Mitsubishi EVO och Subaru Impreza WRX STI har alltid erbjudit fördelar och mer typiska för en World Rally Car förnimmelser Under 2002 kom det slutliga duellen. Detta är den ursprungliga fullständiga jämförande.

Idag åter vi en av de mest spännande jämförelser vi minns vår Editorial Motorpress Iberiska. vänd i 2002 batíamos sörjande en helhet Mitsubishi Evo VII mot en Subaru Impreza WRX STi. De två bilar, som hade sin existensberättigande i tävlingen, var startgrundversioner sedan delta i World Rally Championship, och dess status som raser-client båda kunde erbjuda upplevelser bakom ratten och väghållning att spara avstånd kan du bara leva vid ratten i en WRC-bil. Idag lämnar vi intakt ursprungliga jämförande. Vad var bättre?

“För några år sedan för att utveckla med en bil som kunde tävla i rally-VM Han hade det från en produktionsmodell. så de föddes skapelser som temperaments som Ford Sierra och Escort Cosworth, Lancia Delta Integrale, Toyota Celica Turbo 4WD Mazda 323 4WD Turbo, bland annat.

För närvarande är dessa skapelser har blivit värdefulla samlar eftertraktade av fans och utan tvekan kommer att vara flesta önskvärda morgondagens klassiker. För att underlätta tillgång till nya byggare till VM i mitten av 90-talet FIA skapade reglerna för World Rally Car som det inte längre var nödvändigt att bygga 2.500 enheter av en modell för att utveckla racing version. lyckligtvis Mitsubishi och Subaru beslöt att fortsätta att utveckla sin tävlingsbilar baserade på modeller Utgångs döpt racing-client. På detta sätt får de att slå två flugor i en smäll, eftersom dessa versioner förutom att stärka sin varumärkesimage, säkerställa framgång bland tillverkade fordon eller Grupp N.

medan Mitsubishi EVO ta nästan fyra år som ska importeras till vårt land, Subaru är första gången du väljer att ta den inhemska marknaden den mest kraftfulla versionen av Impreza, 265 hk, eftersom det hittills den japanska tillverkaren nöjde sig med att erbjuda den spanska kundkrets denna modell i sin variant av 218 hk. På papperet har den nya Subaru allt du behöver för att lysa igenom, men hade otur att dess release sammanföll med ankomsten av nyfödda Mitsubishi EVO VII, en helt ny modell från första till sista skruven som överstiger så gott som alla sina föregångare. Med ett sådant brev, är det klart att Subaru WRX STI det inte kommer att bli lätt i en konfrontation med EVO VII, en modell som verkar svårt att göra skugga.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: flashiga

liksom tidigare EVO ger den senaste utgåvan det mest slående aspekten av. utskjutande komplement aerodynamisk, voluminösa luftintag, den spektakulära skor och enorma bakspoilern ger det en verkligt imponerande och mycket spektakulära utseende. När dekorera Subaru har följt en väg mycket lika. Inte förgäves är en bil som också väcker uppmärksamhet, men mer diskret, som en stor del av kundkretsen kommer att bli mycket väl mottagen, särskilt de som anser att en mer intensiv användning som bilen daglig användning .

den inne i EVO det har alltid varit ganska strama och spartanska, och den här gången var det inte vara sämre, samtidigt som man erkänner att i detta avsnitt Mitsubishi har avsevärt förbättrat sina föregångare. Kvaliteten på material som används och anpassning har vunnit många heltal. i Subaru finns det mindre utrymme för passagerare och inte alltför många eftergifter till lyxen, även om mer vård, har ett fullt utrustat och bättre ljudisolering. I både körläget är väl löst, även om Subaru är lättare att få en optimal hållning vid spakarna eftersom till skillnad från sin rival, har säteshöjdjustering. Förresten, den senare erbjuder en perfekt grepp och sidostöd, men är fortfarande något Recaro bästa ridning i Mitsubishi-serien.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: motorer och växellådor

Såsom hävdats ovan, EVO VII är en helt ny bil, även om motorn är monterad i stort sett samma som sina föregångare. Men e,l2 liters turbo japanska mottagna små förbättringar, utformad för att optimera prestanda, uppnå snabbare respons och lägre utsläpp. För att uppnå detta mål har vi arbetat med motorstyrning, har det monterat en ny avgasturboladdare och ger bättre motor andning. Samtidigt montering av propeller Subaru är också en 2 liters turbo fyra cylindrar men eftersom det är standard mellan mekanisk varumärke, Detta är typ boxer, en arkitektur inte så vanligt i dag, men det har vissa fördelar för dess användning i konkurrens. Det inte överraskande ger en lägre tyngdpunkt och bättre viktfördelning att placeras i längsgående läge och mycket fördröjt sätt.

Som man kan föreställa sig, är denna motor härledd från den som används i Impreza 218 hk och når 265 hk annonseras i denna version STI har en mellankylare större -refrigerado genom vattenstrålar under tryck som i EVO -, variabla ventiltider, med avgasventiler och insugningsnatrium huecas-, lätta och smidda kolvar, etc. …

För att maximera potentialen finns, Subaru innehåller en växellåda med sex hastigheter helt stängd svindlande. den Mitsubishi överensstämmer med fem växlar, eftersom regleringen av Grupp N begränsar till fem antalet relationer. Sålunda de första fyra hastigheter är ganska nära varandra, medan 5:e är något avlyft att ventilera motorn i de snabbaste banor. undertecknandet av tre diamanter men erbjuder flera möjligheter i detta avseende, eftersom RS-versionen av EVO VII -destinada uteslutande Konkurrens- har en mycket närmare relation och även kan rida en längre sista grupp valfritt.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: traktionssystem

dessa två lopp-kund funktionen permanenta fyrhjulsdrivna system, även om det finns många skillnader mellan de två. den Subaru använder en viskös typ centrumdifferentialen och både fram och bak användning differentiell mekanisk skiva Subaru har kallat Suretrac. den EVO VII är mycket mer utvecklad i denna mening, eftersom medan främre använder en Torsen differentiell, i del center och bakre differentialer aktiva använda Typ. De baserar sin verksamhet på en skiva koppling, elektroniskt styrd av ett sofistikerat system management. Den senare reglerar fördelningen beroende på användningsförhållanden eller vilken typ av vägförhållanden, för maximal effektivitet under alla omständigheter. Verkar på en kontrollknapp som i instrumentpanelen, kan du välja mellan tre åtgärdsprogram, asfalt, grus eller snö.

I avsnittet bromsar, båda dokumenten använder en förstklassig laget. I båda monterade Brembo fyra kolv i fronten och två på baksidan, och ett ABS specifikt kalibrerad för maximal effektivitet vid sportig körning. Båda skivorna är ventilerade på alla fyra hjulen och den enda skillnaden jag kan hitta är att Subaru är något större.

Mitsubishi Evo VII vs Subaru Impreza WRX STi: Beteende

Turen test av vår Automobile Magazine innehåller några kilometer stad, en livsmiljö som inte är exakt den typ av dessa två fullblod, men i vilka de två De fungerar mycket bättre än väntat. Med en motor som ger mycket bra prestanda vid låg och jämn, mycket onödigt koppling till EVO VII starta trafikljus helt naturligt och enkelt. Logiskt, tills de inte har översteg 3500 rpm och turbon börjar blåsa hårt svaret från fyra japanska nätet föga imponerande, men har lite att avundas till de bästa två liter atmosfär marknaden. I fallet med Subaru du kan inte tala i denna mening så entusiastiskt, som denna motor är ganska lat i låg och hans svar är alltid villkorad av ikraftträd verkan turbon. Denna brist på geni tillåter inte alltför bekväm hantering i stads-, eftersom bilen är också lite långsam i start och som har en första relation något kortare än sin motståndare förändring.

en gång vägkanten, Även om Mitsubishi motorn fortsätter att visa en högre makt, boxare som rider Impreza har också utmärkta egenskaper, och när de överstiger 4000 rpm skjuter starkt och ständigt ökande till skär antändning sker över 7500 varv per minut. Med någon av dem kan hålla mycket hög motorväg och motorväg kryssning, vilket gör att resa i rasande fart, även om det är uppenbart att de inte är avsedda för långlinjer, som upphängning är mycket svårt, men inte alltför incómodas- och aerodynamiska ljud över 180 km / t är ganska höga, särskilt i Subaru som inte har fönster ramar dörrarna. Vidare, genom att ha en relativt liten bränsletank, särskilt i Mitsubishi- autonomi det är mycket lågt, eftersom, som diskuteras senare, konsumtion sväva oroväckande vid körning snabbt.

Att njuta av dessa två bilar och till fullo utnyttja sina kvaliteter, är det bäst behandlas så snart som möjligt mera slingrande banor och ju fler virados, bäst. Under dessa omständigheter finns det ingenting på marknaden som kan Jämför dessa två Grupp N gående längs gatan. I både känslan är att den kan köra en riktig racerbil, kunna bryta system för att vem som helst. Och bäst av allt är att inte vara Carlos Sainz att skjuta på en mycket hög hastighet. Detta är något som är särskilt märkbar vid ratten i Impreza STI eftersom det är en behändig och lätt bil att köra, men vi måste alltid vara mycket försiktig, eftersom händelseutvecklingen i en rasande takt. Tuned suspensioner och ger en mycket hög AWD hastighet kurvtagning och en lång mjuk och mycket förutsägbara reaktioner eftersom normalt alltid meddelar en liten understyrning för tyst förare.

Det är uppenbart att Subaru är en otrolig bil tourers kvaliteter, men då du sitter vid spakarna EVO VII, inget behov av att resa många kilometer att inse att hans humör är ännu sportigare och det är ännu effektivare vid fotografering på djupet i denna typ av scenario. Det första framgår att de båda suspension som silent blocks är fastare, Det resulterar i större balans och större precision i banorna. I detta har de också en hel del att göra Yokohama Advan utvecklats för EVO VII, en typ av förening som kan betraktas som det närmaste man kan en racingdäck och vars egenskaper har överraskat alla medlemmar i testteam bilen.

Men fördelarna med Mitsubishi De slutar inte där, eftersom AWD med aktiv differential också det gör en skillnad när attackerar ordentligt. Då nära gränsen bilen varnar hennes rival med en lätt understyrning i detta fall ideal är att fortsätta accelerera som transmissionssystemet kompensera denna trend genom att skicka mer vridmoment till bakaxeln och detta i sin tur också distribuerar mer kraft på utsidan hjulet. EVO VII har inga problem avrundning svängar med minsta slip av den bakre, att vid något tillfälle är plötslig eller våldsam. Ändå är detta inte konstigt att Mitsubishi det ännu snabbare vägar sådan rival, men kräver mer koncentration.

den bromsarna fungerar lekande och sedan både njuta stor makt och motstånd mot utmattning, även om EVO pedalkänsla är mer konsekvent, bland annat på grund Impreza piller verkade vara bäst. förutsägbart, konsumtionen är mycket hög i båda, även om det är svårt att tro att om deras potential utnyttjas fullt ut på bergsvägar kan du tala om siffror cirka 40 liter per 100 km. I deras försvar måste jag säga att om du kör vid juridiska hastigheter Det är vanligtvis inte passera av 13 liter.

den slutsats du kan dra av allt detta är att Impreza STI är giltig racing-client, tourers fantastiska bil kvaliteter kan leva med ganska likartade känslor som de upplevt vid ratten i en World Rally Car. Det värsta är att Subaru har haft oturen att landa på marknaden nästan samtidigt Mitsubishi EVO VII nytt, en modell som övervinner du både prestanda och framför allt dynamiska beteende, men också, och snarare i pris“.

Du kanske också är intresserad av:

De bästa bilarna i början 80

Bilar till minne: Fiat Uno Turbo

Bilar för hågkomst: Renault 11, 18 och 21 Turbo