Jälkeen OPC bensiiniä, käynnistä Insignia Diesel urheilua. Yksi, kaksi, yksi, kaksi … Ya huffs ja suihketta on twin turbo Opel, ja tekee niin lujalla askel, mutta samalla rauhallinen. 195 hv, madallettu alusta ja jokapyöräveto perässään, uusi Opel Insignia Biturbo voittaa käytännössä enemmän tyytyväisiä, että räjähtävyys ja tarkkuutta.

Ottamatta markkinointitoimet, Border mekaaninen suorituskyky tänään ei tunnu liian kevyt. Vaikka jotkut menevät, toiset tulevat takaisin. ¿Kaksi turbot paremmaksi puolivälissä käyttävä kone ja jopa 200 hv? Renault insinöörit ovat kertoneet meille kauan sitten, yhdellä turbo, voidaan tukea hyvällä vaste 100 hv per litra uppouma. Ja niin, esimerkiksi se on myös selvää PSA, jotka estävät 2.2 HDi Hän on poistanut turbo ylös, kun taas, 173-200 hv. Käytännössä vähemmän monimutkaisia ​​ja rikkoutumiseen, ja parempi suorituskyky.

Esimerkiksi on myös BMW 320d excelso mono-turbo 184 hv, vaikka ylellisyyttä tuotemerkkejä kuten BMW tai jopa Mercedes itse, jatka vedonlyönti näinä keski valtuudet mekaaninen 4-sylinterinen biturbo oikeuttamaan yksinoikeuden plus. Ja siellä, ehkä haluat mennä tänään Opel varmistaen, että “kun keskitytään tehokkuutta peliin, Kun hän saapui Insignia lisätä palkkio ominaisuuksia ja enemmän teknologiaa“.

myös Mazda, joka jo vetoa 2.2D 175 hv, samanlaisella twin turbo Opel ja korkean suorituskyvyn … mutta, kyllä, malleissa uudet, vain jonka SKYACTIV paketti toimenpiteet, jotka tuovat lisää keveys, vähemmän kitkaa ja komponenttien sovitettu. Mikä tekee muutoksen opel tänään on pohjimmiltaan muuttaa sen 2,0 CDTi 160 hv (Ensimmäinen se oli vain 110 hv, ja sitten myös 130) ja lyhentää lähes 10 prosenttia kehitys vastineeksi paremman tuloksen. ¿Cunde tarpeeksi? Aloitimme tarkistaa

edistystä

Jos odottaa aloittaa tämän uuden Opel Insignia hermo väärennetty urheilu aura tämän biturbo versio (jopa spekuloitu Opel laittaa GSI seisoo, sitten pois), yllättää. Ylitti ensimmäiseen, “nakutus” värähtely jopa 1250 kierrosta minuutissa (2,0 TDi VW ryhmä on olemassa hienompaa) Työntövoima on hyvä. riittää ensimmäinen pieni turbo työtä jopa 1500 rpm, ja lähtien kunnes 2500 puhalluskokoonpanoa kahden turbot, toimittava nopeasti tämän Opel Insignia. Kyllä, aina kaikki progressiivinen ja huomaamaton vaiheet turbo toiseen, paitsi välillä 2,500-3,000 rpm, kun siirtyminen yksinomainen tapa suuri turbo tuottaa heikomman vasteen.

Esimerkkinä pehmeyden tarjoaa siis uuden Opel Insignia, ilman tavanomaisia ​​”lag” (Late turboahdin) Dieselmoottorit Opel. Siellä, ja selvästi uskomme, että tämä Biturbo kompensoi että tiukka kehityksen muuttuvat, parantaa huomattavasti mieleisekseen koskien Opel Insignia 2.0 CDTI 160 hv. Kuitenkin poikkeuksellisen lineaarinen luovutus ei ole vain vaikutuksen sitten vääntää.

Älä odota Diesel Opel Insignia OPC. Kyllä, mutta erittäin nopea, tasainen ja erittäin dynaaminen sedan.

Koska ei ole epäilystäkään siitä, että nopeasti on uusi Opel Insignia Biturbo mutta ei myöskään olla liian räjähtävä, Ne eivät näytä levittää kaiken sen lähes 200 hv diesel. Ne alkavat tuntemuksia, mutta kronosiirtäessään kädessä, jotain sielläkin. Katsokaa mittakaavassa ja nähdä, että painaa 1850 kg, käytännöllisesti katsoen vieviä SUV Q5. Tietenkin, Opel Insignian ollut koskaan höyhenenkevyt mutta kaikki 4×4 lähetystä, luku tänään htill 140 kg enemmän painoa kuin kilpailijansa Citroen C5 2.2 HDi Ford Mondeo 2.2 TDCi tai (200 hv), ja jopa 250 kg useamman “pieni” Honda Accord 2,2 i-DTEC 180 hv tai VW Passat TDI 2,0 / 170.

Että näin ollen on selitys, miksi tämä uusi Opel Insignia ei ota todellista hyötyä sen yksinomaiseen biturbo moottori vastaan ​​sen mono-turbo kilpailijat, tietoinen tai nopeampi päähän ja kuluttavat vähemmän kuin häntä. Siinä vaiheessa, kysymys siis pakko. Vain lisätään mieleen, Se parantaa suorituskykyä Opel Insignia Biturbo Insignia 2,0 CDTi sama mono-turbo 160 hv? No, verrattuna front-drive versio olemme vain testanneet ja paino lähes 150 kiloa vähemmän, uusi Biturbo kiihtyy huonompi, saa ja viettää lähes yhtä suuri kuin 0,5 l / 100 km. Ei näytä kompensoida tätä versiota, koska Se maksaa jopa 2500 euroa enemmän yhtäläisiä ja viimeistely laitteet.

Standardi, Opel Insginia Biturbo säädetään adaptiivisen ajo: voi vaihdella jousituksen, ohjauksen, moottori ja ajaa, etusijalle tässä enemmän tai vähemmän vääntömomenttia jakaa taka-akselille.

höyryjyrä

Jos lähetys painonnousua uuden Opel Insignia Biturbo (ja kaikilla markkinoilla malli) on myös syy suurempaa ketteryyttä tie … vaikka se voi tuntua ristiriitaiselta. Siksi tämä Opel Insignia itse kunnioittaa ja lempinimen Biturbo. Factory mukana profiloidut alustan 15 mm, AWD mukaan Haldex, taka- ja jopa sähköisiä itseadaptiiviseksi jousitus. Ja optiona myös siltä SuperSport alusta joka sisältää etuakselin Opel Insignia OPC ja Brembo jarrut (Se maksaa noin 2000 euroa). Emme kuitenkaan usko tätä pakettia vastauksena miten ja Opel Insignian Biturbo vaatimustason.

Jos me aina löytäneet Opel-logo hieman suspensio kuiva-ainepohjan (Jopa tilassa “Tour” sen ilmajousitus) ja vähemmän hienostunut kuin, esimerkiksi, Citroen C5, mutta samaan aikaan sedan myös hyvin suora, henkilökohtainen ja urheilullinen kosketus, Nyt nimi Biturbo tulee koneeseen. Tour, hän reagoi ja istuu mukavasti puolestaan ​​aina auttanut erittäin terävä etu- ja suuri moottori. Jopa pakottaa kaasun täyden tuen, tai vetämällä suuntaan tai ilmeinen bond tappioita syntyy, ja se on tuntenut fantastinen jarrutus on aina osoittanut Opel Insignian, ja täällä taas näytteille. Suuri kapasiteetti siksi erittäin urheilullinen runko ja lisäaineet yhdessä suuri moottori, kyllä, verrattuna vähemmän temperamenttia sitten näyttää Opel Insignian Biturbo tien.

Insignia ympäristö

Levinneisyyttä sisälle uusi Biturbo versio pitää kaikki pohjimmiltaan muiden Opel Insignia. ympäröivä kojelauta, hyvä ergonomia, täällä, istuimet, verhoilu, urheilu ohjauspyörä ja polkimet … mutta näyttää siltä, ​​että liian halkaisija. Jopa yksinkertainen grafiikkaa, instrumentointi on hyvin luettavissa ja urheilun väriaineet, voidakseen muuttaa väriä valaistuksen: valkoinen “Tour” -tilassa punainen intohimoa ‘Sport’. Mitä tilaa, Opel Insignian edelleen todellinen sedan lähes coupé: tilava ja suuri runko, hyvä takaosa tilaa, mutta sen vain taka korkeus koska urheilu katto jää jälkeen.