Yhä useampi 3 voimanlähteitä kaikissa autojen segmenteissä. Esitämme listan kaikkien kanssa ja suorituskykyä. ¿Kuluttaa niin vähän? Oletko tarpeeksi nopea?

kolme voimanlähteitä vastata yli villitys. Ne ovat on valmistajille, koska he löytävät heissä “leyhkä”, jolla sään yhä tiukemmat ympäristövaatimukset. Ostajalle siirtyminen moottorin neljästä kolmeen sylinteriä tyypillisesti ole suurempi psykologinen haitta, kuten myös silloin, kuten kulku kuudesta neljään sylinteriä. Suurin ongelma on peräisin ääni ja tärinä tuottama luonnollinen epätasapaino arkkitehtuuristaan eri merkkisiä joutuvat teknisten panoksia -Siirtonopeus tasapainoinen, esitteet, jne, jotka tulevat hienosäätöä, jotta neljä sylinteriä. Joten tekniikka on läsnä näissä moottoreissa dramaattisesti. On enemmän nähdä, mitä heidän jakaumat, suurin käyttö suorasuihkutus ja turbo ahdetut jne siksi ei ole yllättävää, upea esityksiä, mitään tekemistä kolmen sylinterin veteraanit, kuten voidaan nähdä mittaus tehokäyrien saatu meidän dynamometrin että osoitamme alla yhdessä kuvauksen kunkin moottorin ja autoluetteloon jotka käyttävät sitä.

3-sylinterinen bensiinimoottorit

0.9 Moottori Renault – Smart

vain 898 cm3 ja erittäin yleinen sisämittasuhteita -72,2 x 73,1 mm- varten nykyaikainen moottori kehitti välillä Renault ja Mercedes jossa kuitenkin, et löydä suorasuihkutus, tosin päätään -of alumiinia, kuten muutkin on lohko- vaiheensiirtimen sisäänmenoakselia: Tässä venttiili päällekkäisyys ei ole suunnattu saavuttamaan korkeamman suorituskyvyn suurella nopeudella, mutta joustavuus ja hyvä taso keskitason vääntömomentti. Renault asettamiseksi alussa sitä 90 CV, viisi hevosta uuden Clio. Se on vähentynyt tärkeitä rakenteellisia muutoksia, jotka vähentävät niiden korkeus isäntänä, erittäin kiinnostunut, turhaan takamoottori pieniä Renault Twingo ja Smart Fortwo, Forfour ja.

0.9 TCE moottorin

Todellista valtaa: 100,5 hv at 5410 rpm Real Par: 17.4 MKG at 2490 rpm

Dacia käytössä: Duster ja Sandero – Renault: Twingo, Clio ja Captur – Smart: ForTwo ja Forfour

Volkswagen-konsernin moottori 1,0 TSi

pieni Miniature koru kantaesityksensä Golf. Drift 1,0 Up, Mii ja Citigo (koodi EA211, moottorit saman perheen, että 1,2 ja 1,4 neljän sylinterin), joka säilyttää rakenne lohkon ja päät kampikammion ja sylinterikannen, jonka ovat hienostunut suora ruiskutus ( 250 bar paine). Välillä on eroja, joilla on erilaiset tehotasot: 95, 110 ja 116 hv. Se on periaatteessa turboahtimen paine (maksimi puhalletaan, 1,6 bar suhteellisen paine), joka erottaa konfiguraatio toiseen; tämä elementti tulee BorgWarner ja kapseloidaan nestejäähdytteinen kotelon, kun taas sen tyhjennysventtiilin on sähköinen.

Moottori 1.0 TSI 95

Todellista valtaa: 101,6 hv at 5580 rpm Real Par: 17 mkg at 2950 rpm

Moottori 1,0 TSi / 110

Todellista valtaa: 114 hevosvoimaa 4870 rpm Real Par: 21,6 MKG at 2760 rpm

Audi käytössä: A1, A3 ja Q2 – istuin: Ibiza ja Toledo – Skoda: Fabia ja Octavia – VW: Polo ja Golf

Moottori 1.5i BMW / Mini

Esitteli vuonna 2013 uuden Mini-alue joka käynnistettiin vain vuotta myöhemmin, BMW kolme sylinteriä syntynyt kokoonpano hyväksyttiin sekä poikittainen ja pitkittäinen. 1499 cm3 pitkiä sylinterit (94,6 mm x 82 mm), kolme sylinteriä on suurin siirtymä. Se on asennettu aivan erityinen versio BMW I8 231 hv, vaikka hänen maallinen kallistumia, jolloin saatiin 109 ja 116 hv. Alle TwinPowerTurbo BMW: teknologiapaketin löydät integroitu moninaiset kotelo, bensiinin suorasuihkutus korkean paineen turboahtimen, Kaksinkertainen VANOS ja Valvetronic, saavuttamiseksi valvonnan ilman, ja koko seosta palotilassa.

1.5 Moottori 109

Todellista valtaa: 120 hevosvoimaa 4290 rpm Real Par: 21,3 mkg at 3640 rpm

Moottori 1.5i 136

Todellista valtaa: 150,9 hv at 4970 rpm Real Par: 26.5 MKG at 1650 rpm

Käytössä BMW: 1-sarja, X1, Serie 2 Aktiivinen Tourer, Series 2 Grand Tourer ja I8 – mini: 3 ja 5-ovi Clubman

PSA Motor Group 1.2

Citroen ja Peugeot käyttävät samaa perustaa kaksi eri moottorit ja kolme teho. Myös 1,0 samassa perheessä jolla ei ole mitään tekemistä sen kanssa ratsastus Citroën ja Peugeot pienempiä. Se on jaettu ilmakehän kanssa 82 CV ja epäsuora polttoaineen ruiskutus ja kaksi turboahdettu 110 ja 130 hv, Näiden suorasuihkutus. Kaikki PureTech perhe, kaksi tehokkain jakaa vain 37 prosenttia elementtien 82 CV ja, niiden joukossa, muuttuva imu- ja pakoputken jakelu.

1.2 Moottori 82

Todellista valtaa: 80,4 hevosvoimaa 5990 rpm Real Par: 11.9 MKG at 2850 rpm

Moottori 1.2 Turbo 110

Todellista valtaa: 126,1 hv at 5360 rpm Real Par: 24.9 MKG at 1774 rpm

Moottori 1.2 Turbo 130

Todellista valtaa: 138 hevosvoimaa 5340 rpm Real Par: 24,5 mkg at 2765 rpm

CITROËN käytössä: C1, C3, C4, C4-Cactus, C4 Picasso, Grand C4 Picasso ja Elysée – DS: DS3, DS4 ja DS4 Crossback – Peugeot: 108, 2008, 208, 3008, 308 ja 5008.

Ford EcoBoost moottori 1.0

Tämä moottori merkitsi ensimmäisessä vaiheessa pienentämisen ja kuva merkitys "supistaminen" nykypäivän moottoreissa. Tänään olemme rinnastettavissa mitä voit antaa hänelle vähän trincilindrico mutta lopulta 1,0 EcoBoost versiot 100 ja 125 hv muutti hämmästyttävän helposti kokonaisen Focus, ja pakotti monia merkkejä ja käyttäjät pohtimaan uudelleen tiettyjä normeja. Toisessa tekninen näyttö, Hän loi muunnos 140 hv erityistä osapuolelle (nyt vain käytetään Ecosport) versio moottorin tehty tricilíndrico voimakkaampi ja tarkempi valtaa, Nyt se olisi sen jälkeen hyvin erityinen BMW i8. Teknisesti ei tuhlata: alumiinia, kaksi muuttujaa, turbo suorasuihkutus.

1,0 EcoBoost moottori 100

Todellista valtaa: 114,9 hv at 5640 rpm Real Par: 20.7 MKG at 2040 rpm

1,0 EcoBoost moottori 125

Todellista valtaa: 137,7 hv at 5760 rpm Real Par: 20.2 MKG at 1860 rpm

Ford käytössä: Osapuoli, Ecosport, B-MAX, Focus, C-MAX ja Grand C-MAX ja Mondeo.

1.0 T-GDI moottorin Hyundain

Oman enemmän kaupunkien malleja, voimakas Korean ryhmä Hyundai on yksinkertainen kolmen sylinterin 66 hv vapaasti hengittävä 1,0. Se on myös hiljattain kehittänyt oman lohkon Kolmisylinerinen korkean suorituskyvyn, vapautuu kompakti Kia Cee’d, joka ottaa enemmän vastuuta. Korea ovat suunnitelleet moottorin 1 litra alumiini turbo suora injektio, versioissa 100 ja 120 hv. Molemmat toimittaa 17.5 mkg vääntö vain 1500 rpm 4000 rpm. Numerot kääntää korkea ajettavuus jotka näemme missään sen versioista; ja ryhmän mukaan, on kulutuksen vähentäminen jopa 15 prosenttia yli "ikäinen" GDI GDI 1,4 ja 1,6.

Moottori 1.0 MPI

Todellista valtaa: 69,6 hv 5500 rpm Real Par: 10,0 mkg at 3020 rpm

1.0 T-GDI moottorin 120

Todellista valtaa: 122,2 hv at 3370 rpm Real Par: 19.9 MKG at 2250 rpm

Hyundai käytössä: i10 ja i20 – Kia: Picanto ja cee’d.

Mitsubishi Moottori 1.2 MPI

Uppouma on 1,2 litraa ja jonka teho on 80 hv, Mitsubishi on näennäisesti yksinkertainen kolmen sylinterin vapaasti hengittävä moottori, mutta joka Get tyyppihyväksytty sen kaupunkien malliin Space Star parhaista kulutussegmentissä (Auto sijaitsee erinomaisella keveys). Se näyttää yllättävää sen peruskokoonpano yksinkertainen epäsuora ruiskutus, mutta joka vaatii huomiota korkea puristussuhde 11: 1 ilmoittamalla ominaisarvo suoraruiskutusmoottori. Joka tapauksessa on enemmän työtä kuin se saattaakin tuntua. Tämä 1,2 myös yksityiskohtaisen dual muuttuja muutetaan tulo- ja poistoilman muuttamalla risteyksessä sen neljä venttiiliä sylinteriä kohti. Sillä se pois, pään ja lohko on valmistettu kevyestä alumiinista.

120 MPI

Todellista valtaa: 87,8 hevosvoimaa 6320 rpm Real Par: 10,8 mkg at 4980 rpm

Mitsubishi käytössä: Space Star.

Moottori 1,2 Nissan DIG-S-ryhmä

Samalla lohkon 1198 cm3, Nissan tarjoaa yksinkertaisen ilmakehän epäsuora ruiskutus moottorin, joka kehittää 80 hv, lisäksi muita kehittyneitä ahdettu (DIG-S) suora injektio, joka nostaa sen teho 98 hv. Kaikkein yksikössä Tämän moottorin on, että sen sijaan turbo, käyttää tilavuuskompresso-. Vääntömomentti ero on merkittävä (11,2 ja 14,5 MKG MKG, vastaavasti), sitä suurempi ajettavuus yrittää 1,2 DIG-S, joka lopulta palvelee laajempaa käyttöä tämän moottorin enemmän malleja Nissan alue. On monia yhteisiä elementtejä kahden moottoreita. Molemmat on valmistettu alumiinista ja on DOHC siirtää sen neljä venttiiliä sylinteriä kohti.

moottori 1,2

Todellista valtaa: 88,3 hevosvoimaa 6200 rpm Real Par: 11.9 MKG 3950 rpm

Moottori 1,2 DIG-S

Todellista valtaa: 108,3 hv at 5840 rpm Real Par: 14.6 MKG at 4980 rpm

Nissan käytössä: Micra ja Huom.

Moottori 1,0 / 1,0 T Opel

Kahden vuoden ajan GM on sen urut pankki moderni kolme sylinteriä, saatavilla sekä ilmakehän versio ja epäsuora ruiskutus, kuten turbo ja tässä tapauksessa, suoraruiskutus. Se tyhjiö aikaisemmin kolme voimanlähteitä (Corsa Eco 1,0 12V) ei ole yhtä tyydyttävä suorituskyky vaan, lukuun ottamatta alhaisen virrankulutuksen osalta. Rakennettu kokonaan alumiinia sylinterin pää, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja muuttuvan venttiilien ajoituksen, erot kahden version välillä on merkitty overfed sähköisen eri.

Engine 1.0

Todellista valtaa: 75,7 hevosvoimaa 6460 rpm Real Par: 9,3 mkg at 4550 rpm

Moottori 1,0 T 105

Todellista valtaa: 105 hevosvoimaa 4750 rpm Real Par: 20.1 MKG at 2380 rpm

Moottori 1.0 T 115

Todellista valtaa: 127,4 hv at 4380 rpm Real Par: 20.0 MKG at 3470 rpm

Opel käytössä: Karl, Astra, Corsa ja Adam

1,0 MPI moottori Volkswagen-konsernin

Ei ole juurikaan tekemistä paitsi arkkitehtuurin moottorit, joilla kolme kansalaisten Volkswagen Groupin viime TSI. Hiuksenhieno ero heijastaa nimi tekniset ominaisuudet nämä 1,0 yksinoikeudella Mii, Citigo ja ylös!: Epäsuora injektio. Ne ovat ilmakehän neljä venttiiliä sylinteriä kohti, Säädettävän saanti riippuen moottorin nopeudesta tai kuormaa. Teho ero kaksi vaihtoehtoa selittyy järjestelmä, että jokainen pystyy saavuttamaan: heikoin antaa maksimitehon 5000 rpm ja 75 hevosvoimaa 6200 kierrosta tekee sen; molemmissa tapauksissa tällainen pari. On johdettu jälkimmäisen 68 hp, joka toimii myös paineistettua maakaasua.

Moottori 1,0 60

Todellista valtaa: 70,4 hevosvoimaa 5350 rpm Real Par: 10,8 mkg a3.200 rpm

Moottori 1,0 75

Todellista valtaa: 89,8 hevosvoimaa 6270 rpm Real Par: 11.3 MKG at 3050 rpm

Istuin käytössä: Mii – Skoda: Citigo – Volkswagen: Up!

Suzuki Motor 1,0

Jos on asiantuntija pienet moottorit kolme sylinteriä ja vielä vähemmän, tämä on Suzuki. Sen nykyinen 1.0 K10 kuuluvat perheeseen ja siksi liittyvät kolmen sylinterin että Japani käyttää autoissa kuin ennen Jimny, Wagon R, Alto, Splash … Sekä rakenne (alumiini sylinterilohko ja pää), kuten jakelu, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, on yhtä suuri kummassakin tapauksessa, mutta tehokkain, joka on asennettu Baleno, on suora injektio, vastaan ​​vihje pikkuveljensä, celerio. Kuitenkin teho ero johtuu läsnäolo 112 hv pieni turboahdin pienellä viiveellä vaste tai viiveellä.

Engine 1.0

Todellista valtaa: 76,3 hevosvoimaa 5890 rpm Real Par: 9.8 MKG at 5410 rpm

Engine 1.0 BoosterJet

Todellista valtaa: 115 hevosvoimaa 5560 rpm Real Par: 18,5 mkg at 2080 rpm

Suzuki käytössä: Celerio ja Baleno

Motor Mini 1.2

Edes ensimmäinen Mini nämä vähän autoja hieman yli kolme metriä syntynyt 1959, ei ole koskaan ollut kolme sylinterinen moottori. Kuitenkin kolme vuotta, kasvanut seuraajat tämän mallin ja ominaisuus valikoimaansa kaksi potkurit tällä arkkitehtuurilla: 1.5 alkuperä Cooper versioiden (jaettu BMW tässä tapauksessa) ja tämän Exclusive 1,2 litran versio Mini One. Se on yksi harvoista moottoreita BMW ryhmä ei saada aikaan yhtenäinen tilavuus 500 cm3 ja Sitä esiintyy ainoastaan ​​Mini kolme ja viisiovinen. Ja sylinterinkansi on valmistettu alumiinista, on suora injektio ja jakelu vaihtelee sekä imupuolelle ja pakokaasun: se on kaksinkertainen Span. Se on turboahdettu ja välijäähdytetty. Kaikki tämä Mini -malli tunnistaa sen TwinPowerTurbo.

1,2 Moottori 102

Todellista valtaa: 110,4 hv at 5050 rpm Real Par: 19.5 MKG at 3060 rpm

Mini käytössä: yksi

Moottori 1.0 VVT-i Toyota

Kolmen voimanlähteitä, jotka ovat tällä hetkellä myytävänä, 1.0 VVT-i on vanhin: se ilmestyi vuonna 2004. Käytetään vain Espanjan markkinoilla kansalaisia ​​PSA ja Toyota (täällä kahdesti, sillä se on sekä Aygo ja Yaris). Sen alkuperä on japanilainen, vaikka malli on Dahiatsu joka myös se käyttää sitä laajasti, ja se on muuttunut vain vähän, koska se alkaa käyttää ensimmäisen sukupolven kaikkien näiden mallien. Vaikka myös se tuli, jota käytetään lyhytaikaisia ​​Toyota iQ. Se on erittäin kevyt (69 kg, mukaan lukien sen apuelementit) moottori, kaikki alumiini, jossa on kaksi yläpuolista nokka-akselia ja muuttuva venttiilien ajoitus. Tässä 1KR Monipisteruiskutus on ja sillä ei ole sovellus, jossa Mekaaninen ahtaminen on saatavilla.

Moottori 1,0 VVT-i

Todellista valtaa: 73,5 hevosvoimaa 6200 rpm Real Par: 9,5 mkg at 4040 rpm

CITROËN käytössä: C1 – Peugeot: 108 – Toyota: Aygo ja Yaris

PROS	CONS
keveys	talous
Voitaisiin (ja sopivuus) matkalaukkuun. Näyttää siltä ilmiselvää, sitä vähemmän sylintereitä moottorin on vähemmän painoa. Itse asiassa paljon vähemmän painoa, koska moottori lohko on raskain osa. Lohko on yksinkertaisesti kiinteä pala metallia, jolloin rakenne, kestävä, säilyttää toisistaan ​​sylinterien ja sen pyöreä poikkileikkaus, vaikka räjähdyksiä siinä ja lämpötila dilataatiolla. Kampiakseli on lyhyempi, ja näin ollen myös kestävät paremmin kiertämällä, joten teoriassa voitaisiin kevennetty enemmän. Poista 30 kiloa ylikuormitettu etuosa auton ansiosta kolme sylinteriä helpottaa suuresti työtä johtajia alusta, koska paino jakautuu paremmin ja yleensä parantaa suorituskykyä ja ketteryyttä auton. Todellisuus on raaka, sillä lisäelementtejä tarvitaan moottorin, jotka tekevät täyden kolmen sylinteriä ei ohut voi odottaakin.	Antaa parhaan itsestään. “Mutta teille, mitä tekee luulet teknologinen moottori valikoimamme olisi edullinen moottori?” Hän vastasi vastaa moottoreihin Opel kun kysyin miksi ei vastannut “halpa” kolmen sylinterin moottorin sähköisellä tehdä Ampera. Yleensä nämä moottorit tarvitsevat muuttuva venttiilien ajoitus, turboahdin välijäähdyttimellä ja suoraruiskutus häntä. Ja kaikki tämä ei ole halpaa, mutta viimeisintä teknologiaa, jotta voidaan kuolettaa. Ainakin ne ovat modulaarisia, mikä tarkoittaa, että monet tekijät on otettu neljä sylinteriä ja joka voidaan valmistaa samalla linjalla tuotantolinjan neljä sylinteriä.
pieni tappio	monimutkaisuus
Ja sitä paitsi, erityistä öljyä. Ottaa pois männän jatkuvasti hankausta sylinterin seinää vasten ja vähentää kitkaa muutetaan neljäsosaa ja energiahäviöt operaatioon. Ota kevyempi moottori ilman liikkuvia osia ja voi kiivetä yli kierrosta, koska sinulla on vähemmän inertia, se olisi sama kuin jos laittaa pois yksi painot nilkoissa käynnissä. Todellisuus on raaka, sillä lisäelementtejä tarvitaan moottorin, jotka tekevät täyden kolmen sylinteriä ei ohut voi odottaakin.	Pienemmät, tarkempi. Korkein Voimalaitteita tarvitset erittäin vahva materiaaleja vastustaa sisäisiä paineita. Mitään ylimääräisiä komponentteja. alhaisen kulutuksen ja korkean tehon niiden tyyppihyväksynnästä, mutta saat hyvän molempia todellisessa käytössä vaatii erittäin monimutkaista kalibrointia injektio ja tämä ei aina saavuteta. Se on helppoa Kolmisylinerinen autot ovat nopeita, he voivat saada hyvin pieni kulutus, yhdistää kaksi … ainoastaan ​​dieselin osalta.
Korkea ominaisteho	melu
125 hv / litra … ja nousee. Se ei johdu poistaa sylinterien vaan välttämättömyys. Asiakkaat haluavat säästää virtaa, vaikka alennamme siirtymä. Valmistajat joutuvat pienten siirtymien (vero, kulutus, paino), mutta on olemassa piste, jossa et voisi tehdä pienempiä sylinterit: palaminen “in sormustin” olisi hirvittävä termodynaaminen hyötysuhde. Vuosien kokemus ovat johtaneet palamisen kammiot nelisylinteriseksi lähellä täydellisyyttä kanssa muodoltaan ja kooltaan, niin miksi ei käytä niitä ja yksinkertaisesti poistaa sylinterin? Se on lähestymistapa monet valmistajat. Turbo (kallis ja monimutkainen) on tilannut kompensoida pienempiä siirtymä ja tässä villi, melkein mitään valtaa luku olisi kädessäsi (rajoittaa vain kulutusta voidaan saada).	Jossain se kuulostaa Porsche. Kuulostaa omituinen, koska räjähdykset eivät tasaisin kuin nelisylinterinen (nelitahtinen, räjähdyksen välein puoli kierrosta). Kolmen sylinterin räjähdyksen saaliit muut sylinterit "puolitiessä"Ne näkyvät värähtelyt, jotka antavat että erikoinen ääni. Pyrkivät parantamaan tasapainoisen puu, joka "varastaa" energia, paino, hinta …

3 sylinterinen Dieselmoottorit

Tärkeintä on kulutus

Kolmiosaisessa sylinterinen moottori epätasapaino on luontainen sen toiminnalle. Nyttemmin tasapaino akselit, vauhtipyörään ja moottorin kiinnikkeet, joissakin tapauksissa erittäin hienostunut, on mahdollista vähentää tärinää, joiden alkuperä on heidät tuntemaan niitä sujuvasti kuin neljä sylinteriä. Se melkein tapahtuu diesel-, jotka tarjoavat etua tretracilíndricos menoja paljon vähemmän.

1.1 CRDi KIA Ryhmä

Integroitu samaan perheeseen kuin 1,5 CRDi -THE 4 voimanlähteitä T: n, 1,1 CRDi on rara Avis, ennen kansalaisten käytetään nykyään läsnä vain Rio. Valurauta lohko, alumiini sylinterinkannet, turbo vaihteleva ja tietenkin -yhteispaineruiskutusmoottorit.

Moottori 1.1 CRDi

Todellista valtaa: 82,3 hevosvoimaa 3900 rpm Real Par: 17.5 MKG at 1990 rpm

Kia käytössä: Rio

Volkswagen-konsernin 1.4 TDi moottorin

Volkswagen tekee kolmisylinterisiä Diesel lähes 20 vuotta. Mitkä olivat 1,2 TDI Seat, VW ja Audi 3 litraa “kuin 1.4 TDI pumpun suutin. Tänään ovat uuden sukupolven 1,4 TDI 75, 90 ja 105 CV, alumiinia tai common rail vaihteleva turbo ja 12 venttiilit.

1.4 TDI moottori 90

Todellista valtaa: 91,2 CV 3150 rpm Real Par: 24.6 MKG at 2210 rpm

1.4 TDI moottori 105

Todellista valtaa: 108,3 hv at 3420 rpm Real Par: 26,8 MKG at 2580 rpm

Audi käytössä: A1 (90) – istuin: Ibiza (75, 90 ja 105) ja Toledo (90) – Skoda: Fabia (75, 90 ja 105), Rapid (90) ja Spaceback (90) – VW: Napa (75, 90 ja 105)

BMW 1.5D moottori

Mini ja BMW (1-sarja, X1 ja Active Tourer Series 2) jakoympäristö on moderni kolme-sylinterinen (B37 BMW), joka antaa 95 tai 116 hv. Se on modulaarinen moottoriin liittyvät samalla bensiinimoottori (B38).

1.5 Diesel Engine 95

Todellista valtaa: 98,7 hv 3500 rpm pari real23,8 mkg 2160 rpm

116 Dieselmoottori 1,5

Todellista valtaa: 120 hevosvoimaa 3890 rpm Real Par: 29,7 MKG at 2050 rpm

Käytössä BMW: 116d, 216d Active Tourer ja Grand Tourer ja X1 (116) – mini: Yksi (95) ja Cooper D (116)

Saatat myös olla kiinnostunut:

Renault Clio Energia TCe 90 ja Seat Ibiza 1,0 TSI 95: Kumpi on parempi?

Opel Corsa 1.0 turbo ja Toyota Yaris 100, mikä on parempi?

Mitsubishi Space Star 2017