Renault Kadjar 1,2 TCe ja dCi 1,6 arvostelut

Olemme jo lähes Renault Kadjar ja siellä on paljon puhua. Aloitetaan tunteita 1,2 TCe 130 hv takavetoiseen ja sitten tehdä hypyn "moottori" ja 1,6 dCi, 130HP alue ja myös neliveto.

On selvää, että ei ole Nissan Qashqai joka pelkää Renault. Niiden on oltava strategia ryhmä ja heittänyt tilejä, sillä yksi plus yksi ei ole aina kaksi. Toki siellä on cannibalization keskenään, mutta siihen liittyy yhdistämällä voimat niin murskaava, teho komponentteja ulkopuolisten toimittajien neuvotella edullisempia hintoja. Katsovat myös, että segmentti on edelleen kasvussa johon liittyy heitto ruoko palkita vakuutuksen. Joka tapauksessa, tässä meillä on toinen jäsen maastoautoalaan, Renault kadjar. Pitää sinut yhteen kaksi ja kaksi, se on auto yhtyy 60 prosenttia kaikki osat, jotka eivät ole näkyvissä mainitun Qashqai Nissanin malli on haljeta markkinoille ja jokainen haluaa matkia. Kukaan kuten Renault voi tehdä paremmin. Kyllä, mikä on näkyvissä vain kuulostaa sinulle 5 prosenttia, koska loput on uusi lasku.

Ensimmäisenä päivänä ja toimitettavaksi Espanjan lehdistössä, Meillä on ollut tilaisuus testata bensiinin versio, joka on 1,2-litrainen turboahdettu suoraruiskutus ja 130 hv (Ensimmäinen ero Qashqai koska Japani pysyy 115 hv) moottori, joka Voit ostaa niin 4×2 ja, että neljä mahdollista tasoa, joka on alueella laitteita, ei ole yhdistetty X-Mod jossa Kadjar ovat AYC optimoitu Extended-Pito (liittyy aina renkaiden M + S). Sen lähtöhinta on kumma, hieman pienempi kuin Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 hv, vaikka, riippumatta laitteiden, Renault ei ole asennettu runkoon ohjausjärjestelmä Kadjar (on jatkoa vakautta, joka on vastuussa esimerkiksi, jotta vältetään pikeys ajoneuvon), koti laajalla alueella. Kuitenkin rakenteellisesti ja Kadjar Qashqai he ovat yhtä mieltä siitä, tyypistä riippuen veto, on erilainen geometria myöhempää: pyörien vetämänä kiertojäykkyys akselin ollessa kyseessä 4×2 ja Multilink tapauksessa 4×4.

Ja se voisi olla vähän merkitystä, hän kääntyy siirtää asfaltin vajavaista mukavuutta 4×2 jos et valitse hyvin rengastyypin: Testattu versiot pyörät 19 tuumaa (17 tuumaa sarjasta, ei muita Välivaihtoehtona), karkea asfaltti ja kuoppa siirtyvät Kadjar (En extensible Qashqai) melko voimakkaasti ja kuiviin. Eikä vain siksi, Kadjar jousitus tulee liian voimakas, koska se ei ole. Se sanoi, kun aloitamme liittyvät dynaaminen analyysi.

Tällä hetkellä yhä muodissa osoitteita, jotka tarjoavat jonkin verran vastustusta sen keskeinen seikka luultavasti tarjoamaan enemmän lineaarisen vakautta tiellä ja enemmän “tunteeton” on vitsaus sivutuulessa. Kuitenkin tällainen setup, kuten tarjoamia Kadjar, auton luo tunteen jotain raskasta ja kankea aloittaa kierto, vaikka kerran voitettu noina laadut huomaat ylimääräisen itsevarmuus ja korkea kontrollin tunne ja turvallisuutta. Merkittäviä korkea dynamiikka mutta oikeasti en tunne niin ketterä kuin serkkusi Nissan, mutta äärettömän voimakkaampi kuin muut SUV alustan tasapainossa, niin pitkälle kuin käyttäytyminen on huolissaan, löydät vain 4×4 versioita, kuten Kia Sportage tai Hyundai ix35 (tulossa, Tucson). Todellakin, Renault muistuttaa, että vain 10 prosenttia maastoautojen myyty meidän markkinoilla ovat 4×4.

nähden moottori, Jos olet jo mennä unohtamatta linkin kapasiteetin ja suorituskyvyn, on totta, että kun sotku erikokoisia ja kilon asiat muuttuvat paljon. Tämä 1,2 TCE siirtyy arvokkuutta Kadjar. Ja piste. Jos haluat spontaanius vasteen tarvitse lähteä 1.6 dCi 130 hv, mutta sinun täytyy laittaa pöydälle vähintään 24600 euroa. Jos etsit alhainen kulutus todellisissa ajo-olosuhteissa, 1.5 dCi 110 hv vakuuttaa teille, että antaa, mutta myös nopeudella 2000 euroa enemmän kuin bensiinin versiossa Olen erityisen ole vielä todistettu, hän maksaisi mielellään. Ei paha tämä 1.2 TCE moottorin, paljon vähemmän. Ehkä niin pehmeä, joustava ja lineaarinen johtuvat alusta loppuun luo puute ketteryyden vasteen, mutta jumissa moottoritie vakaat hinnat yli laajasti täyttää tehtävänsä.

hintoja

Renault kadjar 1.2 TCE Life: 19850 euroa

Intense Renault kadjar 1.2 TCE: 21300 euroa

Renault kadjar 1.2 TCE Zen: 23300 euroa

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Life: 21850 euroa

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Intense: 23100 euroa

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 X-Mod: 24000 euroa

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 25100 euroa

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 EDC Intense: 24600 euroa

Kadjar Renault 1,5 DCI / 110 EDC X-Mod: 25500 euroa

Kadjar Renault 1.5 dCi / 110 Zen: 26600 euroa

Kadjar Renault 1,6 DCI / 130 Voimakas: 24600 euroa

Kadjar Renault 1,6 DCI / 130 Zen: 26600 euroa

Kadjar Renault 1,6 DCI / 130 4×4 X-Mod: 27700 euroa

Kadjar Renault 1,6 DCI / 130 4×4 Zen: 28800 euroa

kääntyä 1,6 DCI / 130 4×4, erityisesti X-Mod viimeistely. Toisin 4×2 versioita, tämä taso ei liity mitään lisätoimintoja nelivetojärjestelmä, mutta lisävaruste, joka vastaa. Se on kolmas taso viimeistely joukkoa, ja jolla on tärkeä määräys, että ne ovat pelkkiä muokkausmahdollisuudet, mutta ensimmäinen voi hypätä Kadjar kanssa neliveto liity pelkästään 1,6 dCi. Mitä saat 27700 euroa, vain 500 euroa enemmän kuin Nissan Qashqai kanssa samalla moottorin ja käyttöjärjestelmällä, mutta yksinkertaisemmin loppuun Visia; on selvää, että Renault tulee "vahinko" luokan johtaja näköinen neliö. 36165 euroa tarvitaan hypätä VW Tiguan enemmän kuin tämä versio Kadjar, kyllä varustettu tehokkaampi moottori, 150 hv 2.0 TDI. Ja vain 27000 euroa on myös hinta, jonka olet avaisi Kia Sportage avaimia sen version 2.0 CRDi 4×4 136 hv.

Se sanoi, voittopanos arvo / tuote, etenkin korkeamman volyymin versioita, koska muistan sinut on 1,6 dCi / 130 kaksipyöräisten ajomatkan päässä 24600 euroa, upea 4×2 1,5 dCi 110 hv, joiden keskimääräinen kulutus 3,8 ja 3,9 l / 100 km, kun pyörä equipe vakio- tai valinnaisesti 21850 euroa, vaikka tämä sama moottori automaattivaihteistolla EDC maksaa 1500 euroa enemmän. Tältä osin muun muassa, toisin kuin Qashqai, joka tarjoaa vaihtoehtona käsivaihteisto laatikko portaaton kutsutaan X-Tronic in Kadjar on tätä nykyä Twin kytkin, mutta kun he saavuttavat 1,6 dCi / 130 CV työllistävät momentinmuunnin.

Verrattuna 1.2 TCE bensiini samanlaisia voimanlähteitä testataan päivää ennen, Viralliset luvut eivät kerro "koko totuus". Huomattavaa pian aloittamisen jälkeen. 1.6 dCi ei ole niin hieno, se kuulostaa enemmän ja turbo vaikutus ilmenee vähemmän elastisuutta, tai jos haluat, ylivoimainen spontaanisuutta, mutta tosielämässä lyhyestä kiihtyvyyksiä 0-100km emme liiku / h, vuonna, jona bensiini versio julkistetaan neljä kymmenesosaa nopeammin, vaan perustuu keskialuetta vääntömomentin ja nopeuden 35 prosenttia korkeampi 1.6 dCi, ja jopa ylimääräistä painoa ja vastuksen neliveto, tämä erinomainen työntövoima ja sietokykyä dieselmoottorin teho yhtä suuri suhteessa bensiiniin on ilmeistä.

Muuten, puhuessaan vedä ja nelivetojärjestelmä laatikossa -LCD välineitä, TFT-näyttö, jossa on 4 mahdollista näyttötiloja ja tonalidades-, näet voiman jakamiseksi junien reaaliajassa, mikä osoittaa Auto mode 4×4 nolla kaikki takaosaa kohti juna aikana venytys ajaa asfaltilla -good layout ja siten lujasti, joten kun sitä ei tarvita tukea neliveto ei energian tuhlausta. Ja juuttunut kappaleita, voisimme nähdä käsitellä 95/5% etu- / taka-akselin useimmissa tilanteissa melko laaja -raitainen jopa 70/30 suelta- kiven alla selvä provokaatio yrittää löytää mahdollisia 50/50 saisin jakaa. Muuten, näissä tai mikä tahansa muu tila maastoajoneuvojen reitti yleensä saada käyttäjä, Kadjar mikä tekee hyvän SUV on sen mukavuutta ja tunteen voimaa.

Kontakti puhkaista Continental ContiEco, tässä tapauksessa, standardi 17 tuuman -Leikkaa puolella oikean etupyörän, ehkä mennä sinne jossa kaikki Arenas, joten todennäköisesti puute varovaisuutta ja kaivos- meidän piti ottaa loput reittisuunnitelman "jotain" hiljaisempi, mutta toisin 4×2 19 tuuman pyörän huono asfaltti, Se on todellinen ilo lohduttaa tarjoaman versio sellaisesta matkasta. C0nfort että ilmeisesti ulottuu myös tien, joilla kaikilla on suuri kompromissi liikkuva ja imukyky, mutta, kyllä, tämän mainitun pyörän kyljen jokseenkin joustava ja merkittäviä "pallo" hedelmän hänen -no enää toinen profiili "patja" tuntuu ylimääräistä vuonna amortiguación- selvästi peräisin. Joka tapauksessa, dynaamisesti Kadjar salda osa käyttäytymistä huomattavan korkea, lisäksi on hyvin avustaa ajo apuvälineitä.

Moottoriin nähden, täydellinen täydennys. ilmoittaa 4,8 / 4,9 l / 100 km keskimääräinen kulutus mukaan tyypin Pyörä- että todelliset tieolosuhteet tulla hyvä kuusi tuoppia tahtiin ja melko iloinen, mahtuu hyvin pitkä marsseja ja tie pyörä myös ilmata. En tiedä, jos pyörän vaikutus, Multilinkin juna versiot nelivetojärjestelmä tai molempia yhtä aikaa, vastaavat 1,6 dCi 4×4 renkaiden sarja rulla enemmän ja paremmin eristettyjä asfaltin kuin 1,2 TCe 4×2 valinnainen 19-tuumainen pyörä, mutta totuus ja totuus on, että erityisesti huono asfaltti, erot ovat silmiinpistäviä.