Tässä vertailussa Ford Focus ja Peugeot 308 kaksi parasta segmentin telineet, elävää moottorit ja ensimmäisen luokan laitteet tavata.

Kuka sanoisi, että kolme voimanlähteitä, syntynyt aluksi vähentää päästöjä, ne tarjoavat samaan aikaan totta urheilullisuutta? Näimme sen ensin 1,0 EcoBoost ford Focus, ja nyt tulee Peugeot 308 1.2 PureTech vieläkin raikuva. Hänen tapa ajaa, antaa vaikutelman ottaa paljon ratsuväki ilmoitti, ehkä siksi odottaa kaksi "tylsä" ympäristöystävällisiä moottoreita ja sen sijaan iloisesti yllättää vakuuttavin suorituskykyä. Pian käytön jälkeen olet tulee epävarma, jos heillä on tehokkain mekaaninen merkityksessä, koska näissä on enemmän kuin tarpeeksi edes hauskaa ajo mutkaisilla teillä, mikä olisi syntiä ei tehdä antanut korkea lähtötaso niiden telineitä. Alkuun se pois, keveys sekä moottorien ei tee muuta hyötyä etupää, että on tarkka ja erittäin kuuliaisia ​​komentoja, saavuttaa absoluuttisesti, tehokkaampi kuin tehokkain versiot, saati kohdata raskain Diesel käyttäytymistä.

Pitää silmällä sen lisävarusteita ja dynaamisia esteettinen aikeet vahvistetaan. Toisaalta, silmiinpistävää 18-tuumainen renkaat Focus, kanssa mielikuvia punainen jarrusatulat sisässä, joka kuuluu maastojuoksussa räätälöintiä (Puskurit, kynnykset, punainen puristimet); toisaalta Urheilu ‘-painiketta Peugeot 308 joka, kun sitä painetaan, moottori prosesseja äänen, jotta se olisi urheilullinen, Punainen sytyttää taustavalon kojetaulun, ohjaus kovettuu ja muuttaa kaasuun. Samaan aikaan Ranskan asettaa saataville tietoa teho, vääntömomentti ja Turbo Boost paine käytämme kaikkina aikoina ja graafinen esitys leveys- ja pituussuunnassa kiihtyvyydet. Mielenkiintoinen.

Sisällön kulutus ja assumable

Ja vaikka kaikki, emme saa unohtaa, että hedelmät "supistaminen"Käsittelemme moottorivaihtoehtoja, joka voidaan saavuttaa hyvin sisältöä, mutta kuitenkin kaukana dieselmoottorin, mutta siedettävä kulutusta. Kuitenkin saavuttaa 6 litraan tallennettu meidän tekniikkakeskus tien on oltava valmis tekemään ajotapaa, laittaa hieman vaivaa meidän puoleltamme ja tehdä yksinomaiseen käyttöön alempi alue laskuri, joka on tarpeeksi vääntömomentti "vetää" sujuvasti. Molemmissa tapauksissa, kulutus luvut ovat hyvin samanlaisia, vaikka on totta, että Peugeot on yllättävä vastaus muutamia kierroksia ja se on täysin käyttökelpoinen vain 1000 rpm, joka antaa paljon kaupunkien ketteryyttä. Se on tylsä ​​ja tuskin turboviive, mutta jos väärinkäyttö ensimmäisen 2000 rpm satunnaista tärinä ei välity matkustamoon. Ei niin, että Focus, mutta on myös mahdollisuus käyttää molempia cuentavueltas alueen vieressä tyhjäkäynnille, koska sen työntövoima on paljon heikompi kuin hänen kilpailijansa, pakottaen enemmän käyttöä muutosta. Muuten ne toimittavat valtaa, Keskitytään 1,0 EcoBoost muistuttaa tilavuuskompresso- turbolla sijaan, koska se on niin vähitellen, ettei "potku" on 2,000-2,500 kierrosta, mutta 4000 rpm alkaa venyä on kun odottamaton rage, kompensoimiseksi teho emäs sen alempi vääntömomentti johtuvat pienempi uppouma. Kun kysyntä hyödyt molemmat ovat täysin tyydyttäviä, mukava tasaisuus ja lineaarisuus, ja selviytyä lähes missä tahansa tilanteessa, joka syntyy, vaikka pitkä kehitys muuttua mihin ne on tarkoitettu, jotka ovat lähes Diesel.

Mennä kovin nopeasti Ford Focus 1,0 EcoBoost 125 vaatii enemmän taitoa, koska niiden Sports reaktioita raja Ne ovat vaativampia (ESP enemmän että kuljettaja), mutta Se on ilo välittömyys, tarkasti kuin ja varmuus, jolla tottelee tahansa vihje suuntaan. Sen keskeyttäminen on kiinteämpi kuin Peugeot, mutta ei olla epämiellyttäviä, ja keho on alttiimpi. Peugeot 308, Samalla se esittää myös esimerkillinen dynaamisen tasapainon, jolla on korkea hyötysuhde käyrä ja taka joka auttaa sulkea käänteitä paljon pidemmälle kuin valtaosa käyttäjistä saattaa tarvita, mutta vähentämättä ajettavuutta. kevyempi ja harvoja inertia havaittavissa, mutta asettamista Ripustuksia suuntautuneet mukavuutta, antaa kehon swing enemmän ja ei ole yhtä tarkka tietyissä hetkiä, esimerkiksi jos useita peräkkäisiä aaltoja asfaltti. Lisäksi hyvin rikki tiet tai jos sivuuttaa liikuntaliitoksen tukemisessa, se siirtyy takaisin yli Ford Focus, että Se on hienostunut multilink takajousitus. Joka tapauksessa sekä laittaa baarissa erittäin korkea.

Vaikka näyttää siltä, ​​että kaikki ovat hyveitä, tosiasia on, että voit myös laittaa hankaluutta. On parantunut kamera käännetään Peugeot 308, kuten pimeissä paikoissa tuskin erottaa mitään ruudulla -ocurre sama muissa malleissa PSA-ja sen Stop / Start-järjestelmä, moottori lähettää värähtelyä lopettaa. Kumpikaan säde on optimaalinen, lyhyen etäisyyden, vaikka johdetaan tyyppi. Mitä Focus, jockeying on hieman hankala hänen korkea-asteen ja alemman näkyvyyttä ympäristön kierto, lisäksi on jotain suurempaa ulkoisesti. Ja aiheesta kosketusnäytöt, vaikka hyvin ratkaistu, ne vaativat jonkin verran huomiota johdon, joka voi johtaa häiriötekijöitä.

Peugeot 308 on kattavampi yleensä ja tarjoaa paremman suorituskyvyn, vaikka Ford Focus, kanssa tiukempi hinta ja erittäin tyydyttävä, toivomaa useimmat katsojaa urheilullinen ajo, kiitos teräviä luonnetta sen moottori ja enemmän reaktiivista takana.