Vertailukoe kahden tehokkain diesel sen luokan, Volvo V40 D4 190 hv ja Volkswagen Golf GTD, saannon ollessa 184 hv.

Ne ovat kaksi eniten kompaktissa muodossa. Volkswagen Golf GTD ja uusi Volvo V40 D4 tunnu haju verta. Heillä on perinteinen GTI jo valokeilaan ja uhkaavat tänään lyömällä. Tähän ilmeisesti yhteistä iho, he vaanivat kaksi etuoikeutettu alusta ja kaksi moottoria 184 ja 190 hv vastaavasti me avanzadísimos. Aito urheilu, kyllä, hajuisia turbodiesel.

Pidä kiinni istuimen, koska vielä kaksi lahjakkaita Volkswagen Golf ja Volvo V40 rikkoa järjestystä. Ei siksi, että perinteinen GTI tänään ja stampeding pakenemaan, saati, koska se on myös kehittynyt hyvin vielä jäädäkseen. Mutta jos plug-in hybridit, jolla on vahva sähköinen tukea, julistaa itsensä toisella puolella ja niiden tulevaisuus (kuten se ilmoitti VW ainakin sen uusia variantteja GTE), toisaalta näiden Diesel ahdistaa tänään varmasti koko sen alueella … jopa uhkaa repiä sen alas vuotaa nyt, ja myös Saksasta, josta seuraava VW Golf 8 on R uuden 2.0 TDi biturbo: Vuonna Passat ja maksaa peräti 240 hevosvoimaa.

Ne ovat myyttejä, jotka, halusimmepa sitä tai ei, tänään kehittyä, tällä kertaa katettu lyömätön tarjoaa nykyaikaisin turbodiesel nopeudesta ja kulutuksen… ja miksei sano sitä hänen jo ohittanut arvosanalla “petroletas”. Vaikka tietenkin ilman hienovaraisuutta ja venytetty jopa paras bensiini, on pitkään jäänyt pilvien mustaa savua, värisemään vähemmän (jäljempänä Uusi moottori on erittäin hienostunut Volvo D4), Venytetty täällä ja jopa 5000 rpm kovaa ja jopa kuulostaa hyvältä, erityisesti Volkswagen Golf GTD valinnaisella pakokaasujen ääni monistettu hyvin vihjailevia ja vähän kadehtia GTi. Temppuja myös soveltaa.

Tietenkin, jos parannukset hienotunteisuutta vieläkään vakuuttaa teille, se on, että ei ole myös tietää suorituskykyä näiden uusien turbodiesel. Joten jalka perusteellisesti, myös siksi, että meillä on nyt kaksi parasta urheilun kompakti Diesel hetki. He eivät pääse niin suuri lopullinen kompromissi ja päätykappaleet Opel Astra Biturbo 195 CV, Ford Focus ST 2.0 TDCi 185 hv, Peugeot 308 180 GT BlueHDI, Alfa Romeo Giulietta 2,0 JTDm 175 hv ja Mercedes 220 CDi 170… jopa Seat Leon ja Audi A3 2.0 TDI VW Golf osakkeiden moottori. Vain BMW voi voittaa heitä suorituskyky 1-sarjan 120d 184 hv ja ennen kaikkea, 125d 218, mutta vastineeksi tasapainoisen vastauksen myös vähemmän mielihyvää päivittäisessä käytössä; käsite siis radikaalimpia ja vähemmän GTi.

Yksi tai kaksi turbot?

Ja tässä, tässä vertailussa, puhumme nyt GTI maku. Volvo V40 ja Volkswagen Golf GTD ja alkaa rakentaa menestystä kaksi mekaanista avanzadísimas. jos Golf Diesel ja veto ainoat markkinoilla muuttuva venttiilien ajoitus, volvo Se esittelee uuden sukupolven Drive-e, 4 alumiini sylinteri 2 peräkkäistä turbot ja julkaisemattomat mukautuva i-taide Technology paineen säädön kunkin injektorin ja ruiskutuspaine 2500 bar. Superbus. Ylikansoitettu alhaalta ja enemmän vääntöä aina vastustaja, tunnet todellinen salama ja erittäin edistyksellinen. Varmasti enemmän kuin VW Golf GTD on kaikki räjähtävyys. Mutta kilpailu on vasta alkanut.

Terävämmiksi, Volkswagen Golf TDI GTD arvostat hitaita vasteen (joka ei koskaan tyhjä) ensimmäisellä neljänneksellä moottorin käyntinopeuden, yön siirtyä täyteläisyyttä prowling ja 1700 rpm. Ne ovat tunteita, jotka puolestaan ​​ei heijasta sylissä myöhemmin. Salamannopeilla, Volvo V40 D4 ei kuitenkaan sitten päästy hänen välitöntä potkua seurata polkua Golf GTD, elin aina edessään. Selityksiä? Ennen kaikkea, molemmat.

Ensimmäisessä piilee suuremman määrän ruumiin Volvo V40 D4 menettää reaktio 115 kg Extra hänen kilpailijansa. Toinen on pelkästään muutoksen. Volvo panostaa tähän uuteen nopeus automaattivaihteisto 8 ja momentinmuunnin. Jos luulet, että tämä on toinen auto suositun ZF on tehnyt isompi BMW, olet väärässä … kuten tein. Erityisen hyvä, että on, ala tuntea vähemmän sileä ja hieman hitaammin kuin poikkeuksellista ZF. Kysymykset … ja vastaus: Aisin on, Ei ole myöskään Manca tänään kehittää uusia laatikoita ja 3-voimanlähteitä BMW, kuten i8 superauto. Myöskään siksi, se on yhtä nopea kuin, äkilliset liikkeet mutta jotain erittäin nopea, DSG dual kytkin VW Golf GTD, tänään 6-vaihteinen variantti ja jopa toimivat paremmin suunnitella kuin Volvo V40: ei tarvitse päästä 70 km / h solmia inertia vapauttamalla kaasu-tilassa, toisin Aisin.

Harmi joten siksi uusi Volvo V40 D4 on mitattava luokkaan, kohtaamaan Volkswagen Golf GTD vielä nopeammin ja kuluttaa vähemmän (kaksi pystyvät yleensä ampua hieman yli 5 l / 100km kulutusta) Koska antaa sinulle käsityksen siitä, miten hyvä se on myös, lopulta ajaa ja viettää kuin Seat Leon FR TDI 200 kiloa vähemmän. Ja se on paljon.

ammukset

Speed ​​siis säästää, ja molemmat nopein Volkswagen Golf GTD ja uusi Volvo V40 D4. Joten meidän täytyy nähdä, miten sitten hallintaan tien. Alusta alkaen puhumme GTI käsite, ja seuraa molemmat millimetri. Itse asiassa Volkswagen Golf GTD säilyttää samanlainen alusta viritys (muuten alennettu 15 mm) ja jarrut, pintamateriaalit ja vaihtoehtoja VW Golf GTI laitteita. Jos et avaa konepeltiä ja unohtaa tiettyjä kirjoitusmuotoja ovat lähes kaksi tippaa vettä. Sekä keskimääräistä harjoittavan ja peering- premium-segmenttiin (Enemmän vakuuttaa minut siellä viimeistelemällä Volvo V40, suunnittelu- ja säätöjä, mutta ei enemmän rajoitetusti tilaa), VW ja Volvo kompakti ehdottaa kahta hyvin tyytyväisiä ja ajettavuutta.

Molemmat tietävät erittäin mukava ja jos on, pääasiassa Volvo V40 määräsi laadun lähde pyörimään hieman korkeampi. Hän opettaa kiinteyttä rungon taka-akselin tiettyjen kuiviin vaiheessa kuoppa, mutta itsevarmuus ja työn laatuun näkyvät upea tallattu mennessä pika. Veturien. Lähes forcefulness yhden pyörän Volkswagen Golf GTD Golf täällä niin hyvä … ja sitten käyrien välissä lähes yhtä suuri GTI. Ja se on Siten kuin urheilu kilpailu, jossa se alkaa vaikuttaa. Plane kierrosta ja erittäin jalo reaktioita, Volvo V40 menee aina tihkui hänen kosketuksensa ja merkkaa enemmän aliohjautumistaipumusta alkaa rekvisiitta: suurempi paino taas on läsnä.

Vastineeksi, Volkswagen Golf GTD on ketterämpi. kanssa erittäin nopea suunta vaihteleva säde se vain vaatii sopeutumista ja takaisin, että ei koskaan häiritsee (varten vaanii ESP, joka ei tue yhteensä katkaisu) tämä Golf on kaukosäädin auto, joka myös pitää ässä hihassaan … eikä vain puhua eri ajo profiileja voit siirtyä kehoituksia suurimmalla agility näppäilyn (lisää valinnaisella aktiivijousitus DCC), kun taas Volvo V40 voit vain maksua vastaan ​​muuttaa ohjauksen tuntea tai valita Sport-alusta. Ei, puhun teidän + XDS parannettu järjestelmä, elektroninen ero autoblocante joka auttaa välttämään kyllästää sekä etu: ennakoida jonkinasteisesta kun olet minimaalisesti tuettu ja tuntea kuinka se toimii ohjata kärkeen menettämättä pyörää. Ei Haldex uusi Seat Leon Cupra, mutta se toimii erittäin hyvin.

Lyhyesti sanottuna, jos haluat elävämpiä reaktioita ja urheilullisempi tunteita, ehkä kategoriassa BMW-120D tai 125d ovat todella autossa. Mutta jos mikä sinua kiinnostaa on erittäin nopea ja kompakti urheiluauto jokapäiväiseen käyttöön, minä sanon teille, tänään et löydä parempaa tasapainon tässä hyvässä Volvo V40 D4 ja ennen kaikkea tässä Lopuksi nopeampi ja tarkempi Volkswagen Golf GTD. Epäilemättä GTI kosketetaan.