Pienin moottori on 1,0 Volkswagen Polo on kaksi vaihtoehtoa: 60 ja 75 hv. Testauksen jälkeen jälkimmäinen johtopäätöksemme on, että tiettyihin käyttötarkoituksiin, voi olla hyvin kannattavaa.

Tulee quienpiense että on pieni auto ylittää runsaasti 1000 kiloa of paino optarpor yksi moottori vain 75 hp, koska se on kyseessä tämän Volkswagen Polo,Se on jotain rahalla jolla se tarkoittaa luopua liikkua sulavasti. Kuitenkin kaukana todella hyvin ja niin monissa muissa olosuhteissa tasapaino vakavasti, ilman intohimoa tai ennakkokäsityksiä normaaleissa käyttöolosuhteissa ennen päätöksentekoa. Tehdä niin, luultavasti, useampi kuin yksi kuljettaja huomaa, että lopulta 75 CV on niin vähän ja jos on totta, että siellä on vastaus hämmästyttävää kaasulta hyöty voi olla tyydyttävä.

Volkswagen Polo, moottori on Volkswagen Up!

moottori 1,0 Volkswagen Polo on kolme samanlaista sylinteriä joka käytti samalla alueella, losVolkswagen Up! vuonna myös kaksi versiota, of 68 ja 75 CV. Tapauksessa ensimmäinen napa on korvattu 60 hv, kun taas toinen pysyy muuttumattomana. Ero kahden version välillä on yksinomaan Avaimia sähköisen hallinnan. Se vastaa tehokkain moottori, joka pystyy venyttämään enemmän ja siten korkeampi skaalautuvuuden nopeus, saada enemmän valtaa. Omalta suurin vääntömomentti on sama molemmissa versioissa tämän 1,0 multivalve ja VVT omaan imuventtiilit: Onko tapa laajentaa aluetta saada edullisempia risteykseen kun moottorin kuormituksen nousee sen sijaan, tyytymään kaavio kompromissin matalan ja korkean menetelmän.

Tämä moottori Volkswagen Polo lyhytsanaisia ​​välillä tunnistettu 1,0, ilman sukunimi, se on todella MPI, kuin se näkyy kaiverrettu tapauksessa ilmansuodatin. Tämä tarkoittaa sitä, että moottori monipisteruiskutus, eli moottorin monipisteruiskutus joka itsessään voi tuntua hieman asiaa viime aikoihin asti se teistä, että oli moottori, jossa injektio tulisi kehittää yhdenmukaisia ​​admisión- mutta kontrasti Volkswagen alueella, koska se on ainoa moottori laatuaan, joka edelleen säilyy siinä. Sääntö tänään on se, kuten monet muut valmistajat, polttoaineen ruiskutus on suora, eli tehdään polttokammiossa. Se on kaava, jonka avulla voidaan optimoida jokaisen pisaran polttoainetta ja että jo vuosia, dieselpolttoainetta. mutta tämä 1,0 Se on myös hieman poikkeuksellinen, koska no overfeeding turbo. Molemmat argumentit -Enemmän muutamia muita, jotka osallistuvat sen hienostuneisuutta, siihen pisteeseen tekee niistä erittäin distintos- itse ovat 1.0 TSI viimeinen erä. Yksi heistä, 95 CV, myös rinnakkain vuonna Volkswagen Polo Tämän 1,0 MPI, kun taas 115 hv versio on käytetty toistaiseksi yksinomaan Volkswagen Golf.

1,0 Volkswagen Polo poikkeaa kantaa Up! identtistä tehon käytön kannalta, joissa huomioon esimerkiksi, Start / Stop-järjestelmä. Tämä järjestelmä sammuttaa moottorin pysäyttää liikkeen auton ja käynnistyy automaattisesti, mikä on erittäin arvokas kaupunkiliikenteessä ajamista tai liikenneruuhkia ja myös hyvin tarkasti, kun se koskettaa ja varovasti.

Toinen ero on luulojen: kun auto on käynnistettävä avaimella, ja toisin kuin mitä tapahtuu Up!, että Volkswagen Polo on tarpeen painaa kytkintä.

Volkswagen Polo, muutos käyttöön

Tapa painamalla molemmat on samanlainen, hyvä alue konsentroitiin välillä 2750 ja 5500 kierrosta, vaikka se on täysin mahdollista ja jopa suotavaa, jos haluamme hyödyntää moottorin, vievät lähes hänen hallintonsa injektio leikkaus: se oli 6500 rpm ja suurin teho on toimitettu lähes samaan aikaan sen kanssa.

Hyvää ruokahalua auttaa ulos muutoksen, vaikka vain viisi on nopea, tarkka ja sileä tarpeeksi. koska kehitys hyvin säädetty mahdollisuudet tämän moottorin, jossa viidesosa 29,4 km / h per 1000 km -the huippunopeus saavutetaan 5900 RPM-ja ilman suuria hyppyjä välillä vaihdetta esiintyä: eniten havaittavissa ilman olla paljon, on välillä toisen ja kolmannen. Siten tämä käsikirja muutos on avain saada hyvä moottorin suorituskykyä yllätys, että he eivät tee mitään meluisa tähän versioon Volkswagen Polo: se ei ole pienempi tai enintään edustavat keskimääräistä sähköyhtiön bensiinimoottorit alle 110 hv.

Volkswagen Polo, muutakin kuin kaupunkia

On selvää, niiden edut ovat hyvin vaatimattomia. Ainakin se on luokitus se ansaitsee kiihtyvyyden 0 1000 m: n korkeudella 37 sekunnin ajan: 37,4 s, tarkalleen. Se on yksi apuohjelmia, jotka myydään, hitain rekisteröinti; vaikka vaikea uskoa luvut perusteella tuntemuksia. Kyllä, koska tämä Volkswagen Polo liikkuu sujuvasti voittamaan liikennettä, vaikka pikateitä. Tosin silloin, on tärkeää tuoda moottorin elävä järjestelmä, jopa hyödyntäen muutoksen ja jopa väärin neljäs vaihde, mutta tulos on sen arvoista.

Ja näiden kehitys, Volkswagen Polo 1,0 75 hv jopa Se annetaan palautua melkein samanlainen paljon tehokkaampia autoja jossa muutos vaikuttaa keskitytään lisäämään kulutusta. Esimerkkejä? Koska on vähemmän eroa odotettua, alle sekunnissa, välillä se mitä kiihtyy 80-120 km / h, jos käännymme muutu ja pysyvät neljännen tai viidennen kesken tämän Volkswagen Polo ja mitä Mazda2 1,5 SKYACTIV-G 90. Myös muita voimakkaampi kuin Clio 0,9 TCe 90 hv eco² S / S tai Hyundai i20 1.2 MPI 85hp etäisyys ei näytä vähemmän kuin odotettu.

Tämä muutos, siis auttaa Volkswagen Polo on dynaamisempi kuin alun perin arvioitiin, mutta mikä on ongelma kuluttajalle? Vastaus on ei. Kun kaikki menoja 5,62 l / 100km tie- ja 6,68 kaupungissa, Aina mukaan meidän kokeita, se on hyvin kohtuullinen olematta mitään poikkeuksellista.

joten tämä Volkswagen Polo 1,0 MPI Tämä on erinomainen moottori kaupunki, jossa on mukava ajaa, mukava ja hyvin hallittavissa; ja sen välitön kehän. Kuitenkin, ja kuten on sanottu, se voi hyvinkin mennä pidemmälle, koska voit liikkua nopeasti teiden liikenteen tavanomaisten teillä ja toteuttaa ohitettaessa hitaita ajoneuvoja kuten kuorma. Parempi, ja jos muutos on käytetty, mutta yhtä totta, koska siinä selkeimmin osoittanut rajallisuutensa. Loogisesti enemmän, jos heidän mahdollisuutensa ladata saaliinsa kanssa tilava tilaa neljälle aikuiselle, takaistuimet parhaista luokan ja tavaratila, jonka kapasiteetti keskellä luokkansa.

Käyttäytymisessä ei poikkea muista Volkswagen Polo, koska se Se on mukava ja, samaan aikaan, vakaa, käyttäytymishäiriöt minkäänlaiseen käyrän, joka tuntuu paljon parempi kuin mitä pystyy antamaan oman moottorin. Tunnemme kuitenkin, että kun kyseessä on tämän laitteen, joka on varustettu Nexen nblue pyörät, että käyttäytymistä, etenkin hajoaa nopeasti, jos maa on märkä koska ne myös nopeasti menettää pitoa. Kuiva, mutta ei vikaa laittaa. Osoituksena tästä on kuin sen yli asianmukaisesta jarrutustehoa näissä olosuhteissa.

Volkswagen Polo, säästö on menestys

1.0 moottori 75 hv Volkswagen Polo Se voidaan yhdistää Volkswagen Polo kolme viimeistelytasot: A-Polo, vain yksi erä versio 1.0 60 hv ja liittyy Advance. Jälkimmäinen on enemmän vakiovarusteena, ja jotka ovat enemmän vaihtoehtoja. Ja tarjoaa sarja- lisäksi ilmastointi, tarkennuksista ja LISÄLUKEMISTA valot takamatkustajien, turhamaisuus peilit häikäisysuojien valolla, säädettävä korkeus tai nahkainen ohjauspyörä ja nuppi, kuten monet lisävarusteena etuistuimet .

Kuitenkin, ehkä Suositeltavin kolme on monissa tapauksissa, Volkswagen Polo, erityinen versio 120 euroa enemmän kuin tavallinen elementit Edition tarjoaa Kevytmetallivanteet 15″, CD-radio, jossa kosketusnäyttö 6,5″ tai Bluetooth, monitoiminäppäintä nahka ohjauspyörä ja ajotietokoneen. Lisäksi se voidaan rikastaa ilmastointi, (645 euroa), paketti sisältää sadetunnistin ja valot (140), ohjaus matkanopeus (380), turvaverhot (725) tai selaimen (735) . Eivätkö monet toiminnalliset elementit kuin saatavilla Advance, eikä hänen tiiminsä sarja niin rikas; mutta lähes 1400 euroa on vähemmän listahintoja: A-Pole kolmiovisen versio on 13990 euroa; viisi, 560 enemmän, kuten muutkin Volkswagen Polo.

Saatat myös olla kiinnostunut

Mazda 2 1,5 SKYACTIV-G 90 vastaan ​​Volkswagen Polo 1.2 TSI 90

Testi: Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 BMT, teknologian hyödyllisyys

Testi Volkswagen Polo 1.4 TDI 75 hv