Uusi BMW X1 on rakennettu alustalle etuveto minibussilla Active Tourer. X1 on erittäin dynaaminen ja hyvin toimiva SUV.

Se vie paljon puhuttu ja jatkaa mitä on johtanut käyttöönoton ensimmäistä kertaa BMW alustaa moottori sijaitsevat poikittain etu- ja veto joilla pyritään pyörät etuosa, Scoop julkaistiin BMW aktiivinen Tourer ja nyt tämä uusi BMW X1. pitkittäinen järjestely moottori ja takaveto (Paitsi 4×4 versiot) on ollut Perinteiset tekninen pilari jokainen mallien tuotemerkin, nonnegotiable perusteella että urheilullisuutta ja dynaamisuus vaaditaan ja ymmärtää BMW. Vaikka nämä tekniset periaatteita ei kuulusteltiin BMW alas sarja 1 segmentti suosittu pienet mallit. Ehkä kumoavat haittoja (hinta, avaruus, asuttavuuden), The sarja BMW 1 teki työntövoima ainutlaatuisuus tekninen (ei edes mercedes Hän teki A ja sen johdannaiset), mutta joka vuotta myöhemmin BMW he ihmettelivät jos suurin asiakas sarja 1 Hän tunsi ja arvostettu tällaista ehtoa. Olen jo etukäteen, että kolmas kerta toden ja seuraava sukupolvi BMW 1-sarjan (Toinen nykyinen sukupolvi lähti 2/3 vuotta) on teknisesti niin yhteinen koska muut kompakti. Uskallan kuitenkin vasta kun yrittää tämän X1, joka vie sen alustan, minulla ei ole epäilystäkään siitä, että se pysyy erillisillä päivänselvä BMW.

BMW X1: tilaa ja BMW Active Tourer ratkaisuja

Kehittää sellaisia foorumi tuli olla pohjassa tukea kuin se olisi uusi virstanpylväs brändi, tehden ensimmäinen tila-auto, aktiivinen Tourer, ennen julkaistiin mini nykyinen. Repositioning mekaniikka toimivat parantaa tila sisusta, ensisijainen tavoite tila-auto… ja mitä epäonnistua tämä BMW X1, sekä monia muita käytäntöjä omista ratkaisuista tila-auto. Niin, se on uusi X1 neljä senttimetriä lyhyempi kuten edellä (myös kaksi muuta suurempi leveys ja seitsemän) ja vähintään yhdeksän lyhentää taistelu, olemme löytäneet hytti ja runko lisää tilava, varsinkin jälkimmäinen. takarivissä se myös hyötyy Banquette mahdollisesti (350 euroa) voi dia osilla (13 senttimetriä), joten voit olla niin paljon jalkatilaa kuin ensimmäisen sukupolven ja 100 litraa yli takakonttiin. Niistä laaja luettelo vaihtoehtoja Lisäksi he tarjosivat taulukot tyyppi kone takana tai aukko automaattinen portti, ratkaisuja, jotka tekevät X1 mallin käytännöllinen ja monipuolinen keskuudessa Premium SUV luokkaan.

ennen BMW X1 Se on yhtä tiukka kuin mikä tahansa BMW hänen kuljettaja. Olemme tavanneet yrityksen kanssa istuimet valinnainen erinomainen. ajoasento Se on erinomainen, hallitseva ja hyvin koostuu set-ups, sijainti, tuntuu ja kaikkien hallintalaitteiden käyttö. lähettää laatu (Esittely ja materiaalit) ja kehittyneisyys (Equipment) erittäin korkea, mutta nyt automaattivaihteet Se ei ole kaunis joystick pelottavaan laatikon toimittamat ZF pituussuuntaista moottoreita. Kun kyseessä on BMW X1, Sitä on käytetty toimittaja japanilainen Aisin, ja kun vipu on perinteinen pitkittäinen siirtymät, sen toiminta on niin erinomaista kuten Saksan ZF.

BMW X1 18d: BMW dynamiikka

Mutta se ei ole mekaniikka että te kysyä teiltä valikoiman ja suorituskyky BMW X1 of veto johtaa, normaaleissa olosuhteissa, mutta myös vaativa ole epäilystäkään, että valtaosa käyttäjistä ei löydä eroja käyttäytymisen välillä vanhan ja uuden. Käytännössä BMW X1 on kehittänyt tuntumaa tukevasti, Ei ole vaikea, reagenssi suunta ja Touch jousitus erittäin hyvä. En usko, että jos takaveto te välittää hyvin eri mieltä. Aste dynaamisuus voit valita mukaan monia muita vaihtoehtoja. Ja tässä mielessä, valinnainen Vanteet 19 tuumaa lisää renkaan poikkileikkauksen testattu yksikkö (1599 €), vahvistaa etu- juna ja tuki motorisia taitoja, kuten osoite urheilu Myös vapaaehtoinen (285 €) virtaviivaistaa meidän tilauksia.

Tältä pohjalta X1 Se on auto, että nautit ottaa hänet nopea sisään mitä tahansa reittiä, jonka tehokkuuden ja turvallisuus olet lähetetty. Sinulla ei ehkä ole, että kosketus nopea ja kevyt etupää välittää pian saada yksi BMW elinikäisen, mutta se on asia koettu kosketus, koska X1 pyörii ja ohjaimet kaareva valtava helppous. Kun kaikki elektroniikka Sinä päivänä osallistuu tänään dynamiikan meidän autojen, kyky naamio, muutos tai indusoida Tiettyjen käyttäytyminen antaa meille mahdollisuuden tehokkaasti tehdä etuveto ja taka- kaksi autoa hyvin samankaltainen yleensä.

Tällöin autoblocante elektroninen auttaa pyörimään täydellä kiihtyvyyskäyrä, jopa hinnalla saada tuntea suuntaan vetää pienen etuveto. Melko raja tuki on ajoneuvo understeery, mutta se on sama kuin edellinen X1 muistitikku. sisään jarrutus kapasiteetti voit vaatia enemmän. Ja se ei ole renkaita. Ehkä sitoumus tulee keskeyttämistä suurempien matkat (valinnainen vähemmän joustavaa urheilu tarjotaan), joka purkaa taka-akselin alla voimakkaassa jarrutuksessa. Vastineeksi, ja älä unohda, että puhumme SUV, näiden suspensioiden tuntuu tietyissä huolettomuus astuttaessa kuoppia, Speederit tai lika raitoja.

BMW X1 18d: 2.0D Moottorin 150 hv risti

sijainti moottori ja laatikko of muutokset katsomossa sanoo hyvästit painojakauma 50/50% niin ihastunut julistavat BMW, jonka 57/43 todentaa meille. Mutta se ei riko kyseisen säännöksen kanssa poikkeuksellisen vastaus asetettuun moottori / muutos. seisoo 18D Ne viittaavat lohkon 2.0 se säädetään sen teho 150 hv. Alusta alkaen ajo halu työntää ja vetää tämän moottorin johtaa myös tuntea hyvin dynaaminen X1. laatikko automaattivaihteet ja sanoin, että on niin loistava kuin toiset BMW. piirteet kahdeksan nopeus ja tapa eko-pro ehdottaa rullaus, irrotettu vieriä monta kertaa suotuisia tilanteita "lukkiutunut". Muutos tukee myös manuaalinen peräkkäin että vivun tyyli BMW, ottamalla hänet takaisin varten vaihdetta ylös ja eteenpäin varten vähentää. Lyhyesti En näe uuteen alustaan ​​tauot kanssa imago ja on parantanut käytännöllisyys auton jälkeen kaikki hyvin tuttuja ja kaupunkien tavoitteet.

Saatat myös olla kiinnostunut

BMW X1 ensimmäinen testi

Testi: BMW 218d Aktiivinen Tourer, farmari oli

Video BMW X1: puhdas seikkailu nauttia

Tuoreimmat BMW