ovat muuttuneet, varmasti luonnetta auton rullata. Renkaat 215/60 ja 225/55 siirtää (leveämpi, alempi profiili) ja antaa jopa äärimmäisen variantti pyörän 225/50 R17. Halkaisija taka vakaaja on pienempi kuin alun perin suunniteltiin (ja lisäsi lyijyn 2,2 bensiinin). Puskurit ovat yleensä vaikeampaa, mikä johtaa erityisesti havaittavissa puristus. Ohjatut suspensio V6 muutettiin myös sen ohjelmisto. Elastinen holkki takajousitus, joka ohjaus ohjaamattoman, on karkaistu ja on asennettu enemmän jäykästä varresta. Se on myös muuttanut Sarkaohjausjärjestelmän antaa kuljettajalle parannettu herkkyys. Muutetun 607 on paljon vaikeampi kulkea. Voisimme testata yksiköitä vanteen 16 ja 17 tuumaa. Se on ehdottomasti parempi ajomukavuus vanteen "pieni"Kuten useimmat, värähtelyt ja iskut runko (suhteellisen pehmeä laajennus amotiguadores) ne ovat erittäin laaja ja alemman renkaan profiilissa useampi varautunut askel kuoppia. On selvää, oliko jokin epäillä kehitystiimi, ongelma on ratkaistu enemmän "urheilu" runkoon. Molempien versioiden kanssa henkilöautonrenkaiden kohdat nopeasti ja sujuvasti esittelee kaarreajo. Tueksi se reagoi vähitellen, yleensä silloin, kun jalka ja nopea suunnan muutoksia aiheuttaa myös ongelmia nousee.
Hinta HDI 607 ​​Tiptronic Espanjassa pesetaa ja 5.750.000 on osa erilaisia ​​täydennetään 2,2 bensiinimoottori ja seuraavan sukupolven kolmen litran V6 jaettu Renault.

Lisäksi valikoima MPV 806 vastaanottaa myös välittömästi saatavilla, neljän sylinterin kahden litran multi-venttiili uuden EW sarja, joka oli koottu ensimmäistä kertaa viime vuonna Peugeot 406. sen 138 hv 6000 rpm ja vääntö 19,4 mkg, tämä moottori on parantunut ajettavuus MPV, joka voidaan nyt saada aikaan itse-aktiivinen vaihtoa Tiptronic valitsin. Uusi moottori korvaa kahdeksan venttiilit ja kaksi litraa kaksi litraa turbo vanhemman sukupolven. Niinpä Espanjassa välillä on integroitu vain tämän moottorin ja HDi 110 hp, joissa kaikissa on verhoiluun tasolla nimeltään Universal Studios Port Aventura. Hinta 806 automaattinen on sama kuin 2,0 bensiini, 4166000 pesetaa.

Peugeot 607 on ensimmäinen sisällyttää ensimmäisen HDI kehitystä tähän saakka tunnetut: kasvoi 2,0-2,2 litran multivalve alumiini varastossa, muuttuva turboahdin ja tasapainotusakselia kapasiteettia. Lisäksi, tämä on ensimmäinen peräkkäinen sisällyttäminen valitsimen mekanismia Porsche tiptronic muutos Autoactivo merkki. Samaan aikaan meillä on ollut tilaisuus testata viimeisimpiä kokoonpanon jousitus ja pyörä-lattia liitoksissa, olivat arvostelleet he saivat muutama kuukausi sitten jotkut yksiköt prototyyppi malli. Mutta mene osapuolille. Ilman syvä hyväksikäyttö, ne on saavutettu tällä dieselmoottori 136 hv 4000 rpm ja 30 mkg ylitti suurimman vääntömomentin saavuttaen 32,3 mkg 2000 rpm, mikä merkitsee lähes 20 prosentin moottorin päälle 2.0 lisäystä oli vain 10 prosenttia sylinteriin. Tässä moottorissa, PSA on täyttänyt kaikki sen "osaavat" kaupallisesti sovellettavissa tänään HDI moottorit: adaptiivinen automaattinen siirto, joka on käytettävissä tämän moottorin tulee entistä houkuttelevampi lisäämällä valitaan peräkkäin Tiptronic, joka on suunniteltu Porsche. Moottorin toiminta on hyvin tasainen ja rauhallinen, joka täyttää mitä on luvattu ja kimmoisuutta, sanonnan: auto talteen sujuvasti 1600/1800 rpm ja injektio leikkaus sijaitsee 4700 rpm. Äänieristys on myös erittäin hyvä, jopa liikkuvan 200 km / h, vaikka ilman vertailutasot merkitse kategoriassa.
Yksiköt pre-tuotanto 607 herännyt arvostelun gallialaiset toimittajien koska äärimmäisen liikkeitä väistää esteitä taka-akselin voinut enää riittävästi etu- tai kaareva, raja, takana on desacomodaba joidenkin väkivaltaa vapauttamalla kaasupolkimen . Nopeasti, Peugeot suunnattava uudelleen suspension asetukset. Tällä kertaa, vaikka siellä oli paljon liikennettä Ranskan Normandiassa, saimme käsityksen tehokkuuden parannuksista. Muutokset ovat muuttuneet, varmasti luonnetta auton rullata. Renkaat 215/60 ja 225/55 siirtää (leveämpi, alempi profiili) ja antaa jopa äärimmäisen variantti pyörän 225/50 R17. Halkaisija taka vakaaja on pienempi kuin alun perin suunniteltiin (ja lisäsi lyijyn 2,2 bensiinin). Puskurit ovat yleensä vaikeampaa, mikä johtaa erityisesti havaittavissa puristus. Ohjatut suspensio V6 muutettiin myös sen ohjelmisto. Elastinen holkki takajousitus, joka ohjaus ohjaamattoman, on karkaistu ja on asennettu enemmän jäykästä varresta. Se on myös muuttanut Sarkaohjausjärjestelmän antaa kuljettajalle parannettu herkkyys. Muutetun 607 on paljon vaikeampi kulkea. Voisimme testata yksiköitä vanteen 16 ja 17 tuumaa. Se on ehdottomasti parempi ajomukavuus vanteen "pieni"Kuten useimmat, värähtelyt ja iskut runko (suhteellisen pehmeä laajennus amotiguadores) ne ovat erittäin laaja ja alemman renkaan profiilissa useampi varautunut askel kuoppia. On selvää, oliko jokin epäillä kehitystiimi, ongelma on ratkaistu enemmän "urheilu" runkoon. Molempien versioiden kanssa henkilöautonrenkaiden kohdat nopeasti ja sujuvasti esittelee kaarreajo. Tueksi se reagoi vähitellen, yleensä silloin, kun jalka ja nopea suunnan muutoksia aiheuttaa myös ongelmia nousee.
Hinta HDI 607 ​​Tiptronic Espanjassa pesetaa ja 5.750.000 on osa erilaisia ​​täydennetään 2,2 bensiinimoottori ja seuraavan sukupolven kolmen litran V6 jaettu Renault.

Lisäksi valikoima MPV 806 vastaanottaa myös välittömästi saatavilla, neljän sylinterin kahden litran multi-venttiili uuden EW sarja, joka oli koottu ensimmäistä kertaa viime vuonna Peugeot 406. sen 138 hv 6000 rpm ja vääntö 19,4 mkg, tämä moottori on parantunut ajettavuus MPV, joka voidaan nyt saada aikaan itse-aktiivinen vaihtoa Tiptronic valitsin. Uusi moottori korvaa kahdeksan venttiilit ja kaksi litraa kaksi litraa turbo vanhemman sukupolven. Niinpä Espanjassa välillä on integroitu vain tämän moottorin ja HDi 110 hp, joissa kaikissa on verhoiluun tasolla nimeltään Universal Studios Port Aventura. Hinta 806 automaattinen on sama kuin 2,0 bensiini, 4166000 pesetaa.