Najnowsza technologia w systemach oświetleniowych w samochodach jest reprezentowany przez adaptacyjnymi reflektorami. Porównując opcje Audi, BMW, Mercedes i Volvo.

Po spotkaniu, dla porównania różnych opcji oferowanych przez marki w jednym modelu wśród ledes technologicznych, halogen i ksenonu w dziedzinie systemów oświetleniowych, obecnie odgrywa najpóźniej w dniu osiągnięcia przemysłu motoryzacyjnego: the reflektory adaptacyjne. Coś, co nie jest niczym nowym, ponieważ technologia ta została lat na rynku, ale teraz musi wiedzieć Co Premium Brand oferuje najlepsze reflektory adaptacyjne.

Zasadniczo, co dostają tych systemów oświetleniowych jest generowania wiązki blask, unikanie światła dokładnie do pojazdów przed lub w przeciwnym kierunku. W ten sposób wiązka światła jest utrzymywane wokół pojazdu i zapobiega poziom natężenia wiązki światła. Aby to osiągnąć, nie dwie opcje: Albo odchylania wiązki modułów indywidualnie, lub stosując system matrycy LED. Ten ostatni układ składa się z szeregu ledes które indywidualnie sterowane, dzięki czemu włączane i wyłączane, a różnią się natężenie światła w zależności od potrzeb. Ten sposób jest także możliwe kontrolowanie krzywe światła całkowicie elektronicznie.

Brak nowych latarni bez oprogramowania. W odróżnieniu od kilka lat temu, kiedy pracował głównie na doskonaleniu źródła światła, Obecnie konieczne jest także wdrożenie inteligentnych programów. Dopiero wtedy można korzystać z funkcji takich jak światło krzywych prospektywnym drodze i uniknąć irytujących refleksów na znakach drogowych.

Nowością jest technologia OLED, z powierzchni emitującej światło organiczną całkowicie. Choć producent BMW planuje w tym roku do 2016 wariant z gładkich powierzchni, jest on przeznaczony w przyszłości osiągnąć powierzchnie zakrzywiony OLED. Jednak korzystanie z tych świateł, wrażliwe na ciepło, teraz spadł do tyłu pojazdu i oferuje tylko zalety konstrukcyjne.

Jednocześnie zwiększy możliwości uczyć więcej funkcji do reflektorów. W 2016 roku, Mercedes i Porsche zwrócić rynku latarni LED Tablica 84 ledes sterowane indywidualnie. W ten sposób światło może być sterowana po raz pierwszy, nie tylko przez kolumny, ale również przez trzech rzędach. W dłuższym okresie, należy oczekiwać, że reflektory układów matrycowych o wysokiej rozdzielczości więcej niż 3000 pikseli. Również w świetle świateł laserowych mogą być rozpowszechniane zmiennie w przyszłości przez szybko poruszające się mikroskopijne lustra.

BMW serii 7 LED Laser kontra Mercedes CLS z LED Matrix

różne systemy

Rozkład światła i oświetlenie nie są jedynymi istotnymi czynnikami: przełącznik świateł również wpływa na wrażenia z jazdy.

BMW

Pomimo dodatkowych świateł laserowych i być pierwszy sedan, który oferuje 7 Series światła nie przekona. Wszystkie funkcje są sterowane mechanicznie ruchome reflektory adaptacyjne niezależnie. Powoduje to taniec wiązek światła w przedniej części samochodu, które mogą być irytujące czasami.

Mercedes

24 36 ledes tworzących każdy reflektor są odpowiedzialne za wysokie funkcji mijania. Mogą być sterowane indywidualnie, i są w stanie uniknąć innych pojazdów światło niezawodnie i sprawnie. Krzywe światła nadal wyglądają obrót mechanicznej. Zasięg i rozkład światła jak również wystarczy.

Audi Q7 z LED Matrix, Volvo XC90 z przednimi reflektorami LED

precyzyjna kontrola

Albo układy matrycowe lub obrotowe moduły wysokość reflektory SUV zalety.

Audi

Audi jest również zaangażowana w układzie matrycy z indywidualnego sterowania ledes. Precyzyjna regulacja jasności pozwala na przesunięcie ostrości światła, osiągając efekt zakrętach światła bez układów mechanicznych. Po sortowaniu przez inne samochody, światła stopniowo nasila, co daje poczucie spokoju.

volvo

Volvo, nie ma możliwości, że łoś drogi krzyżowej niezauważonym: reflektory generuje intensywne światło tunel z dobrym oświetleniem bocznym. Niestety, ich promienie nie są tak rozległe jak w Q7. Ponadto, ze względu na jej intensywnych i gwałtownych włącza i wyłącza światło jest czasami "nerw",

reflektory Audi R8 laserowe, przednie reflektory laserowe BMW i8

krótki zasięg

Bez funkcje adaptacyjne, długie działanie zakres dodatkowych latarni laserowego zarówno spełnia.

Audi

Również R8 wolisz niektóre funkcje, takie jak adaptacyjne reflektory doświetlające zakręty. Zatem efekt laser, składające się z cienkiej linii światła, który zwiększa jasność terminowo nie przekonać całkowicie. Rozkład światła nie jest tak nieregularny jak i8.

BMW

Chociaż zakres dodatkowych latarni laserowej na tyle imponujące, był rzadko używany, a automatyczny system trwa zbyt czasami włączyć świateł mijania. Również brakuje żadnej funkcji adaptacyjnej, tak, zwłaszcza na krętych drogach, po stronie oświetlenie jest słabe.

Werdykt: kwestia gustu

Podczas gdy w niektórych punktach, egzaminatorzy szybko zgodzili się, a powstałe rozczarowujące alone dodatkowe światła laserowe, w innych punktach nie udało się osiągnąć konsensusu, ponieważ rozstrzygającej Wybór systemu oświetleniowego na inny jest bardzo osobista sprawa. Zatem niektóre sprzyjanie jasne, białe światło, które jest stale poruszający, sugerując tym samym optymalne oświetlenie, podczas gdy inni wolą spokojniejsze systemów, o rozkładzie kształcie tunelu. Wszystkie adaptacyjne reflektory zapewniają większe bezpieczeństwo, od oświetlanej powierzchni i długości wiązki wzrostu znacząco bez oślepiania innych użytkowników drogi o drogach publicznych. W związku z tym, pożądane jest, aby systemy te zostały przedłużone do wszystkich rodzajów samochodów.

Możesz być także zainteresowany

Systemy oświetlenia w samochodzie: halogen, LED lub Xenon?

Skoda Superb i inteligentne i adaptacyjne oświetlenie

Opel kierować światło: czego oko nie widzi