BMW: M2 ei ole niin nopea kuin BMW M3 tai M4, mutta on hyvin lähellä paras hinta ja miljoonia tuntemuksia. Pidät siitä.

BMW: M2 ei ole parempi kuin nykyinen M3, mutta henkilökohtaisesti näen sitä parhaana M3 olet sidottuna? … Evoluutio BMW M3 on ollut niin stratosfäärin mielestäni on menettänyt hieman ydin alkuperäisen. Matagigantes pitää henki ensimmäisen sukupolven E30 M3, kyllä, mutta jättiläiset ovat nykyään paljon nopeammin kuin E30 aikakauden, joten taso urheilullisuutta on niin korkea nyt. Nuo sinun alkuperäisen 200 hv, 4,3 metriä ja 1200 kg, saavuttaa 431 hv, jossa on noin 4,7 metriä pitkä ja 1,654 kg. Tällä en tarkoita, että BMW M3 tai M4 on huono auto tai että kasvu on tullut ongelma, päinvastoin, koska se on raakaa vaiheen, 6,1 kg / CV: 3,83 kg / CV! Olen kuitenkin sitä mieltä, että kauan sitten ohittanut aseman urheilun kaikilla tasoilla, tulla superauto, joka on nyt itse olen jäänyt BMW vähemmän voimakas, halvempi M ja käyttökelpoisempia valtaa M3, ja tämä on silloin, kun BMW M2 vetää pois hänen paras puoli.

Pidän M3 / M4 yksi nopeimmin autoja maailmassa, mutta myönnän, että niiden taso kysynnän urheilulliset ajo todella, että mitä haluan auton allekirjoittama M, lisäksi päivittäin, on selvästi keskimääräistä kuljettajien. Kukaan ei murjottaa ja mielellään hänen kanssaan, mutta tuskin käyttäisi sataprosenttisesti moottorin, mikä nyt voin tehdä sillä se on minulle oikeaa kuvaa alkuperäisen E30 BMW M3: uusi BMW M2; uskokaa minua et tarvitse paljon valtaa sedan tehdä sinut onnelliseksi, ja jos sinulla on urheilun attribuutteja M2.

BMW ei ole muuntuvia mitään, on juuri heittänyt paras minulla oli talossa ja joka on ollut tarpeeksi, jotta suuri urheilukeskus. Sarja 2 osakkeita jousitus kanssa 3-sarjan ja nyt M2 ei M4, varret, hiljainen lohkot, geometriat ja vaihteleva pellit kovuus. Se on aggressiivisempi ulkopuolella, ei sisällä, ja se on allekirjoitettu M kaikkialla. Lisää tehokas jarru järjestelmä, tasauspyörästön elektronisesti ohjattu moottori ja merkittävä teho; varustettu 3-litrainen kuusisylinterinen in-line turbo yhden kaksi tuloa (N55 moottori, eikä sekoittaa kahden turbot N54 M4), kaksinkertainen turhamainen ja valvetronic, evoluutio 235i ja 240i tulevaisuudessa, mutta täällä 370 hv. Kyllä, mutta vielä monia hevosia, mutta vaativa, ovat helpommin hinnat ja käyttötarkoitus. siellä kolme ajotilaa, työskentelevät suuntaan, voima ja ohjaus vasteen, muutos (jos DKG), ero ja moottorin vasteen, jota kutsutaan Comfort, Sport ja Sport +. Tavanomaisten irrotettava ajonvakautusjärjestelmä ja urheilun tila, joka on, kuten muutkin moderni M, Launch valvontaohjelman, SCC (-kytkin Stability Control) ja Smokey Burnout. Ensimmäisessä auttaa hallitsemaan ei menettäisi pidon ja vääntömomentti liikkeellelähtöä, toinen voi jättää M2 kytkin “astui” tiettyinä hetkinä vakauttamiseksi marssin ja kolmas Se tukee luistavat jopa ajonvakautusjärjestelmä kytketty, osoittaa pois kustannuksella menojen pyörän järjestelmä todennäköisesti käyttää yhtä tai milloin tahansa.

Ja suorituskyky on tehty kanssa DKG versio. Vaiheessa 100 km / h pysähdyksistä M2 4,30 s (4,76 käsikirjassa) Tämä tapahtuu neljä kymmenesosina nopeampi kuin 1M sarjan Coupé myös manuaalisesti ja teoreettisesti korvaa. Tämä auto oli moottorin kaksi turboja N54, mutta kehitys M4. myös FI 8/10 nopeammin kuin M3 E46 SMG, Yli 1,1 sekuntia E46 M3 CSL ja 3/100! nopeampi kuin nykyinen M4 DKG. Tämä viimeinen luku osoittaa vahvuus M2, sen veto. Mitä tulee M4 M2 on hieman parempi lyhyillä etäisyyksillä koska seos enemmän “yhteensopiva” moottori, lyhyempi kehitys ja paino (64 kg vähemmän), yksityiskohta selitetään, että kiertämällä osa voi olla nopeampi kuin sen voimakas vanhempi veli. Vaiheessa 400 metrin M4 ja näyttää kuka on pomo, vaikka jotkut taas merkityksetön, 25/10 toisen, mennä vähitellen lisäämällä etäisyyttä; on 160 km / h M4 saavuttaa 1 toinen nopeammin; M2 on erittäin nopea auto.

Palauttaa alhaisen parempi kuin edellinen 1M Coupé kierrosta, mutta paljon parempi, jaolla 80-120 km / h 7/10 nopeammin manuaalinen versio ja enemmän kuin yksi toiseksi DKG; läpäisty. Lisäksi se kuluttaa vähemmän kuin mallissa se korvaa, varsinkin kaupunki, jossa kuluttaa jopa 2 litraa vähemmän, sama ero kuluttajalla on BMW M4. Selvästi suora kulkee enemmän kuin sen edeltäjä, joka oli rajoitettu versio itse mallin. Verrattuna sen kilpailijoiden se on hieman hitaampi kuin Audi RS3 (4,0 s on 0-100 km / s ja 22,88 vaiheessa mukaan 1000 m) ja hieman nopeammin kuin Mercedes 45 AMG (4, 45 s 23,53 s, vastaavasti). Kun otetaan huomioon, että ne kuljettavat neliveto, jolloin saatiin vain 3/10 kiihtyvyyden kanssa RS3 osoittaa jälleen erinomaisen pidon; punnitus 35 kiloa vähemmän kuin Audin ja 5 kg vähemmän kuin Mercedes.

BMW-M2 on voimakas näkökohta koko M, ja näen paremmin suhteutettua kuin edellinen 1M Coupé, koska sarja 1 -luokan jo hän on ajatellut syntymässä coupe. Sisällä on kuitenkin Se näyttää enemmän 2 Pack M Sarjan mini M4. On olemassa hyviä paikkoja, tavallista ohjauspyörän M (minulle paras markkinoilla) ja logo kaikkialla, mutta henkilökohtaisesti Olisin halunnut enemmän sisätilojen räätälöinnin. Kaikki tämä unohdat heti käynnisty, koska On ilo ajaa riippumatta siitä nopeudesta, jolla pukeudut. Lukuun ottamatta hyvää dataa, tärkein tunne on, että M2 toimii paljon, tahansa pyörimisnopeutta, jolla liikut. Alas sinun ei tunne brutaali potku M4 mutta jos tarkastellaan nopeusmittarin näet nopeaa edistymistä ja hallita tilannetta. Kaupungissa on mukavaa. Comfort-tila ei ole erityisen epämiellyttävä ja kuulostaa hyvältä, mutta ääni haluavat Sport-tilassa ikuisesti; Se on urheilua ilo kuunnella pakokaasujen ennakkosytyttää kun kaasu poistetaan; Kuluttaa enemmän ja et. Koostaan ​​huolimatta pyörän hoitaa hyvin Kaupungin ja näkyvyys on hyvä. Tie ja valtateiden normaali rytmi tarjoaa hyvän vakauden, selvästi loput-sarjan 2 ja paljon vähemmän mekaanista hermo kuin edellinen 1-sarjan M Coupe, joka teki työtä enemmän elektroniset apuvälineet pieniä kiihtyvyyksiä.

Urheilullinen ajo tarjoukset Erinomainen etuosa ja taka-akselilla, joka irrottaa perustuu kaasun kysyt, jalomielisesti mutta haastavaa, jos et tuo liitetyn tuen. Sport + tila tukee joitakin luisua ja annat mennä hyvin nopeasti tilanteen hallitsemiseksi, jos takana käsi sinulle, edellyttäen et ota liiallinen hitaus tietysti luistonesto ja vakauden toimii hyvin, mutta ei toimi ihmeitä. Tie on puolusti hyvin jarrujen mutta tuntevat itsensä riittämättömiksi piiri; hieman purema ei olisi ollut väärässä. DKG muutos on mukava käyttää ja paljon nopeammin kuin manuaalisen kuitenkin M2 mieluummin vanhanaikainen. Ensimmäinen piiri, koska olet enemmän valvoa, mitä teet ja toiseksi siksi, Sport + vaihtuu niin äkillisesti, että huolestuttaa taakse, joten pakottaa hänen jalka pois kaasupolkimelta ennen vaihtamista. Tie saattaa DKG pidät enemmän, mutta filosofia auto ja rahaa, suosittelen käsikirja, jos haluat ajo tämä on lähempänä absoluuttista onnellisuutta, jotain haastavaa tänään. Joskus elämä yllättää autoja näin. Pidin siitä ja mielestäni se tulee palvonnan. Verrattuna kilpailijoihin se osoittaa, että autot voivat silti pilkata voimanlähteinä; Kun saan nopeammin, Olen jätti kanssa BMW M2. Epäröimättä Mieluummin käsivaihteisto on M3 E30 / E36 / E46 mutta paljon nopeampi ja tehokkaampi kuin niitä … ja kuluttaa vähemmän.

Saatat myös olla kiinnostunut:

BMW M3 Coupé ja BMW M4 Coupe, sen sportiest versiot

BMW M3 30th Anniversary: ​​vain 500 onnekas

BMW M3 ja M4 ja uusi kilpailulaki Package BMW M

30 vuotta BMW M3: viiden sukupolven myytti

Vertailu: BMW M3 vs BMW I8 DKG