Kjent for sin robusthet og ypperlig drevet, Opel Manta 400 var fra mai 1983 erstatter Ascona 400, som hadde klart 1982 World Cup, med glasur på en seier i Monte Carlo.

i løpet av andre WarMorld alle bil selskaper ble engasjert i produksjon av militære møller, og så frem til midten 50, Han startet ikke den industrielle boom av europeiske bil fabrikker. I Tyskland, Opel Han begynte flyet med Rekord, tenker hovedsakelig robust bil. Så kom Kadett og Ascona, alltid med samme viktigste funksjonen: soliditet.

Med motoren i Europa, rally ble populære og hastigheten og påliteligheten av bilene ble en av de viktigste argumentene for salg, erklærte seg skyldig for å lykkes med modeller som Mini, Escort, Renault 8Gordini, Lancia Fulvia, etc, etc, og som støttes ved sin sportslig suksess. Men til tross for den tyske ledelse, Opel, som General Motors gruppe selskap, det var amerikansk, og opptog i Amerika var ukjent. derfor markerer Rüsselsheim Han har aldri brukt fullt og direkte i rally.

De måtte være importører i ulike europeiske land, som insisterer og alentasen skapelse Opel Händler Euro-teamet, mest subsidiert av nettverk av forhandlere. Etter at rømmen med annen skjebne Kadett gr.2, passasje 16-ventilers motorer av Gr.4 i 1976 brakte ikke forventet suksess og bestemte seg for å senke bar av enheter med fokus på de europeiske og ulike nasjonale konkurranser. Dette førte også til avgang av det tyske laget Walter Röhrl, en av de sterkeste driverne av 70- og 80-tallet, som har skjedd å Fiat.

Kvelden tilbaketrekking i 1977 forlot Opel sentrert modeller Gr.1, som ikke overraskende, høstet utallige seire. Mens noen lag svensk, fransk og italiensk Conrero kjørte konsernets to hovedsakelig i sine nasjonale mesterskap. den Opel Opel Händler Euro-teamet Han vendte tilbake til lade med nye Ascona 2 liter gr.2, og vant den europeiske foran Zanini i 1979 med Dzjosjy Kleint bak rattet.

Med seirene kom nye ambisjoner og ambisjoner of the World, som utviklet en Gr.4 2400 cc og 240 CV. den Ascona 400 Han debuterte i november 1979 i RAC i Storbritannia. I 1982, i tillegg til å triumfere i Monte Carlo, den gjen Walter Röhrl vant den gjeve VM-tittel, i forkant av French Michelle Mouton, fører den revolusjonære Audi 4×4 Turbo, merkevare som Röhrl Han tilbrakte den neste sesongen.

I 1983, 1. mai, ble godkjent Blanket 400 Gr.B, med samme motor, hadde nesten de samme spesifikasjonene Strømmen gått opp til 276 hk– og som håndterer Ascona 400. Rothmans tobakksreklame, lot han Opel å fortsette i mesterskapet med to førere av kaliber av Henri Toivonen og Ari Vatanen. Men suksessen ikke var forventet og nye mål fokusert på nasjonale konkurranser og europeiske, som hadde vunnet den italienske “Tony” i 1982. Ankomsten av monstrøse Gr.B, venstre konservative teppe bort fra monstrene for firehjulsdrift, turboladede motorer og høyere krefter til 400 hk, de ble forbudt etter flere ulykker i slutten av 1986.

i Spania, historie Opel Han fortsatte racing parallelt med europeiske. den Kadett De var populære på slutten av 70-tallet, fremhever din flyer José Luis Sallent. Med ankomsten av Ascona, piloter dukket opp som Jaume Pons, Mariano Lacasa, Joan Franquesa, Andorra Carles Santacreu og etc. Ved å miste sin kontrakt med Rothmans, “Beny” Fernández Han hadde en kort karriere med Ascona gr.2, som tjente til å ta posisjoner med GM, der han vurderer å montere en offisiell klubb. Transaksjonen ble gjennomført i slutten av 1983 med ansettelse av Juan Carlos Oñoro som en offisiell sjåfør. I begynnelsen av dette året, Salvador Servia, han bare igjen Ford, Han deltok i Montecarlo med Ascona 400 utarbeidet av Conrero. Ett år senere, med Manta 400, Servia Han klarte å vinne prinsen av Asturias og Katalonia.

I sistnevnte test, den offisielle team, som ikke hadde forventet suksesser oppnådd gjennom hele sesongen, bestemte seg for å gi sin Manta 400 utarbeidet av Meycom stjernen rally Spansk for øyeblikket: Carlos Sainz. Med litt trening i Opel utstyrt med en Cosworth motor, Sainz måtte bøye seg for Manta-Conrero innstilt Servia. 1984 arrangementet gikk til hendene på Zanini og hans Ferrari 308, i forkant av Manta Servia, blir tredje annen Opel Ascona 2 liter Carles Santacreu.

Ser til 1985, Opel Spania han leide “Beny” Fernández i et år der Lancia 037 fullstendig dominert EM og Spania, hvor Carlos Sainz, på grunn av en uenighet med Opel, Renault ferdig fichando flagg som han gjennomførte en strålende sesong til tross for vanskelighetene med tuning R5 Maxi-Turbo. Året endte med "Beny" Fernandez og slått av Manta 400 037 Servia og R5 Maxi Sainz på toppen av den spanske konkurransen. Veldig fokusert på Kanari tester, Alonso Lamberti Han fanget på gode løp på rattet i en annen Manta 400, mens José Arqué lenket en rekke gode karakterer med Manta 2 liter gr.2.

I 1986 fulgte de forestillinger av Opel Spania med “Beny” Fernandez og Manta 400, som igjen slo på Nationaltheatret med de samme fiender av forrige sesong: Servia og Sainz og deres respektive Lancia og Renault. Opel, selv om avdelingen var avhengig av Luis Díaz Gras, daglig kontrollert det Juan Petisco, Jose Lopez Orozco og til slutt Antonio Boto tre anerkjente co forbi den andre siden av barrieren. Championship endte som ovenfor, med “Beny” tilbake i tredje posisjon, men foran Antonio Zanini og Ford RS 200. I Spania Cup Rally LambertJeg greide seier med Manta 400 Conrero mens Vicente Cabanes med Blanket 2 liter og Fidel de La Peña med en annen Opel, fortsatt forsvare fargene i Opel.

På grunn av forbudet Gr. B i slutten av 1986 og etableringen av den nye spanske mesterskapet forbeholdt Gr. A, Opel-Spania besluttet å kjøre med Kadett GT / E Gr. En forhjulsdrift. Teppet 400 ble deretter avledet til Spania Championship Rally Earth, der Juan Carlos Oñoro Ja fikk han seier at samme første sesongen. Til slutt, den offisielle Manta 400 utarbeidet av Meycom Han fortsatte å konkurrere under den andalusiske konkurranse av fart i hendene på José Macías.

Kjøring Manta 400, med “Chang-Lyn” rett

under mitt 40 år med journalist, Jeg er beæret og heldig som har bevist det store flertallet av biler rally fra 70-tallet opp til to og et halvt år siden. Og ikke hvilken som helst bil, men generelt offisielle biler eier merkevarer og ofte, med hederlige, men ubehagelig selskapets verdensmestere carving Munari, Biasion, Waldegaard, Kankkunen, Röhrl, Alen, Sainz, Loeb, Hirvonen og noen andre.

Jeg tror i Spania prøvd dem alle, spesielt siden før 1990, da kjører som en pilot, ikke mindre teamledere at de hadde alle vært eller mine sjefer eller min co-pilot (Petisco, Boto, Lopez-Orozco, Aracil), De satte den nedre lim. Så når i 1983 Opel syklet hans avdeling, tilbød Juan Petisco meg den offisielle Manta 400 for å bevise det. Juan Carlos Oñoro, sjåføren sin, min venn og tidligere co-pilot, kom for å hjelpe de “joint-brev” for å prøve bilen.

Som var så mange biler, antar jeg å ha en selektiv hukommelse. Med en gang jeg ser dette går bra, men at dette eller at bilen er bedre eller verre, og kjører mer enn det ene eller det og har eller er mer eller mindre komfortabel enn andre i sin klasse. Dessuten, etter 366 kjører under beltet mitt, jeg har en like test i ræva, og bortsett fra de offisielle data, beregner jeg mer eller mindre krefter annonsert, det meste av tiden svært optimistisk.

Så, for å teste Manta 400, en tid da Renault hadde en Tour de Corse veldig kraftig R5, Lancia en superefectivo i virados §§ 037 og veier mer enn 800 kilo og, selvfølgelig, det var nok av konkurranse 911 SC, den 1100 kilo teppe 400 og 276 hk Jeg tror vi var mindre enn 230/240 hk i beste fall igjen en heller dårlig inntrykk. Så jeg fortalte deg Onoro og, uten å fornekte eller bekrefte noe, sa at det var det han hadde. Ja, bilen var veldig enkelt å kjøre, nesten for mye. Han ga et godt inntrykk av soliditet, og selv, merkelig, hans endring Getrag hadde sincros, på et tidspunkt som Abarth og Hewland -mer rápidos- bokser ikke hadde, siden den tid den Colotti av Seat 124 av 70-tallet …

Jeg husket at Walter Röhrl Han hadde fortalt meg at jo mer vanskelig var terrenget bedre tider ble gjort med teppe. Og det var sant, fordi dens viktigste funksjon var at: dens kjøreegenskaper, til tross for sin larguísimo panseret. Laget for tøff World Rally Championship i Spania, men kunne han gjøre lite, til tross for innsatsen Onoro og “Beny” å være Servia (iført en Conrero) parti som tok ham mer. Og i den tiden, nylig dukket 4×4 turbo, Konkurransen var ett skritt foran.