Ford S-Max 2,0 TDCI Titan
I ett segment renoveras, vilket framgår av de nya generationer av Peugeot 807, är Citroen C8 och Renault Espace, Ford S-Max öppna ett nytt sätt att blåsa bild och dynamiskt uppträdande.
 |
 titta på video |
| ||
 |
| |
|
Annan utföringsform som får på bilen 5 + 2. På senare tid vi bevittnar en spridning av bärare som väljer mångsidighet och modularitet som erbjuds av installation av en tredje parkett.
Oavsett storlek. Det blir allt vanligare att små stora modeller väljer att följa en väg som tidigare reserverats för de största framgångarna. Därför ges en sådan församling, nu skulle det vara mer korrekt att tala om två grupper: de som erbjuder den tredje raden i serie, oavsett storlek, och de som kräver ytterligare utlägg. S-Max är den senare. Ford samtal till 750 euro för 5-sits 1 juli. Skillnader i endera konfigurationen är inte anmärkningsvärt, eftersom sätena i den tredje raden är vikta och viks individuellt lämnar en platt lastgolv. Den enda skillnaden är att, som 5 platser, har en valfri bricka ut från stammen utåt för att underlätta manövrering last, vilket inte är möjligt i varianten 7.
Att veta att tillgång till extra rad är komplicerat, Ford installerat ett skjutsystem trottoarer mellan (upp till 15 centimeter framåt), vilket underlättar inträde. Förutom att öka eller minska utrymmet för passagerare som behövs.
Modularitet förstärks av det faktum att den andra raden har individuella säten, även vikning och vikning. Ger två huvudsakliga fördelar: ökad inre konfigurationsalternativ och ökad lastkapacitet med fem passagerare sätet vikas. 255 liter tillbringade en betydande 1,210 liter. Ett gap under bagagerumsgolvet ger ytterligare 30 liter.
| FORD S-MAX 2,0 TDCI TITANIUM | Mitsubishi Grandis 2,0 DI-D | Renault Espace 2.2 DCI UTTRYCK | CITROËN C8 2.2 HDI FAP EXKLUSIV | CHRYSLER VOYAGER 2,5 CRD SE | |
| MÅTT | |||||
| Slaget (mm) | 2850 | 2830 | 2803 | 2823 | 2878 |
| Främre spår (mm) | 1589 | 1550 | 1574 | 1570 | 1600 |
| Via Back (mm) | 1605 | 1555 | 1556 | 1548 | 1626 |
| Längd (mm) | 4768 | 4765 | 4661 | 4726 | 4808 |
| Bredd (mm) | 1961 | 1795 | 1860 | 1854 | 1997 |
| Höjd (mm) | 1658 | 1655 | 1728 | 1752 | 1749 |
|
| |||||
| VIKT | |||||
| Total vikt tom Kg. | inte tillgänglig | 1710 | 1775 | 1750 | inte tillgänglig |
|
| |||||
| HABITABILIDAD | |||||
| Baksäte höjd (cm) | 93 | 96 | 97 | 94 | 99 |
| Baksäte bredd (cm) | 152 | 144 | 154 | 138 | 164 |
| Höjd i 3:e linje tillfällen (cm) | 89 | 86 | 85 | 87 | 85 |
| Maximal benutrymme bakom främre passagerar (cm) | 74 | 71 | 72 | 67 | 73 |
| maximal benutrymme i 3:e sätesraden (cm) | 66 | 77 | 85 | 72 | 65 |
| maximal benutrymme bakom ledaren (cm) | 84 | 77 | 80 | 78 | 75 |
| KAPACITET | |||||
| Minimivolym boot (liter) | 255 | 295 | 175 | 325 | 305 |
| Volym utan 3rd raden säten (liter) | 595-745 | 575-690 | 540-660 | 770-885 | 790 |
| 2: a raden vikta volym (liter) | 1210 | 840 | Du kan inte | Du kan inte | Du kan inte |
| Lastning mun bredd (L) | 118 | 109 | 118 | 123 | 130 |
| Höjd lastning mun (liter) | 80 | 85 | 105 | 100 | 103 |
| Loading mun höjd från marken (cm) | 66 | 72 | 56 | 60 | 61 |
I allmänhet är interiören fint avslutade. Det understryker kvaliteten på material, särskilt läderklädsel Alcantara och används i säten, med extra fluffigt.
Den version testade genom Titanium beklädningsklassen-det finns en mer grundläggande version, kallad trend, krönt av en exklusiv X-Pack att det inre kvaliteten på denna yta ger en viss mängd av elegans patent på sin panoramatak, systemet farthållare, Alcantara klädsel och läder, den elektriska parkeringsbromsen, Bluetooth-systemet, röstkontroll och metallfälgar 17 tum ovanför “Runflat” däck. Detta tillägg är en stigande priset på 1.600 euro modell för fem-sitsig version och 2900 för sju lång jämfört med konventionell Titanium.
De är därför svårt att förklara vissa efterbehandling detaljer som undergräver hela uppsättningen. Inte bara det kräver vår uppmärksamhet avsaknaden av en mer uttalad hjul -defecto reserv versioner som inte har Strålkastarrengöring, vars lösning är införlivandet av en reparapinchazos- kit. Även vi uppskattar, överraskande, i den bakre vakter tredje sätesraden, som skruvar, som ansluter säkerhetskopior skickas varv med använda dem lösa. Ungefär samma kan sägas om cubremaletero duk. Med alla tre stolsrader utplacerade, är allt vi kan göra med det att lämna hemmet. Inte heller delar den tredje sätesraden är inte att ta mycket att när de viks för att lämna ett plant bagagerumsgolvet. Volkswagen Touran till exempel, erbjuder även tilläggs platser som ett alternativ men låter dem till konsumenternas smak.
Ergonomiskt, är S-Max ett steg som är lika eller till och med överlägsna, att andra utföringsformer. Åtkomst till kontroller från förarpositionen är oklanderlig och riklig reglering. Dessutom har Ford modell inte glömma passagerarnas komfort i den andra och tredje raden. Även om vi har sett modeller som har längd större benutrymme passagerare sjätte och sjunde, kan två vuxna resa acceptabelt i det utrymmet. Det beror på våglängden. I gengäld den mellersta raden har ungefär enorma proportioner. Det erbjuder mer benutrymme än någon av sina konkurrenter, såsom framgår av tabellen ovan, och bredden i axelhöjd är bara överträffas av Voyager Crhsyler. Om vi lägger som har klimatkontroll för mellanrummen och eventuellt DVD kan resa för passagerarna vara roligaste.
Utformningen av mittkonsolen och instrumentbrädan är attraktiv. Även om överflöd av håligheter är inte deras starka sida ja vi kan uppskatta funktionaliteten hos vissa utrymmen som hjälper glömmer en låg kapacitet handskfacket.
Priset på S-Max är en av dess huvudargument. Förhållandet mellan prestanda, mångsidighet användning, utmärkta prestanda och ekonomi. Detta är en av de billigaste modellerna i sitt segment. Vi måste dock varna för att priset är missvisande.
Vi har redan diskuterat ytterligare två utbetalningar: 2.900 euro, för en mer exklusiv yta paket från den övre nivån av finish Titanium. Vi har också kommenterat att kostar valfria stabilitetskontroll och antispinnsystem, 650 euro och om du också lägga till den rekommenderade adaptiv dämpning, 1,220 euro. Men premien slutar inte där. sport fjädring för 100 euro, DVD-system för 2.250 euro, däcktryckssensor 180, och en lång lista med extrafunktioner som kan göra 29,780 euro Titanium version (27.000 Basic Trend) lätt stiga över 35.000 euro, även om vi fortsätter att hävda att standardutrustning verkar mycket acceptabelt, särskilt i säkerhetsfunktioner avsnitt som nyligen har fått den högsta poängen delas ut av EuroNCAP fem stjärnor, när det gäller vuxna åkande skydd. Så se upp för modenycker.
|
| titta på video |
| ||
|
| |
|
Annan utföringsform som får på bilen 5 + 2. På senare tid vi bevittnar en spridning av bärare som väljer mångsidighet och modularitet som erbjuds av installation av en tredje parkett.
Oavsett storlek. Det blir allt vanligare att små stora modeller väljer att följa en väg som tidigare reserverats för de största framgångarna. Därför ges en sådan församling, nu skulle det vara mer korrekt att tala om två grupper: de som erbjuder den tredje raden i serie, oavsett storlek, och de som kräver ytterligare utlägg. S-Max är den senare. Ford samtal till 750 euro för 5-sits 1 juli. Skillnader i endera konfigurationen är inte anmärkningsvärt, eftersom sätena i den tredje raden är vikta och viks individuellt lämnar en platt lastgolv. Den enda skillnaden är att, som 5 platser, har en valfri bricka ut från stammen utåt för att underlätta manövrering last, vilket inte är möjligt i varianten 7.
Att veta att tillgång till extra rad är komplicerat, Ford installerat ett skjutsystem trottoarer mellan (upp till 15 centimeter framåt), vilket underlättar inträde. Förutom att öka eller minska utrymmet för passagerare som behövs.
Modularitet förstärks av det faktum att den andra raden har individuella säten, även vikning och vikning. Ger två huvudsakliga fördelar: ökad inre konfigurationsalternativ och ökad lastkapacitet med fem passagerare sätet vikas. 255 liter tillbringade en betydande 1,210 liter. Ett gap under bagagerumsgolvet ger ytterligare 30 liter.
| FORD S-MAX 2,0 TDCI TITANIUM | Mitsubishi Grandis 2,0 DI-D | Renault Espace 2.2 DCI UTTRYCK | CITROËN C8 2.2 HDI FAP EXKLUSIV | CHRYSLER VOYAGER 2,5 CRD SE | |
| MÅTT | |||||
| Slaget (mm) | 2850 | 2830 | 2803 | 2823 | 2878 |
| Främre spår (mm) | 1589 | 1550 | 1574 | 1570 | 1600 |
| Via Back (mm) | 1605 | 1555 | 1556 | 1548 | 1626 |
| Längd (mm) | 4768 | 4765 | 4661 | 4726 | 4808 |
| Bredd (mm) | 1961 | 1795 | 1860 | 1854 | 1997 |
| Höjd (mm) | 1658 | 1655 | 1728 | 1752 | 1749 |
|
| |||||
| VIKT | |||||
| Total vikt tom Kg. | inte tillgänglig | 1710 | 1775 | 1750 | inte tillgänglig |
|
| |||||
| HABITABILIDAD | |||||
| Baksäte höjd (cm) | 93 | 96 | 97 | 94 | 99 |
| Baksäte bredd (cm) | 152 | 144 | 154 | 138 | 164 |
| Höjd i 3:e linje tillfällen (cm) | 89 | 86 | 85 | 87 | 85 |
| Maximal benutrymme bakom främre passagerar (cm) | 74 | 71 | 72 | 67 | 73 |
| maximal benutrymme i 3:e sätesraden (cm) | 66 | 77 | 85 | 72 | 65 |
| maximal benutrymme bakom ledaren (cm) | 84 | 77 | 80 | 78 | 75 |
| KAPACITET | |||||
| Minimivolym boot (liter) | 255 | 295 | 175 | 325 | 305 |
| Volym utan 3rd raden säten (liter) | 595-745 | 575-690 | 540-660 | 770-885 | 790 |
| 2: a raden vikta volym (liter) | 1210 | 840 | Du kan inte | Du kan inte | Du kan inte |
| Lastning mun bredd (L) | 118 | 109 | 118 | 123 | 130 |
| Höjd lastning mun (liter) | 80 | 85 | 105 | 100 | 103 |
| Loading mun höjd från marken (cm) | 66 | 72 | 56 | 60 | 61 |
I allmänhet är interiören fint avslutade. Det understryker kvaliteten på material, särskilt läderklädsel Alcantara och används i säten, med extra fluffigt.
Den version testade genom Titanium beklädningsklassen-det finns en mer grundläggande version, kallad trend, krönt av en exklusiv X-Pack att det inre kvaliteten på denna yta ger en viss mängd av elegans patent på sin panoramatak, systemet farthållare, Alcantara klädsel och läder, den elektriska parkeringsbromsen, Bluetooth-systemet, röstkontroll och metallfälgar 17 tum ovanför “Runflat” däck. Detta tillägg är en stigande priset på 1.600 euro modell för fem-sitsig version och 2900 för sju lång jämfört med konventionell Titanium.
De är därför svårt att förklara vissa efterbehandling detaljer som undergräver hela uppsättningen. Inte bara det kräver vår uppmärksamhet avsaknaden av en mer uttalad hjul -defecto reserv versioner som inte har Strålkastarrengöring, vars lösning är införlivandet av en reparapinchazos- kit. Även vi uppskattar, överraskande, i den bakre vakter tredje sätesraden, som skruvar, som ansluter säkerhetskopior skickas varv med använda dem lösa. Ungefär samma kan sägas om cubremaletero duk. Med alla tre stolsrader utplacerade, är allt vi kan göra med det att lämna hemmet. Inte heller delar den tredje sätesraden är inte att ta mycket att när de viks för att lämna ett plant bagagerumsgolvet. Volkswagen Touran till exempel, erbjuder även tilläggs platser som ett alternativ men låter dem till konsumenternas smak.
Ergonomiskt, är S-Max ett steg som är lika eller till och med överlägsna, att andra utföringsformer. Åtkomst till kontroller från förarpositionen är oklanderlig och riklig reglering. Dessutom har Ford modell inte glömma passagerarnas komfort i den andra och tredje raden. Även om vi har sett modeller som har längd större benutrymme passagerare sjätte och sjunde, kan två vuxna resa acceptabelt i det utrymmet. Det beror på våglängden. I gengäld den mellersta raden har ungefär enorma proportioner. Det erbjuder mer benutrymme än någon av sina konkurrenter, såsom framgår av tabellen ovan, och bredden i axelhöjd är bara överträffas av Voyager Crhsyler. Om vi lägger som har klimatkontroll för mellanrummen och eventuellt DVD kan resa för passagerarna vara roligaste.
Utformningen av mittkonsolen och instrumentbrädan är attraktiv. Även om överflöd av håligheter är inte deras starka sida ja vi kan uppskatta funktionaliteten hos vissa utrymmen som hjälper glömmer en låg kapacitet handskfacket.
Priset på S-Max är en av dess huvudargument. Förhållandet mellan prestanda, mångsidighet användning, utmärkta prestanda och ekonomi. Detta är en av de billigaste modellerna i sitt segment. Vi måste dock varna för att priset är missvisande.
Vi har redan diskuterat ytterligare två utbetalningar: 2.900 euro, för en mer exklusiv yta paket från den övre nivån av finish Titanium. Vi har också kommenterat att kostar valfria stabilitetskontroll och antispinnsystem, 650 euro och om du också lägga till den rekommenderade adaptiv dämpning, 1,220 euro. Men premien slutar inte där. sport fjädring för 100 euro, DVD-system för 2.250 euro, däcktryckssensor 180, och en lång lista med extrafunktioner som kan göra 29,780 euro Titanium version (27.000 Basic Trend) lätt stiga över 35.000 euro, även om vi fortsätter att hävda att standardutrustning verkar mycket acceptabelt, särskilt i säkerhetsfunktioner avsnitt som nyligen har fått den högsta poängen delas ut av EuroNCAP fem stjärnor, när det gäller vuxna åkande skydd. Så se upp för modenycker.