Hallussapito turbodiesel konepellin alle ei tarkoita välinpitämättömyyttä tai puute merkin kompaktissa mallissa, kun se tulee valtaan läheisyydessä 150 hv. Saapuminen Mazda 3 on muuttanut maisemaa tämän segmentin, ei kovin antelias määrä pelaajia, mutta silti mielenkiintoinen.

Markkinoiden kehityksen ja ympäristön poliisi on karkaisu halut suuritehoisia malleja keskikokoinen. Mazda kuitenkin säilyttää väittää päästä pois tylsä ja se tarjoaa kompaktin 3 2.2 turbodiesel 150 hv. Moottorin tämä on epätavallinen ja tässä segmentissä, mutta jos tyhjentää asema ei ole aukkoja, sato, On karu, hieno suoritus ja kuluttaa enempää kuin on tarpeen, vaikuttaa loogiselta voimassa, kunnes uuden sukupolven pienempiä siirtymä ja lähes sama suorituskyky tulee korvata se, mikä on ollut tapauksessa Honda Civic.

eloisuus

Meidän kolmesta osapuolesta väittää, joukossa on monia hyviä puolia, ketteryyttä kulmakivenä tarjouksensa. Ja tämä seikka, ja yhä riskialtista kokeilla autoa avoimella tiellä, olemme katsoneet järkeväksi ottaa rutero I.N.T.A. piiri lisäksi satoja kilometrejä vastaava ohjauspyörässä. Ja siellä, olemme korostaneet yksityiskohdat käyttäytymistä, avaa tien, vaativat ristiriidassa tahdissa mielenrauhaa.

Ensimmäinen havainto on hyvä, koska kaikki kolme mallia antavat meille turvallisen, yksinkertaisen ja nopean liikkeen millekään tien. Kuitenkin epätasaisessa maastossa Mazda 3 kärsii Riittämätön retentio paluuvaimennus. Mitä?, Sanot joitakin. No, yksinkertaisesti, että harjanne auton värin pyrkii keventämään painetta yritys. Tule, nouse ylös. Tämä tarkoittaa, että meidän on lisättävä varovaisuutta noudattaen kohokohta käyrä näyttää, koska sen kääntämällä kyky vähenee. Tämä seikka monistetaan ajo raja-in suljetun piirin muuttuu taka-akseliin, koska enemmän hermostunut kuin niiden kilpailijat, vaikka suoralinjainen voimakkaassa jarrutuksessa, joka mutkittelee jotain.

Avoimella tiellä, DS4 joten se ei välittää hyvää oloa tuntea mukavasti voittaja. Osoite, josta siirtyminen suoralinjainen ja kierto ei käännä ihanteellinen progressiota tekee meistä täytyy teroittaa paljon ajettaessa todella nopeasti. Kuitenkin radalla, hän on jättänyt meidät sanaton. Sen korkea maavara ilmeistä heti unohdettu. Paljon enemmän pitoa kuin sen kaksi kilpailijat -a joka ei ole vieras ratsastajanaan Renkaat-, johtaja lähettää junan kuin mikään muu ja progressiivisuus takana, vaikka se on yksinkertainen jäykkä akseli tekee ilo voi hallita tukea. Citroen DS4 jarrutus on toinen asia, jossa nopeampi kilpailijansa kiistatta, joiden teho ja erinomainen petsin.

Nyt tulee vaihteessa leijona osuus MQB alustan, mielestämme todellinen menestys suunnittelun ja kaupallisten aggressiivisuus. Alle Seat Leon, ei menetä luontainen hyveitä ja antaa erinomaisen käyttäytymisen, vaikka tässä nimenomaisessa tapauksessa tuloa toiminta ESP oli aikaisintaan kolmen ja edessä kärsinyt odotettua enemmän renkailla asennettuna. tästä huolimatta, pysyy lähellä DS4, ohittaa Mazda.

mekaniikka

Kolme mallia, kolme moottoria. Aloitimme uutuus, Mazda 3, vaikka moottori on jo tiedossa. Kahdella turboahtimet ja moottori, luotto leikataan, vaikka hyveitä säilyvät. Lähes 170 real CV Meidän Dynolla ja yli seitsemän MKG vääntömomentti Lion, kolmas tässä kilpailussa suorituskykyä. Ero niin selkeä kuin että Mazda ovat valinneet hyvin pitkä lähetyksen kehitystä, samoin kuin 60 km / h 1000 rpm kuudes. Tämä tarkoittaa, että oikeusalan nopeuksilla, moottori liikkuu välillä 1500 ja 2000 rpm, saavutetaan erittäin alhainen kulutus. Ja mitä etuja, se riittää tyydyttämään sen käyttäjien ja salli näiden kahden välillä, jotka on sijoitettu huipussaan, kun se tulee vetää keskipitkän ja pitkän marsseja. toinen Moottorin ominaisuudet Mazda 3 on hallituksen venyttää niin hyvin epätavallista, koska se voi pyöriä voimassa 5200 rpm, turvallisesti, kiitos peräkkäinen toiminta saa kaksi turboahtimet.

se on Seat Leon, joka on lähempänä suorituskykyä Mazda 3, ja että moottori on vähemmän tehokas ja väännöstä kolme. Kuitenkin sen keveys -On hatut pois MQB sekä Volkswagen-, arviolta lähes sata kiloa vähemmän kuin Mazda, tee, vastaan ​​sekuntikello, on todella tie, lopputulos taistelun. Myös sen kehitys on päivitetty ajatuksia menneestä ja vetää lähes 60 km / h kuudennella vaihteella 1000 rpm. siksi niiden yhteenlaskettu kulutus on niinkin alhainen kuin Mazda, vaikka se on määritetty eri tavalla, on enemmän karu kaupungin ja hieman vähemmän tiellä. Sen vääntömomenttikäyrä osoittaa, että on ehkä kaikkein oppivainen kolmesta, jossa ylimääräinen kiihtyminen nopeuttaa päässä vanhasta brutaali tuntemuksia ahtimien. Tietenkin, kuten on lähes vakiona Volkswagen-konsernin, pelaa keskipitkällä ja pitkällä marsseja joutokäynti voi tehdä yllätys, moottorin sammumisen, vaikka auton ylläpitää nopeudella 20 tai 30 km / h, sen sijaan automaattisesti push herättää meidät unesta tapahtuu.

Citroen DS4 että pitäisi pikimmiten uuden moottorin BlueHDI brändi, ja automaattinen pysäytys pidätysten ja kuluttavat vähemmän. Nykyään litra enemmän keskikulutus ja myös vähemmän hyötyjä osoittavat muutoksen tarpeen. Mukana on myös pidentää kehitystä, mutta se liittyy moottori vähemmällä “punch” -tämän melkein sobra- mutta parempi vääntömomentti toimitus on välillä 1000 1500 rpm. Emme halua kenenkään olla opettajia, koska varmasti kaikki tämä on jo kammioon Citroën DS4 siitä on myös tehtävä laihtumiseen hoito tulevaisuudessa.

herruudesta

Lopulta pääsimme analyysi siitä, mitä lähempänä meitä ajaa tahansa kolmesta. Mazda 3 etsimään tuntemuksia, jotka voivat koristaa keskimääräinen sedan käsitetään. visuaalinen ja tuntoon pakkaus, erityisesti suunta ja vaihdevipu, tuloksena tyydyttävällä tavalla kuljettaja. Hyvä olo paikkaa ja antelias leveys etuistuimilla. Takana, kokorajoitus matkustajille on 1.80 metriä korkea, joten ei meidän on pakko kutistua jalat. Antelias laitteet, joiden sovitettu hinta osoittaa, että Mazda on otettu hyvin vakavasti tavoittaa paljon potentiaalisia asiakkaita tämän 3. Muuten, melu renkaat on kohtuuton, kun yritys ei ole ensimmäinen.

Seat León on hienous laitteiden Hyväksytty hintojen kanssa Mazda, mikä näyttää paradoksaaliselta meille. Sisällä, suunnittelu on kirja, niin järkevä ja dogmaattinen kuin vain Teuton olla omiaan. Mukava, hyvin viimeistelty ja kaiken paikallaan. Kuitenkin visuaalisen laadun jotkut materiaalit eivät tue vastaa niiden erityiset kilpailijoita. Lopuksi DS4 näyttää edelleen, että sen ulkomitat kauneus ilmastoitu monia käytännön parametrit auto: ajoasento, takana tilaa, takapuoli ikkunat, ovet, jne Kaiken edessä puoli on enemmän kuin hyväksyttävää. Keskeltä, voit tehdä moitteita niiden suunnittelijoita. Ehkä tästä syystä, Citroën kääntyy visuaalisen laadun ja laitteet. Tietenkin kustannuksella korkeampi hinta kolme.