Teste: X-Perience Seat Leon, o carro não gosta de Jeremy Clarkson

Teste: X-Perience Seat Leon TDi 4Drive 2,0 / 184 DSG, caminhadasTeste: X-Perience Seat Leon TDi 4Drive 2,0 / 184 DSG, caminhadasTeste: X-Perience Seat Leon TDi 4Drive 2,0 / 184 DSG, caminhadasTeste: X-Perience Seat Leon TDi 4Drive 2,0 / 184 DSG, caminhadas

95 por cento X-Perience Leão é um ST 4Drive; o outro restantes 5 por cento é o que a Assento mais versátil ... mesmo para aqueles que não vão pisar no campo em sua vida. Transformação não é apenas adereços externos, há mudanças de suspensão (Molas 15 mm de comprimento), rodas (Alta perfil) e amortecimento (Novas configurações) para transformá-lo em um roadrunner real. alma Freetrack, mas o novo nome você leva para ler entre as linhas, porque, na verdade, X-perience envolve não só capaz de superar certas alturas alto ou fora do asfalto, mas também chegar ao topo dentro da própria marca. Evolução em praticidade, claramente mais provável do que qualquer outro leão, mas também no tratamento do produto; não é mais refinado no assento.

X-Perience Seat LeonSe você quer tudo que você tem que chegar aqui, como a versão que testamos, com uma das combinações mecânicas mais exóticos têm poucos marca: Motor 2.0 TDI 184 cv, DSG e todas as rodas motrizes, energia em cerca de corpo ST para secar só pode combinar com acabamento FR e tração dianteira. Olhando para os primeiros relatos, um mais equilibrado 2.0 TDi / 150 nos permite ver o custo de "transformação" família para pseudosuv", Apenas 380 euros X-Perience o totalmente traduzida em vantagens.

É claro que o X-perience não é o carro para ir para a selva, mas um devorador de trilhas ou estradas onde você pode atirar muito rápido, sem ter aquela sensação de ser torturado chassis, suspensão e acabamentos interiores graças à capacidade de absorção e de filtragem já queriam para si a grande maioria dos SUV. de metal trabalho impecável suspensão de molas e configurações fixas, que opcionalmente pode ser pagamento ajuste variável da opção, embora reconhecidamente não vê-lo de todo necessário dado o set-up alcançou eo compromisso entre eficácia e conforto, dividindo igualmente méritos. É, sem dúvida, a sua maior qualidade, o mesmo que backcountry, faz com que o X-periência na mais confortável León você pode dirigir agora.

Se os cerca de três centímetros adicionais separando-o do chão são um mundo longe do asfalto a circular com certas garantias, isso não significa praticamente nada porque a referência de comportamento dinâmico permanece embora inicialmente há algo mais rolo de corpo no apoio, Eu não cederá ou retardado movimentos do corpo. Agile, ágil, muito preciso nas suas orientações, o X-perience permanece fiel representante do todo León preze esporte-orientado e peles dinâmicas. E se mostra bem entre curvas, também torna desaceleração clara: mesmo com curso mais longo de amortecimento, as marcas são melhores do que qualquer outra Leon ST que passou através do nosso Centro Técnico, incluindo a tração dianteira RF com o qual compartilha um disco de computador, no X-Perience são por peso 120 quilos mais.

coração FR

X-Perience Seat LeonSuspensão e rodas de lado, tecnicamente, a outra diferença mecânica é que todas as versões X-perience são um pouco mais longo do que o desenvolvimento equivalente ST. Não há muito realmente, apenas a 2 km / h na sexta DSG que para a versão TDi / 184 não deixar uma transmissão neutra, mas na prática ainda parece tão curto impulso do motor em baixas velocidades. Não é surpreendente, portanto, anda em quantidade e qualidade deste X-perience León, capaz de cobrir os quilômetros início de pé no mesmo décimo, por exemplo, um Sportback A3 com motor idêntico, caixa de velocidades e sistema de acionamento. Então, para todos os efeitos que você tem em suas mãos desportivismo e resposta mecânica de um verdadeiro León FR com um poder de perfuração concussive também o resultado de uma boa velocidade de trabalho e embreagem DSG "molhado" e um motor, de 1000 rpm, é tudo resistência e elasticidade. Não vai ser o melhor turbodiesel esticar-se, mas o que você tem a oferecer em apenas três mil revoluções peças e suficiente para, além de uma grande capacidade de aceleração, adicionar uma outra variável mais bem-estar geral do X-perience: mais amostras de refinamento que se cruzam operação mecânica em si: a sua também baixo nível de ruído ou acabamentos impecáveis ​​que contribuem para a sensação de circularidade.

Um de um tipo ... No momento, até que o kit Golf Alltrack que estende o off-road X-perience declínio nos custos controlados. portanto, ter colocado o olho sobre o autêntico sobreelevada corpo SUV onde muitos não oferecem um motor tão potente ou se, pelo mesmo preço, ou tem que se contentar com motores mais modestos, ou não renunciar ao AWD. Entre outros formatos equivalentes, a oferta inclui corpos só maiores de um mais especializado Subaru Opel Insignia Forster para um cross country, através das quais, provavelmente, é o adversário mais difícil para X-perience, Skoda Escoteiro: Mesma mecânica com base em um corpo de imensa capacidade, mas também quinze centímetros mais alto do que um mais manejável Leon ST em que a versão X-perience não sacrificar um único centímetro de vida a bordo.

Em poucas palavras

aceleração. Altamente refinado e ininterrupta aceleração graças a DSG, onde o X-periência mostra que realmente se esconde a alma de um TDi FR.

mudança. A 58 km / h em sexta marcha à velocidade máxima (a partir de 3.500 rpm) proporcionar um desenvolvimento teórico curto, ou pelo menos praticamente neutro. Assim vai o Leão

Frenada. Todos ST Leon 2.0 TDI (150/184 cv) testadas (sempre com roda secção de 225 mm), o X-riência foram os melhores distâncias alcançados.

Consumo.150 kg de ST não mais do que uma unidade de roda de pressão carregado no consumo médio: gasta entre 0,3 e 0,5 litros / 100 km mais do que TDi / DSG 150 ou FR TDi 184 cv, tanto ST.

Ultrapassagens. A abundância de boa potência e torque, juntamente com uma grande transmissão automática também só pode alcançar uma combinação vencedora: Este leão é muito rápido e muito seguro, por exemplo, para participar de uma auto-estrada.

habitabilidade. Na sua evolução X-periência um espaço ou tronco centímetros capacidade útil ou interior é perdido. Largura só é algo certo. Peso, dentro de limites mais razoáveis.

sonoridade. produto de qualidade muito elevada que também se reflete no seguinte: muito bom, sem penalidades para evitar uma conversa com valores de normalidade absoluta.